尽管#cybertruck# 没法真正进入国内市场，但是国内实际上有一款“针对中国市场”的纯电皮卡：吉利的雷达RD6。这台车其实早在22年就已经上市了，今年要出的四驱版本，百公里加速也会进入4s级，实际上和Cybertruck差不多了，据说涉水深度813mm---比悍马EV强一点。
雷达很低调，但实际上非常牛逼，23年国内的电动皮卡市场，这款车的销量占了6成。
#微博新知# #汽场全开#
雷达很低调，但实际上非常牛逼，23年国内的电动皮卡市场，这款车的销量占了6成。
#微博新知# #汽场全开#
大年初二，搭上一辆成都的网约车，聊了一路。这是一辆比亚迪秦ev，400公里出头的标称续航，司机是一位中年女士。
纯电车起步快，加速迅猛，但没有让我感觉头晕，减震偏硬，内饰中规中矩，司机的技术不错。
我问司机，“比亚迪的这个纯电车怎么样？”，她说：“挺好的，没什么问题”。随后，她主动给我列举了一组数字。
她说，如果买个15万左右的油车，购置税1万多，如果跑50万公里，需要保养50次，按每次300元计算，总共1.5万，按每公里0.6元计算油费，总共需要加30万的油。电车免购置税，在成都停车费优惠，最低是油车的六分之一左右，电车保养一次120元，50万公里，0.6万元，充电按平均每公里0.1元，50万公里电费总共5万元。这样算下来，50万公里，电车至少比油车省了25万。就算中间要换电池，也能省出一辆车钱。
我说，油车50万公里需要大修发动机了吧？她说，是啊，那不得花2、3万。
她说，这车夏天最好，不开空调每公里8分钱，开空调每公里也就1毛多，电车不怕开空调，怕的是冬天电池衰减，冬天再开热风也费电，上高速也费电，电费就蹭蹭地上去了，不过续航也没问题。
她接着说，没买这个车之前，我对电车也有里程焦虑，不过买了以后，没什么，只要不跑长途，在市内一点问题也没有。
我问，充电方便么？她说，现在充电桩很多，这车有快充，40分钟就充好了，正好去吃个饭上个厕所，不耽误时间。
我问，听说保险比油车高啊。她说，一样的，保险赔偿都是一样的。
我说：“最担心的还是电池，听说电车有自燃的？”，“没有，没听说”。她回答道。
她说，我有车比较早，这辆电车是我人生中的第七辆车，买车之前也对比过，跑网约车还是纯电好。就算你们私家车跑不了这么多，10年10多万20多万公里，也能省几万块钱。
“不怕电价涨么？”我问，“油价就不涨么？”她笑了，“电价牵扯太多，生活用电等等，涨起来没那么容易”，看来她一点也不担心电费问题。
“这车就没啥缺点么？”我问，“没啥缺点”她笑着说。
“大过年的，怎么还出来跑车？”，“在家也没事，出来跑跑正好”，“没事就好，难得没事”，我说道。
“以前上班勾心斗角，要处理和客户的关系，和领导的关系，同事的关系，开网约车以后才觉得自由了，虽然累了点，但简单了，有时候不想跑，就停在路边休息休息，关键是心不累”，说到最后她笑了。她的这番话引起了我强烈的共鸣。
这位司机还告诉我，她总结，电车在市内跑没有里程焦虑，电车适合南方不适合北方，因为南方的温度高对电池好，没有衰减。总之，电车跑网约车很合适，作为私家车在市内跑也没什么问题。
春节这几天，坐了几次网约车，全部是电车，品牌不一，给我的感觉还都不错。在成都的街道，也特别留意了一下，绿牌私家车也不少。
新能源汽车作为国家战略，已经走过了20个年头，成都作为偏南方城市，考虑气候因素，后续电动汽车的普及度会更高，而北方冬季寒冷地区，更适合混动汽车的发展。
望着远去的秦ev，祝福这位司机生意兴隆。她对电动汽车真实的使用感受，虽为一家之言，也增加了我对电动汽车的认知。
纯电车起步快，加速迅猛，但没有让我感觉头晕，减震偏硬，内饰中规中矩，司机的技术不错。
我问司机，“比亚迪的这个纯电车怎么样？”，她说：“挺好的，没什么问题”。随后，她主动给我列举了一组数字。
她说，如果买个15万左右的油车，购置税1万多，如果跑50万公里，需要保养50次，按每次300元计算，总共1.5万，按每公里0.6元计算油费，总共需要加30万的油。电车免购置税，在成都停车费优惠，最低是油车的六分之一左右，电车保养一次120元，50万公里，0.6万元，充电按平均每公里0.1元，50万公里电费总共5万元。这样算下来，50万公里，电车至少比油车省了25万。就算中间要换电池，也能省出一辆车钱。
我说，油车50万公里需要大修发动机了吧？她说，是啊，那不得花2、3万。
她说，这车夏天最好，不开空调每公里8分钱，开空调每公里也就1毛多，电车不怕开空调，怕的是冬天电池衰减，冬天再开热风也费电，上高速也费电，电费就蹭蹭地上去了，不过续航也没问题。
她接着说，没买这个车之前，我对电车也有里程焦虑，不过买了以后，没什么，只要不跑长途，在市内一点问题也没有。
我问，充电方便么？她说，现在充电桩很多，这车有快充，40分钟就充好了，正好去吃个饭上个厕所，不耽误时间。
我问，听说保险比油车高啊。她说，一样的，保险赔偿都是一样的。
我说：“最担心的还是电池，听说电车有自燃的？”，“没有，没听说”。她回答道。
她说，我有车比较早，这辆电车是我人生中的第七辆车，买车之前也对比过，跑网约车还是纯电好。就算你们私家车跑不了这么多，10年10多万20多万公里，也能省几万块钱。
“不怕电价涨么？”我问，“油价就不涨么？”她笑了，“电价牵扯太多，生活用电等等，涨起来没那么容易”，看来她一点也不担心电费问题。
“这车就没啥缺点么？”我问，“没啥缺点”她笑着说。
“大过年的，怎么还出来跑车？”，“在家也没事，出来跑跑正好”，“没事就好，难得没事”，我说道。
“以前上班勾心斗角，要处理和客户的关系，和领导的关系，同事的关系，开网约车以后才觉得自由了，虽然累了点，但简单了，有时候不想跑，就停在路边休息休息，关键是心不累”，说到最后她笑了。她的这番话引起了我强烈的共鸣。
这位司机还告诉我，她总结，电车在市内跑没有里程焦虑，电车适合南方不适合北方，因为南方的温度高对电池好，没有衰减。总之，电车跑网约车很合适，作为私家车在市内跑也没什么问题。
春节这几天，坐了几次网约车，全部是电车，品牌不一，给我的感觉还都不错。在成都的街道，也特别留意了一下，绿牌私家车也不少。
新能源汽车作为国家战略，已经走过了20个年头，成都作为偏南方城市，考虑气候因素，后续电动汽车的普及度会更高，而北方冬季寒冷地区，更适合混动汽车的发展。
望着远去的秦ev，祝福这位司机生意兴隆。她对电动汽车真实的使用感受，虽为一家之言，也增加了我对电动汽车的认知。
【宁德时代比亚迪海外扩张势不可挡 韩国电池企业危机四伏[喵喵]】全球最大的电动汽车电池企业之一宁德时代（CATL）正在迅速占领中国以外的海外市场，如今不仅是廉价电池，韩国企业主打的三元系高端电池市场也开始受到威胁。
据市场调研机构SNE Research于15日发布的消息，除中国以外，去年全球市场上电动汽车（EV）、插电混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）搭载的电池总量达到319.4千兆瓦时（GWh），较去年同期增长43.2%。
LG新能源以32.9%（88.6GWh）的增长勉强守住市场占有率第一的位置，占比为27.8%。排在第二的宁德时代增长率高达72.5%（87.8GWh），市场占有率为27.5%，与LG新能源仅相差0.3%。宁德时代以远高于LG新能源的增长速度对其紧追不舍。
在内需比重上占绝对优势的比亚迪（BYD）也在中国以外的市场上飞速发展。去年比亚迪在海外市场以394.8%（6.8GWh）的增长排在第6位，占有率为2.1%。比亚迪已从2022年0.6%的海外市场份额（第10位）增至3倍以上。
从地区来看，中国电池企业进军欧洲市场的进展令人瞩目。对外经济政策研究院（KIEP）去年10月发表的报告显示，中国电池企业在欧洲市场的占有率从2019年的11.8%扩大到2023年1至7月的40.1%。韩国企业占有率却从2021年的70.6%下降到2023年1至7月的57%。
中国企业并不是以价格低廉的磷酸铁锂（LFP）电池，而是凭借韩国企业的主打产品“三元（NCM）电池”攻占海外市场，令韩国企业倍感危机。宁德时代向保时捷首款电动运动型多用途汽车（SUV）Macan Electric供应三元电池，积极进军高级NCM电池市场。
目前，韩国电池业界在倾注心血的北美市场也面临“特朗普风险”。美国《通胀削减法案》（IRA）尖端制造生产税收减免（AMPC）去年给韩国企业带来相当大的收益，但对IRA持否定态度的美国前总统特朗普可能再次当选，因此市场不确定性增加。
韩国电池企业正在通过新一代电池开发、降低成本、投资组合与供应链多元化等方式来应对危机。LG新能源选择降低镍含量到40至60%，把具备价格竞争力的“高压中镍电池”量产时间提前到明年，并计划从今年下半年起量产圆柱形新产品46系列（直径46mm）。此外，LG新能源通过能源储存装置（ESS）事业的扩张，正在进一步推进收益保障方案。
三星SDI把今年定为“技术大飞跃的一年”，并开始量产角形镍钴铝（NCA）电池新产品P6。最近三星SDI还大举引进全固态电池相关人才，正在加快大型电池的开发。SK on正在推进其主打产品袋式高镍NCM电池的角形与圆柱形化。SK on最近还与美国矿物开发企业Westwater Resources签署阴极材料天然石墨供应合同，规模达3.4万吨，以加强IRA应对能力。
韩国电动汽车协会会长金必洙表示：“中国开始批量生产LFP和NCM两种产品并正式进军全球市场，市场份额竞争正在白热化。现在是企业开发未来型电池与实现供应链多元化，政府应对美国政策的关键时刻。”#宁德时代##比亚迪#
据市场调研机构SNE Research于15日发布的消息，除中国以外，去年全球市场上电动汽车（EV）、插电混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）搭载的电池总量达到319.4千兆瓦时（GWh），较去年同期增长43.2%。
LG新能源以32.9%（88.6GWh）的增长勉强守住市场占有率第一的位置，占比为27.8%。排在第二的宁德时代增长率高达72.5%（87.8GWh），市场占有率为27.5%，与LG新能源仅相差0.3%。宁德时代以远高于LG新能源的增长速度对其紧追不舍。
在内需比重上占绝对优势的比亚迪（BYD）也在中国以外的市场上飞速发展。去年比亚迪在海外市场以394.8%（6.8GWh）的增长排在第6位，占有率为2.1%。比亚迪已从2022年0.6%的海外市场份额（第10位）增至3倍以上。
从地区来看，中国电池企业进军欧洲市场的进展令人瞩目。对外经济政策研究院（KIEP）去年10月发表的报告显示，中国电池企业在欧洲市场的占有率从2019年的11.8%扩大到2023年1至7月的40.1%。韩国企业占有率却从2021年的70.6%下降到2023年1至7月的57%。
中国企业并不是以价格低廉的磷酸铁锂（LFP）电池，而是凭借韩国企业的主打产品“三元（NCM）电池”攻占海外市场，令韩国企业倍感危机。宁德时代向保时捷首款电动运动型多用途汽车（SUV）Macan Electric供应三元电池，积极进军高级NCM电池市场。
目前，韩国电池业界在倾注心血的北美市场也面临“特朗普风险”。美国《通胀削减法案》（IRA）尖端制造生产税收减免（AMPC）去年给韩国企业带来相当大的收益，但对IRA持否定态度的美国前总统特朗普可能再次当选，因此市场不确定性增加。
韩国电池企业正在通过新一代电池开发、降低成本、投资组合与供应链多元化等方式来应对危机。LG新能源选择降低镍含量到40至60%，把具备价格竞争力的“高压中镍电池”量产时间提前到明年，并计划从今年下半年起量产圆柱形新产品46系列（直径46mm）。此外，LG新能源通过能源储存装置（ESS）事业的扩张，正在进一步推进收益保障方案。
三星SDI把今年定为“技术大飞跃的一年”，并开始量产角形镍钴铝（NCA）电池新产品P6。最近三星SDI还大举引进全固态电池相关人才，正在加快大型电池的开发。SK on正在推进其主打产品袋式高镍NCM电池的角形与圆柱形化。SK on最近还与美国矿物开发企业Westwater Resources签署阴极材料天然石墨供应合同，规模达3.4万吨，以加强IRA应对能力。
韩国电动汽车协会会长金必洙表示：“中国开始批量生产LFP和NCM两种产品并正式进军全球市场，市场份额竞争正在白热化。现在是企业开发未来型电池与实现供应链多元化，政府应对美国政策的关键时刻。”#宁德时代##比亚迪#
✋热门推荐