【外媒：中国给“超级高铁”研发“踩油门”】据《西班牙人报》网站2月7日报道，中国将磁悬浮列车发展的油门一踩到底。邻国日本数十年来所致力于投入研发的这一技术领域，现已成为北京的科技支柱之一，并在很短的时间内取得重要进展。

　　中国是世界上高速铁路运营里程最长的国家（4.5万公里），其目标是在近年来出现的各种陆路交通方式中保持领先地位。

　　报道提到，就在一年前，他们宣布其超高速低真空管道磁浮交通系统（高速飞车）成功完成首次超导航行试验，在210米线路上航行时速超过50公里。

　　报道还说，不久前，中国航天科工三院牵头在一个新设施中，完成高速飞车的一次（全尺寸超导电动悬浮）试验。

　　该机构在谈到最近的测试时表示，本次试验（采用超导航行器），在全尺寸试验线上实现了稳定悬浮，并且航行速度比以往更快。这是一个重要的飞跃，而在欧洲，此类项目陷入瘫痪，因为它们被认为利润微薄且过于复杂。

　　报道说，列车在最近一次测试中达到的最高速度是保密的。然而，航天科工三院宣布，该速度已经超越之前创下的时速纪录。

　　报道还说，中国科学家正在开展各种项目和方案，旨在让列车达到1000公里的时速，从而与飞机相媲美。

　　超导磁悬浮技术使列车悬浮行驶，消除与铁轨的摩擦，这种技术已经用在中国境内的一条高速线路上，即连接上海浦东国际机场与龙阳路站的线路。

　　超级高铁的另一个支柱是，旅程将在一个已经实现真空的管道内进行，目前尚不清楚是完全真空还是部分真空。借助这一点，与空气的摩擦会完全消除或减少到几乎为零的程度，理论上可以达到比当前水平再高出几个数量级的速度。

　　“科学技术在一步一个脚印地前进，而这个项目的某些方面对于中国来说仍是未知领域，”该项目总设计师毛凯在接受媒体采访时表示，“每一步都是挑战，而且这是一个复杂的系统。”

　　报道还说，除了开发超级高铁之外，中国还在全力改进其子弹头列车。CR450是即将推出的最新列车之一，在2023年的一次测试中，试验列车在传统铁轨上达到了每小时450公里的速度，并且没有使用磁悬浮等技术。

　　目前，北京方面将高铁时速限制在350公里以下，但在2024年，其提出的目标包括改善基础设施，中国高铁时速将达到400公里。（参考消息）

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【余承东自曝被自家的智能驾驶罚了，不扶方向盘是否违法？】#余承东自驾问界M9被罚#综合证券时报、中国基金报2月12日报道，今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”经历。记者向接近余承东人士确认，该朋友圈截图属实。

按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。

对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。

最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”

余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。

对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？”

同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。

华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。

2021年，一辆某新能源品牌汽车在开启辅助驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机林文钦当场死亡，年仅31岁。

事件在网络上迅速发酵，引发社会各界对“自动驾驶”、“辅助驾驶”概念的讨论。此前业内普遍存在误导销售的情况，辅助驾驶被默认为自动驾驶。事故发生后，多家车企迅速修改了辅助驾驶系统的官方描述，强调在产品手册中明确说明了其定义为辅助驾驶系统，并要求驾驶员全程注意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。

目前大部分车企都通过方向盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。

近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。

2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。

方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。

首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。

目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。（综合每日经济新闻等）