【又整“新招”？限制中国电动汽车，美国嫌关税“不够用”】刚被曝出或提高对中国电动汽车的关税，彭博社9日又披露称，拜登政府正考虑利用关税以外的手段，限制中国“智能汽车”及相关零部件进口。此前，商务部长雷蒙多、交通部长布蒂吉格等美国官员多次以所谓“数据安全”为借口，宣称中国汽车或带来“国安隐忧”。
多名熟悉内情的人士告诉彭博社，美国官员尤其关注“智能汽车”，即电动汽车和其他类型的联网和自动驾驶汽车收集的大量数据。报道称，不论是燃油车还是电动汽车，如今许多都配备了可以连接到互联网的智能化系统，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。
“仅靠关税并不能完全解决这个问题。”根据部分消息人士的说法，美国政府可能会尝试利用商务部现有的权力来监管一些信息和通信技术交易，以解决数据安全问题，但由于官员们正在进行全面的政策研究，因此暂未做出任何决定。
据消息人士称，这些措施将适用于所有原产于中国的电动汽车和零部件，无论它们最终在哪里组装，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运入美国市场。其中一人说，这些措施还可能适用于美国有“数据隐忧”的其他国家。
除此之外，据报道，一项旨在确保“数据隐私”的单独行政命令预计最快将于下周发布。
2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图片来源：视觉中国
近年，中国汽车出口表现越发亮眼。根据海关总署公布的数据，2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%，首次超越日本成为世界最大的汽车出口国。
在竞争激烈的全球汽车市场中，中国车企脱颖而出，作为曾经的领跑者，西方世界对此也尤为关注。自去年开始，美国陆续出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等政策措施，其中都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国车企。
报道称，以比亚迪为代表的中国车企已打入欧洲和拉丁美洲，但一直没有进入美国市场，部分原因是特朗普时期对中国进口汽车实施的27.5％高关税。而美国官员最近担心，中国汽车制造商可能最终选择自己“吞下”这些成本。由于中国制造的电动汽车的零售价还不到美国制造的一半，或颠覆拜登政府电动汽车战略。
在这一背景下，《华尔街日报》和彭博社去年12月均援引知情人士报道称，拜登政府正在讨论进一步提高对包括电动汽车在内的部分中国清洁能源商品的贸易关税。对此，中国外交部发言人汪文斌当时在例行记者会上回应说，中方将密切跟踪后续情况，必要时采取措施维护自身合法权益。
除了“市场担忧”以外，美国官员近几年来同步热炒所谓中国电动汽车进口带来的“数据泄露威胁”。彭博社称，电动汽车会收集大量有关驾驶员和周围环境的信息，美国商务部长雷蒙多上周声称，她担心这些数据会落入中国政府手中。美国交通部长布蒂吉格去年7月也炒作称，中国自动驾驶汽车对美国构成“国家安全忧虑”。
然而美国政府用尽手段，却没能带动电动汽车产业发展。2023年以来，美国电动车市场增速放缓。受此影响，不少美国车企纷纷调整生产计划。通用取消了到2024年中期生产40万辆电动车的目标，福特则推迟了共计120亿美元针对电动车的投资。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉（demolish）世界上大多数其他车企。”在1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言：“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
“尽管面临制裁威胁，中国仍誓言帮助其电动汽车冠军在海外取得成功”，美国有线电视新闻网（CNN）7日报道注意到，中国商务部等九部门日前发布《支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），其中提到“积极妥善应对国外贸易限制措施”。
《意见》提出，充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。
多名熟悉内情的人士告诉彭博社，美国官员尤其关注“智能汽车”，即电动汽车和其他类型的联网和自动驾驶汽车收集的大量数据。报道称，不论是燃油车还是电动汽车，如今许多都配备了可以连接到互联网的智能化系统，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。
“仅靠关税并不能完全解决这个问题。”根据部分消息人士的说法，美国政府可能会尝试利用商务部现有的权力来监管一些信息和通信技术交易，以解决数据安全问题，但由于官员们正在进行全面的政策研究，因此暂未做出任何决定。
据消息人士称，这些措施将适用于所有原产于中国的电动汽车和零部件，无论它们最终在哪里组装，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运入美国市场。其中一人说，这些措施还可能适用于美国有“数据隐忧”的其他国家。
除此之外，据报道，一项旨在确保“数据隐私”的单独行政命令预计最快将于下周发布。
2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图片来源：视觉中国
近年，中国汽车出口表现越发亮眼。根据海关总署公布的数据，2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%，首次超越日本成为世界最大的汽车出口国。
在竞争激烈的全球汽车市场中，中国车企脱颖而出，作为曾经的领跑者，西方世界对此也尤为关注。自去年开始，美国陆续出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等政策措施，其中都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国车企。
报道称，以比亚迪为代表的中国车企已打入欧洲和拉丁美洲，但一直没有进入美国市场，部分原因是特朗普时期对中国进口汽车实施的27.5％高关税。而美国官员最近担心，中国汽车制造商可能最终选择自己“吞下”这些成本。由于中国制造的电动汽车的零售价还不到美国制造的一半，或颠覆拜登政府电动汽车战略。
在这一背景下，《华尔街日报》和彭博社去年12月均援引知情人士报道称，拜登政府正在讨论进一步提高对包括电动汽车在内的部分中国清洁能源商品的贸易关税。对此，中国外交部发言人汪文斌当时在例行记者会上回应说，中方将密切跟踪后续情况，必要时采取措施维护自身合法权益。
除了“市场担忧”以外，美国官员近几年来同步热炒所谓中国电动汽车进口带来的“数据泄露威胁”。彭博社称，电动汽车会收集大量有关驾驶员和周围环境的信息，美国商务部长雷蒙多上周声称，她担心这些数据会落入中国政府手中。美国交通部长布蒂吉格去年7月也炒作称，中国自动驾驶汽车对美国构成“国家安全忧虑”。
然而美国政府用尽手段，却没能带动电动汽车产业发展。2023年以来，美国电动车市场增速放缓。受此影响，不少美国车企纷纷调整生产计划。通用取消了到2024年中期生产40万辆电动车的目标，福特则推迟了共计120亿美元针对电动车的投资。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉（demolish）世界上大多数其他车企。”在1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言：“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
“尽管面临制裁威胁，中国仍誓言帮助其电动汽车冠军在海外取得成功”，美国有线电视新闻网（CNN）7日报道注意到，中国商务部等九部门日前发布《支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），其中提到“积极妥善应对国外贸易限制措施”。
《意见》提出，充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。
汽车界的新王旧王终究一战，华为能成为中国的博世吗？
华为初入汽车行业，定位是“中国博世”。华为轮值董事长徐直军公开表示：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
但是之前出彩的是一直是智选车模式，代表就是问界。但是最近东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。之前智选车模式对博世等零部件公司影响不大，但是Hi模式就直接对传统零部件公司宣战。
中国市场是兵家必争之地，博世顺应大势入局应战，积极做出了调整。
博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。
重组后的博世智能出行集团包含：电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。
对应这种战势，博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道：
“博世永远不会造车，所以深受车企信任。”
“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”
“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”
“华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌。”
“还没有感到华为特别强大的竞争压力。”
“博世的优势是华为无法比拟的。”
现在看来整个汽车行业也只有博世能够如此有底气与华为硬碰硬，博世的策略是——华为造车，博世坚决支持；华为做Tier 1，博世坚决竞争。
高速发展的新能源汽车市场，竞争必然是主旋律，华为和博世，也将迎来一次前所未有的碰撞。
华为初入汽车行业，定位是“中国博世”。华为轮值董事长徐直军公开表示：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
但是之前出彩的是一直是智选车模式，代表就是问界。但是最近东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。之前智选车模式对博世等零部件公司影响不大，但是Hi模式就直接对传统零部件公司宣战。
中国市场是兵家必争之地，博世顺应大势入局应战，积极做出了调整。
博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。
重组后的博世智能出行集团包含：电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。
对应这种战势，博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道：
“博世永远不会造车，所以深受车企信任。”
“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”
“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”
“华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌。”
“还没有感到华为特别强大的竞争压力。”
“博世的优势是华为无法比拟的。”
现在看来整个汽车行业也只有博世能够如此有底气与华为硬碰硬，博世的策略是——华为造车，博世坚决支持；华为做Tier 1，博世坚决竞争。
高速发展的新能源汽车市场，竞争必然是主旋律，华为和博世，也将迎来一次前所未有的碰撞。
#曝拜登政府考虑用关税以外手段限制中国智能汽车进口#【又整“新招”？限制中国电动汽车，美国嫌关税“不够用”】刚被曝出或提高对中国电动汽车的关税，彭博社9日又披露称，拜登政府正考虑利用关税以外的手段，限制中国“智能汽车”及相关零部件进口。此前，商务部长雷蒙多、交通部长布蒂吉格等美国官员多次以所谓“数据安全”为借口，宣称中国汽车或带来“国安隐忧”。
多名熟悉内情的人士告诉彭博社，美国官员尤其关注“智能汽车”，即电动汽车和其他类型的联网和自动驾驶汽车收集的大量数据。报道称，不论是燃油车还是电动汽车，如今许多都配备了可以连接到互联网的智能化系统，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。
“仅靠关税并不能完全解决这个问题。”根据部分消息人士的说法，美国政府可能会尝试利用商务部现有的权力来监管一些信息和通信技术交易，以解决数据安全问题，但由于官员们正在进行全面的政策研究，因此暂未做出任何决定。
据消息人士称，这些措施将适用于所有原产于中国的电动汽车和零部件，无论它们最终在哪里组装，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运入美国市场。其中一人说，这些措施还可能适用于美国有“数据隐忧”的其他国家。
除此之外，据报道，一项旨在确保“数据隐私”的单独行政命令预计最快将于下周发布。
近年，中国汽车出口表现越发亮眼。根据海关总署公布的数据，2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%，首次超越日本成为世界最大的汽车出口国。
在竞争激烈的全球汽车市场中，中国车企脱颖而出，作为曾经的领跑者，西方世界对此也尤为关注。自去年开始，美国陆续出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等政策措施，其中都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国车企。
报道称，以比亚迪为代表的中国车企已打入欧洲和拉丁美洲，但一直没有进入美国市场，部分原因是特朗普时期对中国进口汽车实施的27.5％高关税。而美国官员最近担心，中国汽车制造商可能最终选择自己“吞下”这些成本。由于中国制造的电动汽车的零售价还不到美国制造的一半，或颠覆拜登政府电动汽车战略。
在这一背景下，《华尔街日报》和彭博社去年12月均援引知情人士报道称，拜登政府正在讨论进一步提高对包括电动汽车在内的部分中国清洁能源商品的贸易关税。对此，中国外交部发言人汪文斌当时在例行记者会上回应说，中方将密切跟踪后续情况，必要时采取措施维护自身合法权益。
除了“市场担忧”以外，美国官员近几年来同步热炒所谓中国电动汽车进口带来的“数据泄露威胁”。彭博社称，电动汽车会收集大量有关驾驶员和周围环境的信息，美国商务部长雷蒙多上周声称，她担心这些数据会落入中国政府手中。美国交通部长布蒂吉格去年7月也炒作称，中国自动驾驶汽车对美国构成“国家安全忧虑”。
然而美国政府用尽手段，却没能带动电动汽车产业发展。2023年以来，美国电动车市场增速放缓。受此影响，不少美国车企纷纷调整生产计划。通用取消了到2024年中期生产40万辆电动车的目标，福特则推迟了共计120亿美元针对电动车的投资。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉（demolish）世界上大多数其他车企。”在1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言：“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
“尽管面临制裁威胁，中国仍誓言帮助其电动汽车冠军在海外取得成功”，美国有线电视新闻网（CNN）7日报道注意到，中国商务部等九部门日前发布《支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），其中提到“积极妥善应对国外贸易限制措施”。
《意见》提出，充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。（观察者网）
多名熟悉内情的人士告诉彭博社，美国官员尤其关注“智能汽车”，即电动汽车和其他类型的联网和自动驾驶汽车收集的大量数据。报道称，不论是燃油车还是电动汽车，如今许多都配备了可以连接到互联网的智能化系统，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。
“仅靠关税并不能完全解决这个问题。”根据部分消息人士的说法，美国政府可能会尝试利用商务部现有的权力来监管一些信息和通信技术交易，以解决数据安全问题，但由于官员们正在进行全面的政策研究，因此暂未做出任何决定。
据消息人士称，这些措施将适用于所有原产于中国的电动汽车和零部件，无论它们最终在哪里组装，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运入美国市场。其中一人说，这些措施还可能适用于美国有“数据隐忧”的其他国家。
除此之外，据报道，一项旨在确保“数据隐私”的单独行政命令预计最快将于下周发布。
近年，中国汽车出口表现越发亮眼。根据海关总署公布的数据，2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%，首次超越日本成为世界最大的汽车出口国。
在竞争激烈的全球汽车市场中，中国车企脱颖而出，作为曾经的领跑者，西方世界对此也尤为关注。自去年开始，美国陆续出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等政策措施，其中都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国车企。
报道称，以比亚迪为代表的中国车企已打入欧洲和拉丁美洲，但一直没有进入美国市场，部分原因是特朗普时期对中国进口汽车实施的27.5％高关税。而美国官员最近担心，中国汽车制造商可能最终选择自己“吞下”这些成本。由于中国制造的电动汽车的零售价还不到美国制造的一半，或颠覆拜登政府电动汽车战略。
在这一背景下，《华尔街日报》和彭博社去年12月均援引知情人士报道称，拜登政府正在讨论进一步提高对包括电动汽车在内的部分中国清洁能源商品的贸易关税。对此，中国外交部发言人汪文斌当时在例行记者会上回应说，中方将密切跟踪后续情况，必要时采取措施维护自身合法权益。
除了“市场担忧”以外，美国官员近几年来同步热炒所谓中国电动汽车进口带来的“数据泄露威胁”。彭博社称，电动汽车会收集大量有关驾驶员和周围环境的信息，美国商务部长雷蒙多上周声称，她担心这些数据会落入中国政府手中。美国交通部长布蒂吉格去年7月也炒作称，中国自动驾驶汽车对美国构成“国家安全忧虑”。
然而美国政府用尽手段，却没能带动电动汽车产业发展。2023年以来，美国电动车市场增速放缓。受此影响，不少美国车企纷纷调整生产计划。通用取消了到2024年中期生产40万辆电动车的目标，福特则推迟了共计120亿美元针对电动车的投资。
“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉（demolish）世界上大多数其他车企。”在1月的财报会上，特斯拉首席执行官马斯克如此评价中国汽车制造商。当被问及是否看到同中国同行合作的机会时，马斯克坦言：“总的来说，我们的观察是，中国车企是世界上最具竞争力的。”
“尽管面临制裁威胁，中国仍誓言帮助其电动汽车冠军在海外取得成功”，美国有线电视新闻网（CNN）7日报道注意到，中国商务部等九部门日前发布《支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），其中提到“积极妥善应对国外贸易限制措施”。
《意见》提出，充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。（观察者网）
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