高维空间亲人解答关于“山河大地、地震及火山的形成”等多个问题
学员提问
一、地球上的盆地、高山和海洋等是怎么形成的？为什么四川盆地的年太阳总辐射量最低，而青藏高原的年太阳总辐射量最高？
二、地震和火山是怎么形成的？
三、地球磁场对人体健康有没有影响？
四、地球上的动物、植物、海洋、陆地等等，为什么不会因为地球的旋转而倒挂或掉下去呢？
五、为什么飞行动物不受地球引力影响能自由飞翔呢？古人记载，若练武的人达到了很高的境界，就能飞檐走壁。这是夸张的说法还是真实存在的？地球人通过自身的修行能脱离地球引力吗？
六、磁场和万有引力有关系吗？人体能量场也是一种磁场，是不是人体有一种像磁铁一样的磁力能吸引宇宙万物的能量呢？
关于第一个问题：地球上的盆地、高山和海洋等是怎么形成的。
这是一个很大的问题，你们之前也没有提问过。不过这些知识很重要，将来你们应该去普及。其实这个问题如果表述成“山河大地是怎样形成的”就会更清楚些。至于它们是如何形成的，我只能简单地告诉你们，因为说得太深奥，你们也理解不了。
在宇宙中，任何一个星球的形成，都需要很多亿年。由于每个星球所处在的能量场都有不同的特点，因此在那个能量场中形成的物质也具有不同的特点。这些具有不同特点的物质，在庞大能量场的作用下就逐渐形成了星球。比如地球在形成时，就与其它的星球不同。形成地球的物质，在地球这种特殊能量场的共同作用下，就产生了水这样的物质。也就是说，地球上的物质所具有的特性，再加上庞大能量场的综合作用才产生了水。水在地球的引力下流动，就形成了江河湖海。
至于高山和盆地的形成，我就先从一个星球的形成讲起。一个星球是在大宇宙自然力量的作用下，经过很多亿年由小逐渐变大形成的。当一个星球达到最大的承载能力时，就不会继续成长变大。这时，一个星球就会形成它的一个基本模样。当然，地球刚刚形成时，表面基本上是平整的，不会像现在这样凹凸不平。随着时间的推移，地球在宇宙庞大能量场的影响下，产生了很多的变化。这些变化致使地球具有的物质形成了凹凸不平的地貌。至于凹凸有多明显，就要看地球原有的物质和能量，在庞大能量场的作用下产生多大的变化而定；这些原有的物质和能量变化越大，地貌凹凸的程度也就越大。即便是如今，如果你们细心观察，也能观察到地球上的高山与盆地会产生一些变化。也就是说，这样的变化与地球具有的物质和能量有关，同时也和外在环境的变化有关。这就是山河大地形成过程的简单介绍。
由于地球如今变成了一个庞大的负能量场，已经处在了非正常的状态。比如海洋，占地球表面的四分之三，这就属于非正常状态。也就是说，如果地球是处在正常的状态，陆地与海洋的比例就是一比一，阴阳能量就是处在平衡的状态。而现在地球阴阳能量严重失衡，导致地球在这种非正常能量场的综合作用下产生了过多的阴性属性物质——水。而且在这种非正常能量场中，水不但越来越多，也难以通过自然力的作用挥发掉。这样就形成了恶性循环，导致地球的陆地越来越少，直接危及到了地球上的所有生命。这也是我们对地球亲人的担忧之一。
至于为什么四川盆地的年太阳总辐射量最低，而青藏高原的年太阳总辐射量最高？
造成太阳年辐射量的高低主要有三种因素，一种是距离太阳的远近决定的。比如高原离太阳相对较近，年太阳总辐射量就相对较高，而低海拔地区离太阳相对较远，年太阳总辐射量就相对较低。另一种是地理位置决定的。比如在赤道上的地区年太阳总辐射量相对较高，而南北极地区相对就低。还有一种是由于大自然气候的变化而影响到一些地区年太阳总辐射量。
关于第二个问题：地震和火山是怎么形成的。
至于地球出现地震这种现象，是由于地球的能量场变得越来越负面造成的。当一个星球由正能量场转变成负能量场时，就会与大宇宙庞大的能量场相碰撞，也会造成一个星球的运行处于非正常状态，这些因素就会造成你们所理解的地震。而地震的强度，是由地球能量场的负面程度决定的。地球的能量场越负面，和大宇宙能量场发生的碰撞就会越强烈，也就意味着地震的强度越大。当然，出现地震的地方也是由于那里具有发生地震的天然条件，才出现地震这种现象。而有的地方由于不具备那样的条件，就很少发生地震。也就是说，地震是由综合条件所致。
至于地球上出现火山这种现象，主要由两大原因造成。一种原因是由于地球变成了一个负能量场，导致地球处于非正常运行状态造成的。这是造成火山的主要原因，也是造成地震的最主要原因。另一种原因是处于非正常运行状态的地球，其内部板块、物体、物质之间不断相互摩擦产生了大量的热量，就出现了地球内在热量往外排放的现象，也就是你们所了解的火山喷发。其实无论是火山喷发还是地震，都是地球在非正常运行中产生的必然现象。而且，地球的负能量场越大，地震与火山喷发就越频繁、越严重。地震与火山对地球而言属于自身调节，但对于生存在地球上的生命而言就是灾难。当然，火山和地震一样，也需要具备发生的条件，并不是所有的地方都会出现地震和火山喷发现象。
关于第三个问题：地球的磁场对人体健康有没有影响。
当然没有影响。如果有影响，我们当年就不会来到地球创建世界，让自己的亲人在这里繁衍与历练。是因为如今地球上的亲人不清楚真相，也没有太高的科技，才胡乱猜测。
关于第四个问题：为什么地球上的动物、植物、海洋和陆地不会因为地球的旋转而倒挂或掉下来。
这是因为每个星球都是在宇宙自然力的作用下形成的。宇宙中的自然力本身就具有强大的力量，你们可以把这种力量理解为磁力。有了这样的磁力，生命就能在这个星球上正常生存，就不会出现倒挂这种现象。当然，不同的星球适合不同的生命及生命载体。如果那个星球不适合那样的生命及生命载体，创造者①也不会作出那样的安排，因为那些生命无法在那样的星球上正常生存。
关于第五个问题：为什么飞行的动物不受地球引力影响，能够自由地飞翔。
是因为创造者在创造这些物种时就设置了它们有飞行的能力，而不像你们所理解的那样飞行的动物不受地球引力的影响。其实，它们飞行的时间也有限，不可能一直在空中飞翔。
至于你们问到的：练武之人能不能通过自己的修炼，达到飞檐走壁的程度。有些练武之人是有这种能力，但是并没有那么夸张。尤其是地球人拍的电视电影，都是以一种夸张的手法去表现功夫，其实并不是真能做到那样。一个人无论练的是怎样的功夫，都会有局限，不可能达到身轻如燕的程度，毕竟是具有阳性物质载体的人。只不过练武的人比较能发挥自己的能力，使自己瞬间腾空罢了。其实只是比常人跳得更高、动作更敏捷而已，不可能达到电视电影中表现的那样。
地球上有这种能力的练武之人为数不多，尤其是在近代。因为如今的世人私心杂念越来越重、越来越不清静，所以也就没有那样的定力练出很强的能力。
至于“地球人通过自身的修行能不能脱离地球引力”这个问题，可以说，只要是阳性载体的生命，就无法脱离地球这样的环境去到其它星球正常生存，因为地球上的阳性生命只适合地球这样的生存环境。只有在阳性载体报废之后转换为阴性生命，才能按照一个生命的能量频率上升到相应的世界生活。
关于第六个问题：磁场和万有引力有没有关系。
这个问题你们问得有点矛盾。因为磁场就是引力场，只是叫法不一样而已。
至于你们提到的“人体能量场也是一种磁场，是不是人体有一种像磁铁一样的磁力能吸引宇宙万物的能量”这个问题。其实组成任何物体的物质本来都是由宇宙中的能量转化而来的，当然都能正常吸收宇宙中的能量，所以不存在自身有磁场的说法。也就是说，无论是谁创造出来的生命，都能吸收到宇宙中的能量，只是吸收的是正能量还是负能量而已。这要看他（它）们的心是善良的还是邪恶的。如果是善良、有爱心的，无论是怎样的物种，吸收的就是正向的能量；如果心是邪恶的，吸收的就是负面的能量。
以上就是今天我为你们作出的解答。就着你们这些提问，我觉得还是非常有必要告诉你们：宇宙中的所有生命，无论是怎样的身份，身处怎样的阶层，有多高的地位、多么博学多才，只要没有足够的正能量就无法通过这次宇宙大扬升。也就是说，只有正能量的生命才能跟得上大宇宙发展的步伐，才有机会留存下来继续为宇宙贡献力量。
希望你们能把这些知识转换成智慧，并传达给其他的亲人，让他们也能得到觉醒与提升的机会，从而在宇宙中发挥更大的作用，体现更大的价值。 https://t.cn/RJ2SMSf
学员提问
一、地球上的盆地、高山和海洋等是怎么形成的？为什么四川盆地的年太阳总辐射量最低，而青藏高原的年太阳总辐射量最高？
二、地震和火山是怎么形成的？
三、地球磁场对人体健康有没有影响？
四、地球上的动物、植物、海洋、陆地等等，为什么不会因为地球的旋转而倒挂或掉下去呢？
五、为什么飞行动物不受地球引力影响能自由飞翔呢？古人记载，若练武的人达到了很高的境界，就能飞檐走壁。这是夸张的说法还是真实存在的？地球人通过自身的修行能脱离地球引力吗？
六、磁场和万有引力有关系吗？人体能量场也是一种磁场，是不是人体有一种像磁铁一样的磁力能吸引宇宙万物的能量呢？
关于第一个问题：地球上的盆地、高山和海洋等是怎么形成的。
这是一个很大的问题，你们之前也没有提问过。不过这些知识很重要，将来你们应该去普及。其实这个问题如果表述成“山河大地是怎样形成的”就会更清楚些。至于它们是如何形成的，我只能简单地告诉你们，因为说得太深奥，你们也理解不了。
在宇宙中，任何一个星球的形成，都需要很多亿年。由于每个星球所处在的能量场都有不同的特点，因此在那个能量场中形成的物质也具有不同的特点。这些具有不同特点的物质，在庞大能量场的作用下就逐渐形成了星球。比如地球在形成时，就与其它的星球不同。形成地球的物质，在地球这种特殊能量场的共同作用下，就产生了水这样的物质。也就是说，地球上的物质所具有的特性，再加上庞大能量场的综合作用才产生了水。水在地球的引力下流动，就形成了江河湖海。
至于高山和盆地的形成，我就先从一个星球的形成讲起。一个星球是在大宇宙自然力量的作用下，经过很多亿年由小逐渐变大形成的。当一个星球达到最大的承载能力时，就不会继续成长变大。这时，一个星球就会形成它的一个基本模样。当然，地球刚刚形成时，表面基本上是平整的，不会像现在这样凹凸不平。随着时间的推移，地球在宇宙庞大能量场的影响下，产生了很多的变化。这些变化致使地球具有的物质形成了凹凸不平的地貌。至于凹凸有多明显，就要看地球原有的物质和能量，在庞大能量场的作用下产生多大的变化而定；这些原有的物质和能量变化越大，地貌凹凸的程度也就越大。即便是如今，如果你们细心观察，也能观察到地球上的高山与盆地会产生一些变化。也就是说，这样的变化与地球具有的物质和能量有关，同时也和外在环境的变化有关。这就是山河大地形成过程的简单介绍。
由于地球如今变成了一个庞大的负能量场，已经处在了非正常的状态。比如海洋，占地球表面的四分之三，这就属于非正常状态。也就是说，如果地球是处在正常的状态，陆地与海洋的比例就是一比一，阴阳能量就是处在平衡的状态。而现在地球阴阳能量严重失衡，导致地球在这种非正常能量场的综合作用下产生了过多的阴性属性物质——水。而且在这种非正常能量场中，水不但越来越多，也难以通过自然力的作用挥发掉。这样就形成了恶性循环，导致地球的陆地越来越少，直接危及到了地球上的所有生命。这也是我们对地球亲人的担忧之一。
至于为什么四川盆地的年太阳总辐射量最低，而青藏高原的年太阳总辐射量最高？
造成太阳年辐射量的高低主要有三种因素，一种是距离太阳的远近决定的。比如高原离太阳相对较近，年太阳总辐射量就相对较高，而低海拔地区离太阳相对较远，年太阳总辐射量就相对较低。另一种是地理位置决定的。比如在赤道上的地区年太阳总辐射量相对较高，而南北极地区相对就低。还有一种是由于大自然气候的变化而影响到一些地区年太阳总辐射量。
关于第二个问题：地震和火山是怎么形成的。
至于地球出现地震这种现象，是由于地球的能量场变得越来越负面造成的。当一个星球由正能量场转变成负能量场时，就会与大宇宙庞大的能量场相碰撞，也会造成一个星球的运行处于非正常状态，这些因素就会造成你们所理解的地震。而地震的强度，是由地球能量场的负面程度决定的。地球的能量场越负面，和大宇宙能量场发生的碰撞就会越强烈，也就意味着地震的强度越大。当然，出现地震的地方也是由于那里具有发生地震的天然条件，才出现地震这种现象。而有的地方由于不具备那样的条件，就很少发生地震。也就是说，地震是由综合条件所致。
至于地球上出现火山这种现象，主要由两大原因造成。一种原因是由于地球变成了一个负能量场，导致地球处于非正常运行状态造成的。这是造成火山的主要原因，也是造成地震的最主要原因。另一种原因是处于非正常运行状态的地球，其内部板块、物体、物质之间不断相互摩擦产生了大量的热量，就出现了地球内在热量往外排放的现象，也就是你们所了解的火山喷发。其实无论是火山喷发还是地震，都是地球在非正常运行中产生的必然现象。而且，地球的负能量场越大，地震与火山喷发就越频繁、越严重。地震与火山对地球而言属于自身调节，但对于生存在地球上的生命而言就是灾难。当然，火山和地震一样，也需要具备发生的条件，并不是所有的地方都会出现地震和火山喷发现象。
关于第三个问题：地球的磁场对人体健康有没有影响。
当然没有影响。如果有影响，我们当年就不会来到地球创建世界，让自己的亲人在这里繁衍与历练。是因为如今地球上的亲人不清楚真相，也没有太高的科技，才胡乱猜测。
关于第四个问题：为什么地球上的动物、植物、海洋和陆地不会因为地球的旋转而倒挂或掉下来。
这是因为每个星球都是在宇宙自然力的作用下形成的。宇宙中的自然力本身就具有强大的力量，你们可以把这种力量理解为磁力。有了这样的磁力，生命就能在这个星球上正常生存，就不会出现倒挂这种现象。当然，不同的星球适合不同的生命及生命载体。如果那个星球不适合那样的生命及生命载体，创造者①也不会作出那样的安排，因为那些生命无法在那样的星球上正常生存。
关于第五个问题：为什么飞行的动物不受地球引力影响，能够自由地飞翔。
是因为创造者在创造这些物种时就设置了它们有飞行的能力，而不像你们所理解的那样飞行的动物不受地球引力的影响。其实，它们飞行的时间也有限，不可能一直在空中飞翔。
至于你们问到的：练武之人能不能通过自己的修炼，达到飞檐走壁的程度。有些练武之人是有这种能力，但是并没有那么夸张。尤其是地球人拍的电视电影，都是以一种夸张的手法去表现功夫，其实并不是真能做到那样。一个人无论练的是怎样的功夫，都会有局限，不可能达到身轻如燕的程度，毕竟是具有阳性物质载体的人。只不过练武的人比较能发挥自己的能力，使自己瞬间腾空罢了。其实只是比常人跳得更高、动作更敏捷而已，不可能达到电视电影中表现的那样。
地球上有这种能力的练武之人为数不多，尤其是在近代。因为如今的世人私心杂念越来越重、越来越不清静，所以也就没有那样的定力练出很强的能力。
至于“地球人通过自身的修行能不能脱离地球引力”这个问题，可以说，只要是阳性载体的生命，就无法脱离地球这样的环境去到其它星球正常生存，因为地球上的阳性生命只适合地球这样的生存环境。只有在阳性载体报废之后转换为阴性生命，才能按照一个生命的能量频率上升到相应的世界生活。
关于第六个问题：磁场和万有引力有没有关系。
这个问题你们问得有点矛盾。因为磁场就是引力场，只是叫法不一样而已。
至于你们提到的“人体能量场也是一种磁场，是不是人体有一种像磁铁一样的磁力能吸引宇宙万物的能量”这个问题。其实组成任何物体的物质本来都是由宇宙中的能量转化而来的，当然都能正常吸收宇宙中的能量，所以不存在自身有磁场的说法。也就是说，无论是谁创造出来的生命，都能吸收到宇宙中的能量，只是吸收的是正能量还是负能量而已。这要看他（它）们的心是善良的还是邪恶的。如果是善良、有爱心的，无论是怎样的物种，吸收的就是正向的能量；如果心是邪恶的，吸收的就是负面的能量。
以上就是今天我为你们作出的解答。就着你们这些提问，我觉得还是非常有必要告诉你们：宇宙中的所有生命，无论是怎样的身份，身处怎样的阶层，有多高的地位、多么博学多才，只要没有足够的正能量就无法通过这次宇宙大扬升。也就是说，只有正能量的生命才能跟得上大宇宙发展的步伐，才有机会留存下来继续为宇宙贡献力量。
希望你们能把这些知识转换成智慧，并传达给其他的亲人，让他们也能得到觉醒与提升的机会，从而在宇宙中发挥更大的作用，体现更大的价值。 https://t.cn/RJ2SMSf
卫士不单单是一款车，更是路虎品牌的“精神图腾”！
每一个汽车品牌都有一款特别的车型用来作为代表品牌的理念、精神，或许并不是每一个人都会喜欢这样的车型，但不可否认的是，如果喜欢这个品牌那么肯定知道或者了解这款车型对于该品牌的意义。这正如路虎卫士一样，路虎卫士代表了路虎品牌的理念、精神。
路虎卫士一度被称为“越野的王”，但如今路虎卫士重新归来，全新面貌的全新路虎卫士还能继续成为路虎品牌理念、精神的代表，还能被称为“越野的王”吗？
专注越野72年的自信。路虎卫士的前身是1948年推出的Series I车型，之后又历经 Series II、Series III两代车型，直到1990年开始用“卫士”命名。在这期间，路虎卫士累计销量超过200万辆，这充分证明了消费者对卫士的肯定。
2020年不仅充满了挑战，而且也是硬派越野车之年。随着全新路虎卫士于今年7月在国内推出，9月份搭载2.0T发动机的奔驰G 350也正式入华。路虎卫士与奔驰G作为纯粹的越野车历史底蕴深厚，并称越野界的活化石。
在动力方面，卫士搭载的3.0升双增压（机械增压+涡轮增压）汽油发动机，最大马力和最大扭矩分别为400Ps和500Nm，而奔驰G 350仅搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机，最大马力和最大扭矩仅为258Ps和370Nm。虽然动力较卫士差了许多，但是奔驰G入门版的售价却高出了65万元。除此之外，全铝车身，全地形反馈适应系统以及卓越的车身几何，让全新路虎卫士在此细分市场并无直接的对手。在本次广州车展，全新路虎卫士90亚洲首秀，更进一步强化了卫士家族的竞争力。
从上世纪九十年代，路虎推出Land Rover 90/110/127并冠以卫士（Defender）的名字开始，直至2016年，卫士的外观几乎没什么变化。它成了标志、成了情怀、成了经典，更成了几代人的共同记忆。很显然，老卫士属于市面上极少数在多次的改款中保持造型设计始终不变的经典车型。当我们看到这些经典车型在改款过程中大都“畏首畏尾”地成为了“保守派”的时候，卫士却像它所承载的越野精神一样——勇敢的突破了一切束缚。
原本，卫士在我们心中是那种绅士大叔的大玩具，硬核到不接受任何质疑。而全新路虎卫士通过高辨识度的车身比例和造型，继承了原有的强悍、简约与自信的气质，“Barrel Side”桶形腰线、悬浮车顶、平直的车尾（被形象地命名为山脊型车尾），一切都很“卫士”，但你却欣喜的发现从头到尾没有一处在刻意的模范。
更让人惊喜的是，全新路虎卫士居然能很好的平衡经典与潮流，让它们成为一个统一体。110车型长度超过五米，宽度超过两米，虽然身形硕大，但圆润的拐角处理让它更有亲和力，不是一味的锋芒毕露，而短轴版的90车型甚至还有点可爱的感觉，这是以往的卫士所不具备在的。整合式车身带来的卓越公路驾驶舒适性，以及丰富颜色搭配、丰富的功能性配置，让全新路虎卫士更能满足当下的个性化都市座驾的需求。独特的气质让全新卫士依旧在街头巷尾拥有非常高的回头率，也让它有了成为都市“潮物”的潜质。
被车迷和媒体奉为一代传奇的老款卫士之所以停产多年就是因为在各方面已经无法适应现代的需求了。全新路虎卫士有如此巨大的改变也正是因为如此，之前刚发布的时候很多人诟病没了大梁不纯粹了，但当实际体验过后这样的质疑就没有了。我们现在需要的是一台适合城市使用环境，同时可以应对复杂路况的车型，而不是一台纯工具车和越野车。从之前第五代路虎发现的变化其实就能预见，我们可以依靠更先进的技术和更好的车身材料来传承出色的越野性能。全新路虎卫士上市不久就已经拿下了美国的年度SUV大奖，其舒适性和越野性能同样备受好评。新增的3D车身影像、全地形透视、自动泊车等功能大大提升了在城市里使用的便捷性，毕竟现在就连奔驰G、陆地巡洋舰、普拉多，甚至是牧马人都是城市使用时间超过去野的时间，能随时走出去也能让人很好的享受日常驾驶的愉悦才是大家所真正需要的。而铁汉柔情的全新路虎卫士完美的做到了这一点。
这一次广州车展，捷豹路虎邀请了遗忘俱乐部主唱刘忻来共同发布全新路虎卫士90。全新卫士90不仅越野性能强悍，同时时尚潮流，必将吸引年轻潮流人群的青睐。所以这一次，极具魅力和个性的遗忘俱乐部主唱刘忻也受邀来共同发布全新路虎卫士90，并成为在发布会上，捷豹路虎全新Lady First品牌体验项目首位特邀体验官。因为她对音乐的执着，表达自我主张、活出人生精彩的态度，与捷豹和路虎的品牌精神深度契合，也和路虎卫士所代表的客户群体不谋而合。刘忻还携乐队倾情献唱，与全新路虎卫士90共同演绎个性摇滚魅力。
在路虎品牌发展的过程中，伊丽莎白二世女王成为了一名忠粉。她与路虎的缘分始于1948年。当时女王的父亲乔治六世收到了第100台路虎作为礼物。1953年加冕后，这台经过特殊改装的路虎State Review巡礼车陪伴着女王走遍了当时大英帝国的各个领地，半年内的行程达到7.1万公里。路虎与捷豹共同成为仅有同时获得伊丽莎白二世女王、菲利普亲王和查尔斯王子认证和使用的汽车品牌。
作为路虎品牌最为嫡系的车型，全新路虎卫士把全面的功能性和豪华质感合二为一。除了强悍的越野能力之外，全新路虎卫士将经典设计元素与最新设计潮流非常好地整合在一起，打造出独一无二的潮流Icon。尤其是内饰设计，镁合金双横梁结构仪表台设计粗犷中透露着细腻，有着浓浓的工业风。镁合金的结构不但手感超赞，而且也充分照顾到了各种功能的兼容。这种大胆的设计手法既需要大开脑洞、又需要高超的工艺水平，可谓独树一帜。
要赢得皇室的青睐，这件事并不简单，核心在于如何让强大的性能发挥于无形，征服山岳之际仍是西装笔挺，谈笑风生之间已越重重险境——这也是路虎品牌多年来始终的坚持。例如全新路虎卫士上装备的第二代智能全地形反馈适应系统，共有9种模式，可以适应任何复杂的路况。你只需把握好方向，剩下的都交给全新路虎卫士来完成就好了。全新路虎卫士的公路行驶质感也大大提升，NVH方面的表现相当棒，完全可以和家族旗舰揽胜相媲美。
坐看庭前花开花落、笑看天边云卷云舒。其实这样的人生境界并不仅仅只属于女王，同样属于正在攀向人生巅峰的你。在这个过程中，或许全新卫士能够成为你的最佳CP。
1948年，当莫里斯·威尔克斯在英国红码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓时，不仅创造出了卫士的前身Series I车型，更是翻开了路虎品牌历史故事的第一页。70余年以来，之所以卫士被誉为路虎品牌的“精神图腾”，一方面在于它几经改款换代却一直传承下来的经典造型和硬核越野实力，另一方面也是其开创路虎品牌历史的功勋写照。
时间来到2020年，全新路虎卫士同样继承了这种“精神图腾”，虽然时光赋予了它崭新的外貌和内在，但同样保留了卫士车型未曾改变的硬核基因——无论是内圆外方的极地虎眼式设计、从Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线造型、车尾雄壮的山脊式造型，还是源自前辈车型的斜角车顶曲面结构和阿尔卑斯之光侧顶窗，这些经典设计元素在全新路虎卫士身上既有着创新性的演绎，同时也在向所有人宣告：我，还是那台一眼就能辨认出的卫士。从全新路虎卫士110推出到现在，它的订单量已经超过5,000台。
同样没有改变的，是卫士车型一直坚持到今天的冒险精神。从Series I车型开始，每一代卫士都是为了冒险精神和探索发现的勇气而生，为那些胆识过人、渴望实现人生理想的新生代而生，更是为了征服全地形而生。
全新路虎卫士配备的第二代智能全地形反馈适应系统拥有8种地形及驾驶模式（自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式）和1种涉水模式。其中高智能化的自动模式可通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能，让越野过程变得更加轻松有趣；而首次搭载于路虎车型的涉水模式不仅在涉水过程中可自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式和锁定动力传动系统，更是能在车辆驶离深水区域后，自动对制动器进行清洁和干燥，快速恢复制动性能。
全新路虎卫士还是首款搭载路虎全地形管家的路虎车型，包括动力总成、转向系统、差速器和牵引力控制系统都可以根据用户自己喜好进行预设调节。ATPC全地形进程控制系统则让驾驶者在越野时可以在0-30公里/小时的低速范围内设定固定速度前进，此时系统将接管油门和刹车，驾驶者只需专注在路线的选择即可，越野过程也变得更加容易。
不仅如此，路虎家族的越野“黑科技”在全新路虎卫士身上一样不少，包括智能全时四驱、360°全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、涉水感应系统等等，这些最新科技的加身让全新路虎卫士在征服全地形的路途上具备更智能化和数字化的越野能力，今后的越野征途也越来越像打手机、玩游戏一般简单易控。时代虽然变了，越野装备和技术也日新月异，但卫士那颗“征服一切”的初心却始终如一。
作为一家专注豪华全地形SUV领域超过70年的品牌，全新路虎卫士的引入，应该说对于路虎品牌来说意义非凡，全新路虎卫士系列车型的推出不仅宣告着路虎并未放弃最能凸显其品牌基因的硬核越野车型，同时，还让我们看到了路虎对于未来豪华硬派越野SUV发展方向的思考。得益于汽车科技的高速发展，众多电子辅助系统的加持让全新路虎卫士不再受车身结构的束缚，很好的兼顾了越野与日常舒适性。更重要的是，此次全新卫士两个版本车型的正式推出，也标志着路虎品牌完成了包括揽胜、发现以及卫士三大系列全地形SUV产品矩阵的布局。
反观中国车市，SUV细分市场依然热度不减，用户消费升级的趋势依然存在，这无疑对于路虎品牌来说存在着很大机遇，相信路虎可以凭借三大系列产品的升级与体验，能够近一步赢得中国消费者的青睐，未来可期！
2020年是捷豹路虎进入中国的十周年。十年间，捷豹路虎秉持“客户至上”的核心经营理念，不断地深耕发展，以“在中国、为世界”的战略布局，将中国建设为捷豹路虎全球的全方位基地。捷豹路虎坚持以产品及创新技术满足中国消费需求，同时夯实在华建设研发能力，赋能“本地需求全球化”。今年，捷豹路虎凭借多款重要车型的推出和营销方式的不断创新，赢得更多消费者信赖，保持着稳健的发展势头。
从纯机械的越野机器到如今高智能化全能车型，路虎卫士从1948年诞生到如今，其所展现出来的是并不只是一款高性能越野车型，而是路虎品牌一路走来的变化和发展。正如开头所说，路虎卫士是路虎品牌的理念、精神代表，同时也代表着勇敢的突破一切束缚的越野精神。如今全新面貌的全新路虎卫士显得更加的全能，不仅保有“越野之王”的血统，也能适应城市用车的需求。
每一个汽车品牌都有一款特别的车型用来作为代表品牌的理念、精神，或许并不是每一个人都会喜欢这样的车型，但不可否认的是，如果喜欢这个品牌那么肯定知道或者了解这款车型对于该品牌的意义。这正如路虎卫士一样，路虎卫士代表了路虎品牌的理念、精神。
路虎卫士一度被称为“越野的王”，但如今路虎卫士重新归来，全新面貌的全新路虎卫士还能继续成为路虎品牌理念、精神的代表，还能被称为“越野的王”吗？
专注越野72年的自信。路虎卫士的前身是1948年推出的Series I车型，之后又历经 Series II、Series III两代车型，直到1990年开始用“卫士”命名。在这期间，路虎卫士累计销量超过200万辆，这充分证明了消费者对卫士的肯定。
2020年不仅充满了挑战，而且也是硬派越野车之年。随着全新路虎卫士于今年7月在国内推出，9月份搭载2.0T发动机的奔驰G 350也正式入华。路虎卫士与奔驰G作为纯粹的越野车历史底蕴深厚，并称越野界的活化石。
在动力方面，卫士搭载的3.0升双增压（机械增压+涡轮增压）汽油发动机，最大马力和最大扭矩分别为400Ps和500Nm，而奔驰G 350仅搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机，最大马力和最大扭矩仅为258Ps和370Nm。虽然动力较卫士差了许多，但是奔驰G入门版的售价却高出了65万元。除此之外，全铝车身，全地形反馈适应系统以及卓越的车身几何，让全新路虎卫士在此细分市场并无直接的对手。在本次广州车展，全新路虎卫士90亚洲首秀，更进一步强化了卫士家族的竞争力。
从上世纪九十年代，路虎推出Land Rover 90/110/127并冠以卫士（Defender）的名字开始，直至2016年，卫士的外观几乎没什么变化。它成了标志、成了情怀、成了经典，更成了几代人的共同记忆。很显然，老卫士属于市面上极少数在多次的改款中保持造型设计始终不变的经典车型。当我们看到这些经典车型在改款过程中大都“畏首畏尾”地成为了“保守派”的时候，卫士却像它所承载的越野精神一样——勇敢的突破了一切束缚。
原本，卫士在我们心中是那种绅士大叔的大玩具，硬核到不接受任何质疑。而全新路虎卫士通过高辨识度的车身比例和造型，继承了原有的强悍、简约与自信的气质，“Barrel Side”桶形腰线、悬浮车顶、平直的车尾（被形象地命名为山脊型车尾），一切都很“卫士”，但你却欣喜的发现从头到尾没有一处在刻意的模范。
更让人惊喜的是，全新路虎卫士居然能很好的平衡经典与潮流，让它们成为一个统一体。110车型长度超过五米，宽度超过两米，虽然身形硕大，但圆润的拐角处理让它更有亲和力，不是一味的锋芒毕露，而短轴版的90车型甚至还有点可爱的感觉，这是以往的卫士所不具备在的。整合式车身带来的卓越公路驾驶舒适性，以及丰富颜色搭配、丰富的功能性配置，让全新路虎卫士更能满足当下的个性化都市座驾的需求。独特的气质让全新卫士依旧在街头巷尾拥有非常高的回头率，也让它有了成为都市“潮物”的潜质。
被车迷和媒体奉为一代传奇的老款卫士之所以停产多年就是因为在各方面已经无法适应现代的需求了。全新路虎卫士有如此巨大的改变也正是因为如此，之前刚发布的时候很多人诟病没了大梁不纯粹了，但当实际体验过后这样的质疑就没有了。我们现在需要的是一台适合城市使用环境，同时可以应对复杂路况的车型，而不是一台纯工具车和越野车。从之前第五代路虎发现的变化其实就能预见，我们可以依靠更先进的技术和更好的车身材料来传承出色的越野性能。全新路虎卫士上市不久就已经拿下了美国的年度SUV大奖，其舒适性和越野性能同样备受好评。新增的3D车身影像、全地形透视、自动泊车等功能大大提升了在城市里使用的便捷性，毕竟现在就连奔驰G、陆地巡洋舰、普拉多，甚至是牧马人都是城市使用时间超过去野的时间，能随时走出去也能让人很好的享受日常驾驶的愉悦才是大家所真正需要的。而铁汉柔情的全新路虎卫士完美的做到了这一点。
这一次广州车展，捷豹路虎邀请了遗忘俱乐部主唱刘忻来共同发布全新路虎卫士90。全新卫士90不仅越野性能强悍，同时时尚潮流，必将吸引年轻潮流人群的青睐。所以这一次，极具魅力和个性的遗忘俱乐部主唱刘忻也受邀来共同发布全新路虎卫士90，并成为在发布会上，捷豹路虎全新Lady First品牌体验项目首位特邀体验官。因为她对音乐的执着，表达自我主张、活出人生精彩的态度，与捷豹和路虎的品牌精神深度契合，也和路虎卫士所代表的客户群体不谋而合。刘忻还携乐队倾情献唱，与全新路虎卫士90共同演绎个性摇滚魅力。
在路虎品牌发展的过程中，伊丽莎白二世女王成为了一名忠粉。她与路虎的缘分始于1948年。当时女王的父亲乔治六世收到了第100台路虎作为礼物。1953年加冕后，这台经过特殊改装的路虎State Review巡礼车陪伴着女王走遍了当时大英帝国的各个领地，半年内的行程达到7.1万公里。路虎与捷豹共同成为仅有同时获得伊丽莎白二世女王、菲利普亲王和查尔斯王子认证和使用的汽车品牌。
作为路虎品牌最为嫡系的车型，全新路虎卫士把全面的功能性和豪华质感合二为一。除了强悍的越野能力之外，全新路虎卫士将经典设计元素与最新设计潮流非常好地整合在一起，打造出独一无二的潮流Icon。尤其是内饰设计，镁合金双横梁结构仪表台设计粗犷中透露着细腻，有着浓浓的工业风。镁合金的结构不但手感超赞，而且也充分照顾到了各种功能的兼容。这种大胆的设计手法既需要大开脑洞、又需要高超的工艺水平，可谓独树一帜。
要赢得皇室的青睐，这件事并不简单，核心在于如何让强大的性能发挥于无形，征服山岳之际仍是西装笔挺，谈笑风生之间已越重重险境——这也是路虎品牌多年来始终的坚持。例如全新路虎卫士上装备的第二代智能全地形反馈适应系统，共有9种模式，可以适应任何复杂的路况。你只需把握好方向，剩下的都交给全新路虎卫士来完成就好了。全新路虎卫士的公路行驶质感也大大提升，NVH方面的表现相当棒，完全可以和家族旗舰揽胜相媲美。
坐看庭前花开花落、笑看天边云卷云舒。其实这样的人生境界并不仅仅只属于女王，同样属于正在攀向人生巅峰的你。在这个过程中，或许全新卫士能够成为你的最佳CP。
1948年，当莫里斯·威尔克斯在英国红码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓时，不仅创造出了卫士的前身Series I车型，更是翻开了路虎品牌历史故事的第一页。70余年以来，之所以卫士被誉为路虎品牌的“精神图腾”，一方面在于它几经改款换代却一直传承下来的经典造型和硬核越野实力，另一方面也是其开创路虎品牌历史的功勋写照。
时间来到2020年，全新路虎卫士同样继承了这种“精神图腾”，虽然时光赋予了它崭新的外貌和内在，但同样保留了卫士车型未曾改变的硬核基因——无论是内圆外方的极地虎眼式设计、从Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线造型、车尾雄壮的山脊式造型，还是源自前辈车型的斜角车顶曲面结构和阿尔卑斯之光侧顶窗，这些经典设计元素在全新路虎卫士身上既有着创新性的演绎，同时也在向所有人宣告：我，还是那台一眼就能辨认出的卫士。从全新路虎卫士110推出到现在，它的订单量已经超过5,000台。
同样没有改变的，是卫士车型一直坚持到今天的冒险精神。从Series I车型开始，每一代卫士都是为了冒险精神和探索发现的勇气而生，为那些胆识过人、渴望实现人生理想的新生代而生，更是为了征服全地形而生。
全新路虎卫士配备的第二代智能全地形反馈适应系统拥有8种地形及驾驶模式（自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式）和1种涉水模式。其中高智能化的自动模式可通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能，让越野过程变得更加轻松有趣；而首次搭载于路虎车型的涉水模式不仅在涉水过程中可自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式和锁定动力传动系统，更是能在车辆驶离深水区域后，自动对制动器进行清洁和干燥，快速恢复制动性能。
全新路虎卫士还是首款搭载路虎全地形管家的路虎车型，包括动力总成、转向系统、差速器和牵引力控制系统都可以根据用户自己喜好进行预设调节。ATPC全地形进程控制系统则让驾驶者在越野时可以在0-30公里/小时的低速范围内设定固定速度前进，此时系统将接管油门和刹车，驾驶者只需专注在路线的选择即可，越野过程也变得更加容易。
不仅如此，路虎家族的越野“黑科技”在全新路虎卫士身上一样不少，包括智能全时四驱、360°全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、涉水感应系统等等，这些最新科技的加身让全新路虎卫士在征服全地形的路途上具备更智能化和数字化的越野能力，今后的越野征途也越来越像打手机、玩游戏一般简单易控。时代虽然变了，越野装备和技术也日新月异，但卫士那颗“征服一切”的初心却始终如一。
作为一家专注豪华全地形SUV领域超过70年的品牌，全新路虎卫士的引入，应该说对于路虎品牌来说意义非凡，全新路虎卫士系列车型的推出不仅宣告着路虎并未放弃最能凸显其品牌基因的硬核越野车型，同时，还让我们看到了路虎对于未来豪华硬派越野SUV发展方向的思考。得益于汽车科技的高速发展，众多电子辅助系统的加持让全新路虎卫士不再受车身结构的束缚，很好的兼顾了越野与日常舒适性。更重要的是，此次全新卫士两个版本车型的正式推出，也标志着路虎品牌完成了包括揽胜、发现以及卫士三大系列全地形SUV产品矩阵的布局。
反观中国车市，SUV细分市场依然热度不减，用户消费升级的趋势依然存在，这无疑对于路虎品牌来说存在着很大机遇，相信路虎可以凭借三大系列产品的升级与体验，能够近一步赢得中国消费者的青睐，未来可期！
2020年是捷豹路虎进入中国的十周年。十年间，捷豹路虎秉持“客户至上”的核心经营理念，不断地深耕发展，以“在中国、为世界”的战略布局，将中国建设为捷豹路虎全球的全方位基地。捷豹路虎坚持以产品及创新技术满足中国消费需求，同时夯实在华建设研发能力，赋能“本地需求全球化”。今年，捷豹路虎凭借多款重要车型的推出和营销方式的不断创新，赢得更多消费者信赖，保持着稳健的发展势头。
从纯机械的越野机器到如今高智能化全能车型，路虎卫士从1948年诞生到如今，其所展现出来的是并不只是一款高性能越野车型，而是路虎品牌一路走来的变化和发展。正如开头所说，路虎卫士是路虎品牌的理念、精神代表，同时也代表着勇敢的突破一切束缚的越野精神。如今全新面貌的全新路虎卫士显得更加的全能，不仅保有“越野之王”的血统，也能适应城市用车的需求。
空虚寂寞很厌烦？ 海德格陪你谈无聊
你无聊是因为你自由？
人之异于禽兽，在于他是会感到无聊的生物。 ……和纯粹的时间流逝四顾茫然的邂逅，我们就称之为无聊。 ——Rüdiger Safraski
在〈你的无聊是谁制造的？ 〉文章里，我在结论提到：人类总是想找点事情做，但最后仍是以无聊作结。 从此处延伸，无聊似乎跟等待有关，也似乎和做的事情有关，但真的是这样吗？ 有没有办法对无聊进行更加深入的分析呢？ 也许你会惊讶，对海德格而言，无聊竟然是哲学思索的开始！ 他到底从哪边得到此结论，又如何从此结论继续思考无聊？ 这一次的文章，就让我们跟着国分功一郎的脚步，看看海德格是如何思考「无聊」的问题吧。 3
哲学的根本情绪
在海德格所著的《存有与时间》(link is external)中，他讨论到「不安」的情绪如何在人类存在中蔓延，而《形上学导论》(link is external)虽然讨论的议题是 「哲学是什么？」，但在之中却有不少关于另一种情绪：「无聊」的论述。 国分功一郎在《闲暇与无聊》中对海德格的哲学思考进行一连串的考察，他提到了海德格的哲学重视着人类的「根本情绪」4 ，而根本情绪便是「无聊」。 整理如下：《形上学导论》中，海德格提到他所处的时代，许多畅销书的共通点皆描述欧洲人体验了西方文明的「没落」5，因此他说：我们必须要赋予自己新的任务与角色 。 会有这样的说法，是因为阶段性任务已经结束的西方人再也没有意义可言，再也看不出存在的意义到底是什么。 海德格又接著论述，为什么我们必须给自己新的角色或意义呢？ 难道我们的存在本身其实不重要？ 如果我们总是要找点事情做，它的必要性到底在哪里？ 难道是因为人类太无聊，才想要做点什么让自己不再无聊吗？ 又到底？ 我们是在什么情况下变成了无聊的存在呢？ 6海德格想说的是，如果有种情绪催促我们找到新的任务或角色，这代表屏除外在，自身其实是没有意义的存在，意识到没有意义的自己，那挥之不去的情绪，其实 就是无聊7 ：如同烟雾般蔓延在我们周围的无聊导致了人类想要替自己寻找新的任务，也是海德格思索「哲学」的开端。
「无聊」的形式
即便我们能够感受到无聊，但追根究柢，它到底是什么？ 关于这个我们知道，却又讲不清楚说不明白的什么，海德格是这么说的：
会有不知道此种无聊的人存在吗？ ——即便如此，这种谁都知道的事物的原貌是什么，又有谁可以单刀直入、斩钉截铁地说清楚？ 8
无聊如此暧昧不清，很容易产生你我虽然讨论「无聊」，到后面才发现两边的认知大不相同的情况（换言之，鸡同鸭讲）。 海德格认为先提出两种比较常见的无聊是有助于后续讨论的：
(1) 因为某种事物而让人感到无聊
(2) 在面临某些状况时感到无聊9
海德格把前者称作无聊的第一形式，而后者为无聊的第二形式。 这两者的差异在于第一形式的无聊是被动的；存在着某样无聊的东西，让人产生了无聊的情绪。 相较于此，第二形式的无聊并非特定的事物导致，而是当人处在某些情况时，被无聊慢慢包围，但却搞不清楚为什么会如此的情况。 以下以海德格所举的例子分别讨论。
无聊的第一形式
还记得文章一开始的例子吗？ 当我们在等待时，我们总是想找点事情做，因为大部分的等待是无聊的。 在海德格的例子中以等待火车为例，但在描述中更凸显出了当事人的厌烦：
…例如，我们在偏乡的地方铁路支线上，坐在某个无趣的车站里。 下一班列车要四小时以后才会来。 这个地区也没什么特别的吸引力。 其实背包里还有一本书－那么，要看书吗？ 不，好像没那种心情。 那还是要来思考什么大道理大问题？ 嗯，好像也不是那种气氛。 读一下列车时刻表、详细看一下从这个车站到其他地区的距离一览表，但这些地区的状况也完全搞不清楚。
在火车到达之前，例子中的主角（也许是海德格本身？）有四个小时的空档，也因此他做了许多事情来避免无聊。 我们要先厘清的一点，是等待并不必然带着无聊，比如你和喜欢的对象第一次约会时，等待对方到来的情绪可能更多是紧张和兴奋，又或者要和别人谈判时，你 的时间多半在酝酿你的愤怒或者不安。 然而，像车站例子中的等待，便被海德格看成是无聊的第一形式；他认为在等待之中，有什么东西把我们「拖入」了无聊中。 自然我们需要问，无聊在哪里出现？ 会陷入无聊，是在这个例子中的什么东西所引发呢？ 功一郎的说法是，这和「理想时间」有关系，而理想时间如何引发无聊，则来自我们生活中的「绊脚石」所导致的「空虚放置」。
理想时间是什么？ 要回答此问题，必须要回到海德格所说，物品具有其特有的时间。 以车站为例，车站特有的时间便是车站的理想时间，也就是火车从车站发车的瞬间。 在即将发车之前抵达车站的旅客符合车站的理想时间，也因此他们不需要等待便可以搭上火车。 换句话说，只要事物的理想时间无法配合，我们就会感到无聊。 这样绕口令式的说明要讲的其实不难，例子中的主角做了许多事情，却也一次又一次看着他的手表，确定当前的时间。 其实他在做的，与其说是确认当前的时间，不如说是确认火车到站还剩下多少时间，还得继续和无聊奋战多久。 在这种情况下，我们总希望时间走得越快越好－因为时间走得太慢了！
体验到时间的迟缓，甚至是时间的停滞，变成了例子中的「绊脚石」，让我们无法立刻得到期待中的事物，就如同例子中的车站，没有回应我们的期待，却把我们丢到 跟期待毫无关系的环境当中；环境里有站牌、石头、书本、树木和更多的东西，就是没有火车。 这便是「空虚放置」，并不是什么都没有，而是这些物品没办法成为我们的听众
无聊的第一形式在这边得到了结论：让我们无聊的真正原因，是来自我们的期待，和所期待的事物之间的时间落差，落差产生了绊脚石，导致我们被空虚放置
无聊的第二形式
海德格的分析并没有在第一形式就结束；随着他的思路走下去，他认为第一形式可以发展成更深层的无聊第二形式。 在第一形式中，我们可以明确发现有某种东西让我们感到无聊，但第二形式最大的不同点，在于明明处在非等待、甚至是自己期待的环境中，无聊仍然在不知不觉产生 。 海德格的例子如下：
…我们傍晚被招待到某处。 说是这样说，但也不是非得去不可。 但是我们一整天都很紧张，到了傍晚时也有空，因为这样所以就去吧。 在该处端出了如同往常惯例的晚餐，大家围着餐桌进行如同往常惯例的交谈。 食物也不是每一道都十分美味、谈话相当有趣。 吃完饭以后，跟平常差不多的感觉大家愉快地坐在一起，大概会听听音乐、一同谈笑。 很有趣、很愉快。 差不多到了该离开的时间，妇人们像是要确认聚会真的很棒，说了好几次「今天真的很开心」。 不仅是在告别的时候如此，连下了楼出到门外，只剩下我们自己的时候，还是如此重复说着。 正是如此。 非常棒，很开心。 在今晚的款待之中，无聊什么的完全找不到踪迹。 交谈对话、人们、场地，都不无聊。 因此心满意足地回家了。 回到家以后，稍微看一下在傍晚因为聚会被打断的工作，为明天的工作立下大概的计画与目标－就在…亲朋好友聚会玩乐的情况对大多数人来讲并不陌生，比如拿前阵子，不知何时成为惯例的中秋节烤肉活动说明如何呢？ 参与者有人调味，有人拿着啤酒喝，有人负责端上盘子的食物，让你一份又一份吃进肚子里，接着看看烟火，拿起手机拍摄，这应该是充满乐趣的事情吧。 但当你回想时，会不会有其中的某些时候，你觉得无趣了？ 就像聊天聊到某个程度后突然静了下来，每个人把焦点移转到自己窄小的手机萤幕上那样，因为开始无聊了。 到底哪里出了问题？ 难道无聊是来自自己吗？
如果要找出第二形式的无聊来源，功一郎建议我们先从分析第一形式的方法，亦即从「让自己不无聊」的活动看起15。 不管做什么都没关系，只要让时间快点过去就好，在此种情况下让自己集中精神，忘记时间的缓慢流逝，是第一形式的活动意图，也就是说等待时所做的事情和期待 的事情并不直接相干。 问题来了，在第二形式的案例中，最大的差别在于，所做的事情和期待的事情直接相干，让我们感到无聊的活动，本身便是消遣。 在宴会中不管是拿食物也好，谈天说笑也好，无一不是消遣，我们主动沉浸在消遣之中，那么「绊脚石」和「空虚放置」在哪边呢？
功一郎认为这两者在第二形式的确存在，但却和第一形式不相同，因为第二形式的空虚放置是逐渐成长而来16。 请再次回想中秋节烤肉，当时你正在做什么呢？ 不管是什么事情，你总是顺着「中秋烤肉」的情境打转，配合着气氛和其他人在其中随波逐流。 因为随波逐流，慢慢地你再也不会追求其他东西，慢慢地，无所谓。 结论是，我们自己把自己丢入了空虚放置当中；空虚的不是外在的事物，而是自己。 那绊脚石呢？ 在消遣活动中的时间并不像等火车那样迟缓；时间在自己的无所谓之中流逝，看起来并没有对我们造成任何困扰。 但仔细一想，时间虽然没有造成困扰，但我们却无法从时间当中脱离，时间在本质上捆绑着我们，时间本质上成为了我们的绊脚石。
无聊的最终形式
在之前的讨论，我们看到了两种形式的无聊；第一形式的无聊由外部产生，而第二形式的无聊由内部产生，无聊和消遣彼此交错出现，也因此海德格认为此为较深层的 无聊，但其实，还有一种更深层的无聊是前两者都无法达到的深渊，又被他称做无聊的第三形式：
对海德格而言，第三形式的无聊便是没来由地无聊，和人、事、时、地、物完全没有关联，完全没有办法给出具体例子（相对于其他形式），发自内心深处 的声音。 我们被强迫倾听声音的当下，同时把自己放置到空虚当中，外在的一切都无关紧要时，因为自己的孤立无援，在「一无所余的完全广域19」中容不下任何的可能性 ，自己成为了自己的绊脚石。
依照海德格的说法，无聊的三种型式如是发展，而人类面对第三形式的无聊，人类并非就此打住，而是回过头导致了另外两种形式的无聊。
怎么说呢？ 当我们听见发自内心的无聊，我们想要摆脱此种状态，但却没有办法，只好透过各种忙碌忽略无聊，对其视而不见。 第一形式的无聊，最好的体现并非等待公车，而是工作。 我们想要时间依照自己的方式进行，更确切地说，我们不想失去时间；当把自身的时间投入在工作中，人类才有办法忽略深刻的无聊－透过成为奴隶，让忙碌充满自己，逃脱了 第三形式，却进入了第一形式。
可能性的动物
在断断续续书写此篇文章时，我一开始从对海德格论述的厌烦，到对海德格面对自己处境（面对无聊）的无奈感同身受。 人生不就是这样吗？ 为什么我们要让各种活动充满自己的生活，一说是我们想要过得有意义，但这个意义究竟是什么呢？ 有时候我们以工作包装，有时候我们沉浸在娱乐，把这个意义和无聊放在一起，我发现到这也许是一体两面的事物：无聊，是意义的缺失。
我们听到内心深刻的无聊，想要找些事情做，想要透过意义，让自己不无聊。 说到底，人类就是这样的生物吧？ 想要为每一件事情找解释，想要为每一件事物找意义。 以为找到意义了，但在某一个时刻却发现没有意义时，一股厌烦感便油然而生，「意义的缺失」以无聊呈现，最后又以无聊作结。
回到海德格，许多解决无聊的方式治标却不治本，比如睡觉，比如换件事情做，又或者全心投入在工作中，这不就是他在书中所述，两种形式的无聊吗？ 为了忽略最深刻的无聊，要嘛我们把自己投入到工作中，感受到了第一形式的无聊，要嘛我们把自己投入到消遣当中，感受到了第二形式的无聊。 但，这真的是坏事吗？
海德格在讨论无聊的最后，竟然得出了神奇的结论；对海德格而言，当你心中响起无聊的声音，其实就是在告诉你：你是自由的，你有很多可能，所以去做某 件事情吧！ 所以，海德格对无聊的答案很简单：「无聊，就是自由，我们透过下决断发挥身为人类的自由。」会得出这样的结论，是因为当我们在第三形式的无聊底下，革除了 一切外在的可能性，但同时，我们却从内在看到了身为人类的可能性。 「自己成为自己的绊脚石」并不是负面的，而是在邀请你去做些什么；正因为什么都没有，所以什么都做得到。 20
综上所述，我认为无聊和我们的关系是这样的：
无聊，是意义的缺失。 因为无聊，想要找寻意义，所以我们「下决断」，我们行动。 这就是人。
最后的最后，我们以海德格的说法来做结吧：
...所谓在世存有(dasein)21的自由，仅存在于在世存有让自己自由的过程中。 但是，在世存有让自己自由这件事，每次只会发生在在世存有面对自己本身、下决断的时候；意即，只有在在世存有为了做为在世存有的自己，而将 自己打开的时候。
你无聊是因为你自由？
人之异于禽兽，在于他是会感到无聊的生物。 ……和纯粹的时间流逝四顾茫然的邂逅，我们就称之为无聊。 ——Rüdiger Safraski
在〈你的无聊是谁制造的？ 〉文章里，我在结论提到：人类总是想找点事情做，但最后仍是以无聊作结。 从此处延伸，无聊似乎跟等待有关，也似乎和做的事情有关，但真的是这样吗？ 有没有办法对无聊进行更加深入的分析呢？ 也许你会惊讶，对海德格而言，无聊竟然是哲学思索的开始！ 他到底从哪边得到此结论，又如何从此结论继续思考无聊？ 这一次的文章，就让我们跟着国分功一郎的脚步，看看海德格是如何思考「无聊」的问题吧。 3
哲学的根本情绪
在海德格所著的《存有与时间》(link is external)中，他讨论到「不安」的情绪如何在人类存在中蔓延，而《形上学导论》(link is external)虽然讨论的议题是 「哲学是什么？」，但在之中却有不少关于另一种情绪：「无聊」的论述。 国分功一郎在《闲暇与无聊》中对海德格的哲学思考进行一连串的考察，他提到了海德格的哲学重视着人类的「根本情绪」4 ，而根本情绪便是「无聊」。 整理如下：《形上学导论》中，海德格提到他所处的时代，许多畅销书的共通点皆描述欧洲人体验了西方文明的「没落」5，因此他说：我们必须要赋予自己新的任务与角色 。 会有这样的说法，是因为阶段性任务已经结束的西方人再也没有意义可言，再也看不出存在的意义到底是什么。 海德格又接著论述，为什么我们必须给自己新的角色或意义呢？ 难道我们的存在本身其实不重要？ 如果我们总是要找点事情做，它的必要性到底在哪里？ 难道是因为人类太无聊，才想要做点什么让自己不再无聊吗？ 又到底？ 我们是在什么情况下变成了无聊的存在呢？ 6海德格想说的是，如果有种情绪催促我们找到新的任务或角色，这代表屏除外在，自身其实是没有意义的存在，意识到没有意义的自己，那挥之不去的情绪，其实 就是无聊7 ：如同烟雾般蔓延在我们周围的无聊导致了人类想要替自己寻找新的任务，也是海德格思索「哲学」的开端。
「无聊」的形式
即便我们能够感受到无聊，但追根究柢，它到底是什么？ 关于这个我们知道，却又讲不清楚说不明白的什么，海德格是这么说的：
会有不知道此种无聊的人存在吗？ ——即便如此，这种谁都知道的事物的原貌是什么，又有谁可以单刀直入、斩钉截铁地说清楚？ 8
无聊如此暧昧不清，很容易产生你我虽然讨论「无聊」，到后面才发现两边的认知大不相同的情况（换言之，鸡同鸭讲）。 海德格认为先提出两种比较常见的无聊是有助于后续讨论的：
(1) 因为某种事物而让人感到无聊
(2) 在面临某些状况时感到无聊9
海德格把前者称作无聊的第一形式，而后者为无聊的第二形式。 这两者的差异在于第一形式的无聊是被动的；存在着某样无聊的东西，让人产生了无聊的情绪。 相较于此，第二形式的无聊并非特定的事物导致，而是当人处在某些情况时，被无聊慢慢包围，但却搞不清楚为什么会如此的情况。 以下以海德格所举的例子分别讨论。
无聊的第一形式
还记得文章一开始的例子吗？ 当我们在等待时，我们总是想找点事情做，因为大部分的等待是无聊的。 在海德格的例子中以等待火车为例，但在描述中更凸显出了当事人的厌烦：
…例如，我们在偏乡的地方铁路支线上，坐在某个无趣的车站里。 下一班列车要四小时以后才会来。 这个地区也没什么特别的吸引力。 其实背包里还有一本书－那么，要看书吗？ 不，好像没那种心情。 那还是要来思考什么大道理大问题？ 嗯，好像也不是那种气氛。 读一下列车时刻表、详细看一下从这个车站到其他地区的距离一览表，但这些地区的状况也完全搞不清楚。
在火车到达之前，例子中的主角（也许是海德格本身？）有四个小时的空档，也因此他做了许多事情来避免无聊。 我们要先厘清的一点，是等待并不必然带着无聊，比如你和喜欢的对象第一次约会时，等待对方到来的情绪可能更多是紧张和兴奋，又或者要和别人谈判时，你 的时间多半在酝酿你的愤怒或者不安。 然而，像车站例子中的等待，便被海德格看成是无聊的第一形式；他认为在等待之中，有什么东西把我们「拖入」了无聊中。 自然我们需要问，无聊在哪里出现？ 会陷入无聊，是在这个例子中的什么东西所引发呢？ 功一郎的说法是，这和「理想时间」有关系，而理想时间如何引发无聊，则来自我们生活中的「绊脚石」所导致的「空虚放置」。
理想时间是什么？ 要回答此问题，必须要回到海德格所说，物品具有其特有的时间。 以车站为例，车站特有的时间便是车站的理想时间，也就是火车从车站发车的瞬间。 在即将发车之前抵达车站的旅客符合车站的理想时间，也因此他们不需要等待便可以搭上火车。 换句话说，只要事物的理想时间无法配合，我们就会感到无聊。 这样绕口令式的说明要讲的其实不难，例子中的主角做了许多事情，却也一次又一次看着他的手表，确定当前的时间。 其实他在做的，与其说是确认当前的时间，不如说是确认火车到站还剩下多少时间，还得继续和无聊奋战多久。 在这种情况下，我们总希望时间走得越快越好－因为时间走得太慢了！
体验到时间的迟缓，甚至是时间的停滞，变成了例子中的「绊脚石」，让我们无法立刻得到期待中的事物，就如同例子中的车站，没有回应我们的期待，却把我们丢到 跟期待毫无关系的环境当中；环境里有站牌、石头、书本、树木和更多的东西，就是没有火车。 这便是「空虚放置」，并不是什么都没有，而是这些物品没办法成为我们的听众
无聊的第一形式在这边得到了结论：让我们无聊的真正原因，是来自我们的期待，和所期待的事物之间的时间落差，落差产生了绊脚石，导致我们被空虚放置
无聊的第二形式
海德格的分析并没有在第一形式就结束；随着他的思路走下去，他认为第一形式可以发展成更深层的无聊第二形式。 在第一形式中，我们可以明确发现有某种东西让我们感到无聊，但第二形式最大的不同点，在于明明处在非等待、甚至是自己期待的环境中，无聊仍然在不知不觉产生 。 海德格的例子如下：
…我们傍晚被招待到某处。 说是这样说，但也不是非得去不可。 但是我们一整天都很紧张，到了傍晚时也有空，因为这样所以就去吧。 在该处端出了如同往常惯例的晚餐，大家围着餐桌进行如同往常惯例的交谈。 食物也不是每一道都十分美味、谈话相当有趣。 吃完饭以后，跟平常差不多的感觉大家愉快地坐在一起，大概会听听音乐、一同谈笑。 很有趣、很愉快。 差不多到了该离开的时间，妇人们像是要确认聚会真的很棒，说了好几次「今天真的很开心」。 不仅是在告别的时候如此，连下了楼出到门外，只剩下我们自己的时候，还是如此重复说着。 正是如此。 非常棒，很开心。 在今晚的款待之中，无聊什么的完全找不到踪迹。 交谈对话、人们、场地，都不无聊。 因此心满意足地回家了。 回到家以后，稍微看一下在傍晚因为聚会被打断的工作，为明天的工作立下大概的计画与目标－就在…亲朋好友聚会玩乐的情况对大多数人来讲并不陌生，比如拿前阵子，不知何时成为惯例的中秋节烤肉活动说明如何呢？ 参与者有人调味，有人拿着啤酒喝，有人负责端上盘子的食物，让你一份又一份吃进肚子里，接着看看烟火，拿起手机拍摄，这应该是充满乐趣的事情吧。 但当你回想时，会不会有其中的某些时候，你觉得无趣了？ 就像聊天聊到某个程度后突然静了下来，每个人把焦点移转到自己窄小的手机萤幕上那样，因为开始无聊了。 到底哪里出了问题？ 难道无聊是来自自己吗？
如果要找出第二形式的无聊来源，功一郎建议我们先从分析第一形式的方法，亦即从「让自己不无聊」的活动看起15。 不管做什么都没关系，只要让时间快点过去就好，在此种情况下让自己集中精神，忘记时间的缓慢流逝，是第一形式的活动意图，也就是说等待时所做的事情和期待 的事情并不直接相干。 问题来了，在第二形式的案例中，最大的差别在于，所做的事情和期待的事情直接相干，让我们感到无聊的活动，本身便是消遣。 在宴会中不管是拿食物也好，谈天说笑也好，无一不是消遣，我们主动沉浸在消遣之中，那么「绊脚石」和「空虚放置」在哪边呢？
功一郎认为这两者在第二形式的确存在，但却和第一形式不相同，因为第二形式的空虚放置是逐渐成长而来16。 请再次回想中秋节烤肉，当时你正在做什么呢？ 不管是什么事情，你总是顺着「中秋烤肉」的情境打转，配合着气氛和其他人在其中随波逐流。 因为随波逐流，慢慢地你再也不会追求其他东西，慢慢地，无所谓。 结论是，我们自己把自己丢入了空虚放置当中；空虚的不是外在的事物，而是自己。 那绊脚石呢？ 在消遣活动中的时间并不像等火车那样迟缓；时间在自己的无所谓之中流逝，看起来并没有对我们造成任何困扰。 但仔细一想，时间虽然没有造成困扰，但我们却无法从时间当中脱离，时间在本质上捆绑着我们，时间本质上成为了我们的绊脚石。
无聊的最终形式
在之前的讨论，我们看到了两种形式的无聊；第一形式的无聊由外部产生，而第二形式的无聊由内部产生，无聊和消遣彼此交错出现，也因此海德格认为此为较深层的 无聊，但其实，还有一种更深层的无聊是前两者都无法达到的深渊，又被他称做无聊的第三形式：
对海德格而言，第三形式的无聊便是没来由地无聊，和人、事、时、地、物完全没有关联，完全没有办法给出具体例子（相对于其他形式），发自内心深处 的声音。 我们被强迫倾听声音的当下，同时把自己放置到空虚当中，外在的一切都无关紧要时，因为自己的孤立无援，在「一无所余的完全广域19」中容不下任何的可能性 ，自己成为了自己的绊脚石。
依照海德格的说法，无聊的三种型式如是发展，而人类面对第三形式的无聊，人类并非就此打住，而是回过头导致了另外两种形式的无聊。
怎么说呢？ 当我们听见发自内心的无聊，我们想要摆脱此种状态，但却没有办法，只好透过各种忙碌忽略无聊，对其视而不见。 第一形式的无聊，最好的体现并非等待公车，而是工作。 我们想要时间依照自己的方式进行，更确切地说，我们不想失去时间；当把自身的时间投入在工作中，人类才有办法忽略深刻的无聊－透过成为奴隶，让忙碌充满自己，逃脱了 第三形式，却进入了第一形式。
可能性的动物
在断断续续书写此篇文章时，我一开始从对海德格论述的厌烦，到对海德格面对自己处境（面对无聊）的无奈感同身受。 人生不就是这样吗？ 为什么我们要让各种活动充满自己的生活，一说是我们想要过得有意义，但这个意义究竟是什么呢？ 有时候我们以工作包装，有时候我们沉浸在娱乐，把这个意义和无聊放在一起，我发现到这也许是一体两面的事物：无聊，是意义的缺失。
我们听到内心深刻的无聊，想要找些事情做，想要透过意义，让自己不无聊。 说到底，人类就是这样的生物吧？ 想要为每一件事情找解释，想要为每一件事物找意义。 以为找到意义了，但在某一个时刻却发现没有意义时，一股厌烦感便油然而生，「意义的缺失」以无聊呈现，最后又以无聊作结。
回到海德格，许多解决无聊的方式治标却不治本，比如睡觉，比如换件事情做，又或者全心投入在工作中，这不就是他在书中所述，两种形式的无聊吗？ 为了忽略最深刻的无聊，要嘛我们把自己投入到工作中，感受到了第一形式的无聊，要嘛我们把自己投入到消遣当中，感受到了第二形式的无聊。 但，这真的是坏事吗？
海德格在讨论无聊的最后，竟然得出了神奇的结论；对海德格而言，当你心中响起无聊的声音，其实就是在告诉你：你是自由的，你有很多可能，所以去做某 件事情吧！ 所以，海德格对无聊的答案很简单：「无聊，就是自由，我们透过下决断发挥身为人类的自由。」会得出这样的结论，是因为当我们在第三形式的无聊底下，革除了 一切外在的可能性，但同时，我们却从内在看到了身为人类的可能性。 「自己成为自己的绊脚石」并不是负面的，而是在邀请你去做些什么；正因为什么都没有，所以什么都做得到。 20
综上所述，我认为无聊和我们的关系是这样的：
无聊，是意义的缺失。 因为无聊，想要找寻意义，所以我们「下决断」，我们行动。 这就是人。
最后的最后，我们以海德格的说法来做结吧：
...所谓在世存有(dasein)21的自由，仅存在于在世存有让自己自由的过程中。 但是，在世存有让自己自由这件事，每次只会发生在在世存有面对自己本身、下决断的时候；意即，只有在在世存有为了做为在世存有的自己，而将 自己打开的时候。
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