#中通快递不上门必赔付##中通快递# 【太卷了！又一家快递公司承诺：不上门必赔付】
来源：每日经济新闻
快递公司头部企业的战火又一次燃向了末端配送服务环节。
6月28日，中通快递宣布“标快”服务升级，正式在全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。这也是顺丰、菜鸟之后，又一家推出“不上门必赔付”服务的快递公司。
近两年来，随着“价格战”的强监管和快递行业进入高质量发展，“送货上门”正成为快递公司新的竞争方向和服务升级的突破口，并重新引来头部企业的新一轮布局。
中通标快自2021年4月上线运营，是中通快递旗下高端快递产品，为客户提供“时效精准化承诺、末端定制化派送”的快递服务。中通快递官网显示，截至2022年12月12日，中通标快业务全国覆盖349个城市，98个中心，3.1万个网点。
这也就意味着，不同于普通件与通达系的低价、同质化竞争，中通标快升级”不上门必赔”打响的是高端服务与时效之战。
值得一提的是，菜鸟集团也在28日宣布推出自营的品质快递业务：菜鸟速递。在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。
同一天内的两个面向快递行业服务升级的重大动作同时官宣，业内认为，这也将掀起快递服务的新一轮竞争，随着顺丰、京东物流在末端配送和送货上门上的继续发力，以及菜鸟、中通以及“通达系”的争先恐后，末端配送服务能力越来越成为快递公司综合实力的体现，未来或将直接影响到公司的竞争和市场份额。中通标快的“星星之火”，可以燎原吗？
“送货上门”背后的“时效之战”
对于“不送货上门必赔付”的细节，中通方面表示，若包裹存在未按标准送货上门，或者未经客户允许投递至代收点等情况，收件人可以通过小程序等渠道进行反馈，客服人员将于24小时内进行核实，核实无误后，将赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。
去年以来，随着“价格战”的叫停，如何提高服务质量成为头部企业的探索方向，因此老生常谈的快递上门问题也成为快递公司提高服务质量的第一个发力的方向和突破口。
从中通2022年财报可以看到，中通快递去年完成包裹量243.89亿件，市场占比22.1%，是全球包裹量最大的快递企业，在通达系的竞争中稳坐第一之余，中通也希望能够渗透到高端快递市场寻找新的增量空间，这是和顺丰、京东物流竞争的另一个战场，中通标快则是中通用来探索高端市场的排头兵。
中通首席财务官颜惠萍在今年中通一季度财报中提到，今年中通快递的目标是在维持高质量服务水平和客户满意度、实现最佳盈利表现的前提下，市场份额增长至少1.5个百分点。基于当前市场条件和运营情况，中通快递调高对公司全年业务量指引为包裹量292.7亿至302.4亿件的区间，同比增速为20%至24%。
2022年7月底，菜鸟对外宣布，将“多种方式送货上门”列为工作重点，并在8月23日申请注册了“菜鸟送货上门”商标，以及与送货上门相关的设计、技术研发分类商标。而在今年3月6日，菜鸟宣布追投30亿元补贴菜鸟驿站，继续强化送货上门服务。
公开数据显示，2022年全年，菜鸟通过自营的菜鸟直送、加盟式的菜鸟驿站等多种方式共同把20多亿个包裹送货上门，还把超过4000万件应急物资送达用户手中，创历史最高水平。截至2022年12月，超过7成的社区菜鸟驿站已具备送货上门的能力。
去年9月，顺丰提出“不上门必赔付”服务承诺，用户在反馈意见核实无误后，即可获得5元客户体验保障红包。今年，顺丰在全国50个主要城市的基础上，进一步深耕服务，将“必赔付”范围扩至全国600余个城市。
京东快递则一直提供送货上门服务，今年年初，京东快递携手DT研究院发布“2023快递幸福感报告”显示，在收货方式上，无论是3年前还是现在，京东快递开创并坚持的“送货上门”方式最受欢迎，占比高达43.1%。值得注意的是，虽然出现了一些多元收货方式，但人们更希望快递员在投递之前能问询自己的意见，把“收货选择权”掌握在自己手中。
值得关注的是，曾经不上门送货的“重灾区”通达系快递公司也正在加速行动，今年2月，申通开始力推送货上门服务，快递员送货上门可以拿到0.6-0.8元/票的奖励，以及每月的“星计划补贴”300-500元，送货上门服务目前已覆盖全国70多个城市。
而在去年8月，抖音电商推出高品质快递服务“音需达”。商家在后台开通该功能后，可以直接针对快递配送服务要求较高的客户订单，提供送货上门服务。目前中通、韵达、圆通、京东、顺丰等快递企业均已接入。
中国物流学会特约研究员解筱文在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，快递服务最大的优势就在于快捷化门到门服务，这也是快递企业赢得市场，不断加速发展的一个重要原因。随着快递业持续发展，消费者对快递末端服务要求不断提升，末端配送服务质量就成了企业之间竞争的关键所在，这也是快递业高质量发展的必然选择和重要趋势。
解筱文认为，快递上门本来就是快递公司的义务，但这两年因快递服务对效率效益的不断追求，以及受制一些社区管控、无电梯老旧小区、用户作息不规律等制约，一些快递企业的个别从业人员，未能很好地执行末端上门配送服务。
在他看来，严格执行上门配送，做好最后一米的服务工作，如此才能真正完成快递服务承诺，让快递服务货真价实。快递头部企业陆续推出的不上门配送赔付，不失为一个很好的措施，可以更好约束保障快递配送服务时效和质量。
“赔付”之外末端服务提升还需多方措施
原本是快递服务的必要环节，却因为快递公司的人力成本和高峰期派件压力成为了“稀缺资源”，快递送货上门一直是末端配送的难题，也是被消费者投诉的主要原因之一。
长期以来，不少快递公司选择末端代收。节约了人力、成本的同时，代收服务的弊端也屡遭消费者诟病。解决快递“最后一公里”也成为快递公司与快递行业高质量发展的必经之路。
但是提高送货上门服务质量并非朝夕之事，虽然已经有头部企业重视到末端配送问题并提出了相关的奖惩机制，但是从行业数据可以看出，快递送货上门服务依然有很大的进步空间和优化空间。
国家邮政局数据显示，今年1季度，用户对快递服务问题申诉16.29万件，其中有效申诉2.9万件，涉及的主要问题依次是快件延误、快件丢失短少和投递服务，分别占有效申诉总量的35.7%、32.5%和19.2%。这也就意味着，投递服务依然是快递服务中投诉较高的环节，末端配送依然还需要加强。
邮政普遍服务申诉情况统计表（注：有效占比=有效申诉问题件数/有效申诉总件数） 图表来源：国家邮政局
除了“不上门赔付”等举措之外，解筱文认为，更应该多方施策，找到产生问题的根本原因，科学合理解决。如此，如何确保快递员利益和效率效益之间找到平衡，如何协调解决一些严格管控的楼宇和小区上门配送问题，如何通过信息化手段，前置和动态与客户沟通，有效投递，减少矛盾，防止丢件等。
不过毫无疑问的是，随着菜鸟速递的加入，以及中通这样的“通达系”头部企业在末端配送服务上的加码升级，快递公司的竞争重点也正在从价格战向服务战转移，而这也将带来新的市场格局变化。
“无论从短期看，还是中长期考量，快递价格、运送时效、服务质量，一直将是快递企业竞争的重点。”解筱文表示。这也意味着，未来快递公司围绕末端服务的竞争还将继续加剧。
来源：每日经济新闻
快递公司头部企业的战火又一次燃向了末端配送服务环节。
6月28日，中通快递宣布“标快”服务升级，正式在全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。这也是顺丰、菜鸟之后，又一家推出“不上门必赔付”服务的快递公司。
近两年来，随着“价格战”的强监管和快递行业进入高质量发展，“送货上门”正成为快递公司新的竞争方向和服务升级的突破口，并重新引来头部企业的新一轮布局。
中通标快自2021年4月上线运营，是中通快递旗下高端快递产品，为客户提供“时效精准化承诺、末端定制化派送”的快递服务。中通快递官网显示，截至2022年12月12日，中通标快业务全国覆盖349个城市，98个中心，3.1万个网点。
这也就意味着，不同于普通件与通达系的低价、同质化竞争，中通标快升级”不上门必赔”打响的是高端服务与时效之战。
值得一提的是，菜鸟集团也在28日宣布推出自营的品质快递业务：菜鸟速递。在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。
同一天内的两个面向快递行业服务升级的重大动作同时官宣，业内认为，这也将掀起快递服务的新一轮竞争，随着顺丰、京东物流在末端配送和送货上门上的继续发力，以及菜鸟、中通以及“通达系”的争先恐后，末端配送服务能力越来越成为快递公司综合实力的体现，未来或将直接影响到公司的竞争和市场份额。中通标快的“星星之火”，可以燎原吗？
“送货上门”背后的“时效之战”
对于“不送货上门必赔付”的细节，中通方面表示，若包裹存在未按标准送货上门，或者未经客户允许投递至代收点等情况，收件人可以通过小程序等渠道进行反馈，客服人员将于24小时内进行核实，核实无误后，将赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。
去年以来，随着“价格战”的叫停，如何提高服务质量成为头部企业的探索方向，因此老生常谈的快递上门问题也成为快递公司提高服务质量的第一个发力的方向和突破口。
从中通2022年财报可以看到，中通快递去年完成包裹量243.89亿件，市场占比22.1%，是全球包裹量最大的快递企业，在通达系的竞争中稳坐第一之余，中通也希望能够渗透到高端快递市场寻找新的增量空间，这是和顺丰、京东物流竞争的另一个战场，中通标快则是中通用来探索高端市场的排头兵。
中通首席财务官颜惠萍在今年中通一季度财报中提到，今年中通快递的目标是在维持高质量服务水平和客户满意度、实现最佳盈利表现的前提下，市场份额增长至少1.5个百分点。基于当前市场条件和运营情况，中通快递调高对公司全年业务量指引为包裹量292.7亿至302.4亿件的区间，同比增速为20%至24%。
2022年7月底，菜鸟对外宣布，将“多种方式送货上门”列为工作重点，并在8月23日申请注册了“菜鸟送货上门”商标，以及与送货上门相关的设计、技术研发分类商标。而在今年3月6日，菜鸟宣布追投30亿元补贴菜鸟驿站，继续强化送货上门服务。
公开数据显示，2022年全年，菜鸟通过自营的菜鸟直送、加盟式的菜鸟驿站等多种方式共同把20多亿个包裹送货上门，还把超过4000万件应急物资送达用户手中，创历史最高水平。截至2022年12月，超过7成的社区菜鸟驿站已具备送货上门的能力。
去年9月，顺丰提出“不上门必赔付”服务承诺，用户在反馈意见核实无误后，即可获得5元客户体验保障红包。今年，顺丰在全国50个主要城市的基础上，进一步深耕服务，将“必赔付”范围扩至全国600余个城市。
京东快递则一直提供送货上门服务，今年年初，京东快递携手DT研究院发布“2023快递幸福感报告”显示，在收货方式上，无论是3年前还是现在，京东快递开创并坚持的“送货上门”方式最受欢迎，占比高达43.1%。值得注意的是，虽然出现了一些多元收货方式，但人们更希望快递员在投递之前能问询自己的意见，把“收货选择权”掌握在自己手中。
值得关注的是，曾经不上门送货的“重灾区”通达系快递公司也正在加速行动，今年2月，申通开始力推送货上门服务，快递员送货上门可以拿到0.6-0.8元/票的奖励，以及每月的“星计划补贴”300-500元，送货上门服务目前已覆盖全国70多个城市。
而在去年8月，抖音电商推出高品质快递服务“音需达”。商家在后台开通该功能后，可以直接针对快递配送服务要求较高的客户订单，提供送货上门服务。目前中通、韵达、圆通、京东、顺丰等快递企业均已接入。
中国物流学会特约研究员解筱文在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，快递服务最大的优势就在于快捷化门到门服务，这也是快递企业赢得市场，不断加速发展的一个重要原因。随着快递业持续发展，消费者对快递末端服务要求不断提升，末端配送服务质量就成了企业之间竞争的关键所在，这也是快递业高质量发展的必然选择和重要趋势。
解筱文认为，快递上门本来就是快递公司的义务，但这两年因快递服务对效率效益的不断追求，以及受制一些社区管控、无电梯老旧小区、用户作息不规律等制约，一些快递企业的个别从业人员，未能很好地执行末端上门配送服务。
在他看来，严格执行上门配送，做好最后一米的服务工作，如此才能真正完成快递服务承诺，让快递服务货真价实。快递头部企业陆续推出的不上门配送赔付，不失为一个很好的措施，可以更好约束保障快递配送服务时效和质量。
“赔付”之外末端服务提升还需多方措施
原本是快递服务的必要环节，却因为快递公司的人力成本和高峰期派件压力成为了“稀缺资源”，快递送货上门一直是末端配送的难题，也是被消费者投诉的主要原因之一。
长期以来，不少快递公司选择末端代收。节约了人力、成本的同时，代收服务的弊端也屡遭消费者诟病。解决快递“最后一公里”也成为快递公司与快递行业高质量发展的必经之路。
但是提高送货上门服务质量并非朝夕之事，虽然已经有头部企业重视到末端配送问题并提出了相关的奖惩机制，但是从行业数据可以看出，快递送货上门服务依然有很大的进步空间和优化空间。
国家邮政局数据显示，今年1季度，用户对快递服务问题申诉16.29万件，其中有效申诉2.9万件，涉及的主要问题依次是快件延误、快件丢失短少和投递服务，分别占有效申诉总量的35.7%、32.5%和19.2%。这也就意味着，投递服务依然是快递服务中投诉较高的环节，末端配送依然还需要加强。
邮政普遍服务申诉情况统计表（注：有效占比=有效申诉问题件数/有效申诉总件数） 图表来源：国家邮政局
除了“不上门赔付”等举措之外，解筱文认为，更应该多方施策，找到产生问题的根本原因，科学合理解决。如此，如何确保快递员利益和效率效益之间找到平衡，如何协调解决一些严格管控的楼宇和小区上门配送问题，如何通过信息化手段，前置和动态与客户沟通，有效投递，减少矛盾，防止丢件等。
不过毫无疑问的是，随着菜鸟速递的加入，以及中通这样的“通达系”头部企业在末端配送服务上的加码升级，快递公司的竞争重点也正在从价格战向服务战转移，而这也将带来新的市场格局变化。
“无论从短期看，还是中长期考量，快递价格、运送时效、服务质量，一直将是快递企业竞争的重点。”解筱文表示。这也意味着，未来快递公司围绕末端服务的竞争还将继续加剧。
【强大物流业是应对新一轮疫情的强力保障】#战疫一线直击#
“此轮疫情给物流业生产秩序造成了一定影响，导致一些干线运力下降，城市区域配送受到限制，物流效率降低。此前物流业疫情防控的重点在于防控冷链物流，而此轮疫情在国内多地蔓延后，所有货物的全程物流都是疫情防控的重点。”中国物流协会特约研究员解筱文在接受本报记者采访时表示。https://t.cn/A6Ia4QIq
“此轮疫情给物流业生产秩序造成了一定影响，导致一些干线运力下降，城市区域配送受到限制，物流效率降低。此前物流业疫情防控的重点在于防控冷链物流，而此轮疫情在国内多地蔓延后，所有货物的全程物流都是疫情防控的重点。”中国物流协会特约研究员解筱文在接受本报记者采访时表示。https://t.cn/A6Ia4QIq
圆通获66亿增持，阿里、京东等巨头拼杀下，一单只挣两毛钱？ #圆通获阿里增持#
快递江湖又有新动向，阿里巴巴再出手买买买，拟以66亿元的总价款受让圆通速递（600233）3.79亿股股份。
圆通速递9月1日晚公告，公司控股股东蛟龙集团、喻会蛟、张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股向阿里网络转让 3.79亿股股份，占公司股份总数的12%，转让总价款为66亿元。
9月3日早盘，港股圆通速递国际再涨55%，其前一交易日飙涨约260%。A股圆通速递9月2日也现涨停，当日通达系股价均现上涨，飞力达、新宁物流等物流板块个股也跟风上涨。
巨头抢滩快递市场
网经社电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《中国经济周刊》记者分析，“阿里增持圆通，貌似借进军长三角一体化深度参与全球供应链发展，而实际上，更重要的价值在于，更进一步推进阿里体系与物流业融合发展，形成对物流强有力的控制能力，完善和补强菜鸟物流，以更好支撑电商更大发展。”
尽管阿里的增持可以说是互利的，圆通也得到利好，但毕竟市场的蛋糕就这么大，随着各路资本的进入，快递市场一片红海。
阿里、京东、顺丰三巨头目前在快递行业已成三足鼎立之势。
除了入股圆通外，2018年5月，阿里及旗下菜鸟与中通快递达成战略投资协议，投资13.8亿美元入股中通快递，持股约10%，成为其第二大股东。2019年3月，阿里以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，间接持有申通快递约14.65%股权，同年，阿里再次增持申通股份，成为其第一大股东。2020年4月29日，韵达股份发布2019年年报，披露阿里已为公司第7大股东，持股2%。
可以说，“通达系”已全部站队阿里。此外，阿里对百世集团也有投资，约持有百世集团1亿多股股份，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本比例为33%，是其最大的股东，拥有46.2%的投票权。
京东做物流也是极为“认真”的。京东几乎从一开始就是自建物流，京东物流主要服务自家平台业务。然而，随着京东的做大，京东物流也独立出来，开始对外开展快递物流业务。2018年10月，京东物流正式进入个人快递市场。
京东今年还推出了加盟型快递网络众邮快递，据报道，京东众邮快递的加盟条件是“独立法人营业执照、独立运营场地、独立运营车辆、专属工作团队”。
快递传统巨头顺丰的实力也一直为竞争对手忌惮。截至9月3日，顺丰控股市值约3800亿元，超过“通达系”的总市值。一直以高端业务定位的顺丰近年加大了在同城、冷链、重物等新业务领域的布局，且增长迅速。半年报显示，截至上半年末顺丰自营全货机已达59架，并租赁14架全货机，执行航线82条。
顺丰当前也有新布局，在构建加盟网络，报道称，顺丰将组建电商快递网，入网条件包括：有物流、快递经验；注册有限责任公司；认可顺丰文化，有意愿加盟等。
尽管快递业跑马圈地已告一段落，拼多多等新晋电商巨头还在找机会“楔入”，快递业竞争已呈白热化。
据市场消息，拼拼多此前不断被传出欲投资韵达，最后以韵达“投靠”阿里而告终。不过，2019年下半年才开始筹备起网的快递黑马极兔快递，被内业视为“拼多多系”。黄峥此前曾表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，利用技术为商家和用户提供解决方案。
一单快递只挣两毛钱？
在此背景下，巨头间因业务冲突，神仙打架、小弟作难的戏码在快递业频繁上演。
就在此前不久，京东以阿里系电商不接纳京东物流为理由终止与申通快递的合作，夹在巨头间的申通进退艰难。
而在2017年，顺丰与菜鸟的“掐架”更引起广泛关注，菜鸟切断与丰巢信息接口，阿里系电商平台删除顺丰快递选项，而顺丰则关闭了丰巢快递柜的数据信息回传和淘宝物流信息的回传。后来在国家邮政局的协调下，两家才恢复正常业务。
快递企业之间价格战 “厮杀”，更是司空见惯。
激烈的竞争，加上快递业近两年已从高增长进入稳步增长阶段，即使是上市快递企业也难言轻松，快递公司单件收入与毛利不断下滑，增量不增收的情况引发市场关注。
中报显示，圆通上半年平均一单快递收入只有2.36元，而毛利更是降到了两毛多钱，只有0.22元。而去年同期的情况要好的多，单票收入还能达到3.19元，单票毛利则为0.38元。
如果再往前比较，2018年上半年的时候，圆通一单快递能收入3.38元。
韵达股份的中报也显示出单位快递收入下滑的趋势，公司上半年一单快递的收入相比去年同期跌了将近一块钱，只有2.36元，去年同期为3.3元。
或许有人会疑惑，知道快递公司挣的不多，但是单件怎么只有两三块钱收入。事实上，上市快递公司的单票收入并不是终端价格。目前除了顺丰、京东是直营以外，通达系基本还是以加盟制为主。长江证券对加盟制快递网络的结算体系进行过分析，一般其主要有三层结算关系，包括寄件客户与快递员、快递员与加盟网点、加盟网点与总部，一单快递刨去加盟网点与快递员的份额，快递公司所拿收入份额也就所剩不多了。
另一方面，尽管不能划等号，但快递公司财报单票收入与终端价格波动一般是一致的，总部被动或主动压低单票收入最终也会反映至终端快递市场。而无论快递企业主动的价格战或被动接受收入下降，对快递企业来说都是很大的挑战。
圆通速递上半年业绩表现已算亮眼，是除顺丰外，唯一一家营收、净利同比均上涨的上市快递企业。今年上半年，公司实现营业收入145.81亿元，同比增长4.50%，归属于上市公司股东的净利润为9.71亿元，同比增长12.55%。不过，公司营收及净利的增长却不及业务量的增长。上半年，公司业务完成量为49.36亿件，增速达29.79%。
而韵达股份的中报显示，公司上半年快递业务收入、总营收与净利润均现下滑。公司年上半年营收为143.18亿元，同比下降7.95%；其中快递服务业务收入132.60亿元，同比下降7.16%。上半年归母净利润为6.8亿元，较上年同期的12.96亿元下降47.47%。
来源：中国经济周刊
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快递江湖又有新动向，阿里巴巴再出手买买买，拟以66亿元的总价款受让圆通速递（600233）3.79亿股股份。
圆通速递9月1日晚公告，公司控股股东蛟龙集团、喻会蛟、张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股向阿里网络转让 3.79亿股股份，占公司股份总数的12%，转让总价款为66亿元。
9月3日早盘，港股圆通速递国际再涨55%，其前一交易日飙涨约260%。A股圆通速递9月2日也现涨停，当日通达系股价均现上涨，飞力达、新宁物流等物流板块个股也跟风上涨。
巨头抢滩快递市场
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尽管阿里的增持可以说是互利的，圆通也得到利好，但毕竟市场的蛋糕就这么大，随着各路资本的进入，快递市场一片红海。
阿里、京东、顺丰三巨头目前在快递行业已成三足鼎立之势。
除了入股圆通外，2018年5月，阿里及旗下菜鸟与中通快递达成战略投资协议，投资13.8亿美元入股中通快递，持股约10%，成为其第二大股东。2019年3月，阿里以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，间接持有申通快递约14.65%股权，同年，阿里再次增持申通股份，成为其第一大股东。2020年4月29日，韵达股份发布2019年年报，披露阿里已为公司第7大股东，持股2%。
可以说，“通达系”已全部站队阿里。此外，阿里对百世集团也有投资，约持有百世集团1亿多股股份，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本比例为33%，是其最大的股东，拥有46.2%的投票权。
京东做物流也是极为“认真”的。京东几乎从一开始就是自建物流，京东物流主要服务自家平台业务。然而，随着京东的做大，京东物流也独立出来，开始对外开展快递物流业务。2018年10月，京东物流正式进入个人快递市场。
京东今年还推出了加盟型快递网络众邮快递，据报道，京东众邮快递的加盟条件是“独立法人营业执照、独立运营场地、独立运营车辆、专属工作团队”。
快递传统巨头顺丰的实力也一直为竞争对手忌惮。截至9月3日，顺丰控股市值约3800亿元，超过“通达系”的总市值。一直以高端业务定位的顺丰近年加大了在同城、冷链、重物等新业务领域的布局，且增长迅速。半年报显示，截至上半年末顺丰自营全货机已达59架，并租赁14架全货机，执行航线82条。
顺丰当前也有新布局，在构建加盟网络，报道称，顺丰将组建电商快递网，入网条件包括：有物流、快递经验；注册有限责任公司；认可顺丰文化，有意愿加盟等。
尽管快递业跑马圈地已告一段落，拼多多等新晋电商巨头还在找机会“楔入”，快递业竞争已呈白热化。
据市场消息，拼拼多此前不断被传出欲投资韵达，最后以韵达“投靠”阿里而告终。不过，2019年下半年才开始筹备起网的快递黑马极兔快递，被内业视为“拼多多系”。黄峥此前曾表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，利用技术为商家和用户提供解决方案。
一单快递只挣两毛钱？
在此背景下，巨头间因业务冲突，神仙打架、小弟作难的戏码在快递业频繁上演。
就在此前不久，京东以阿里系电商不接纳京东物流为理由终止与申通快递的合作，夹在巨头间的申通进退艰难。
而在2017年，顺丰与菜鸟的“掐架”更引起广泛关注，菜鸟切断与丰巢信息接口，阿里系电商平台删除顺丰快递选项，而顺丰则关闭了丰巢快递柜的数据信息回传和淘宝物流信息的回传。后来在国家邮政局的协调下，两家才恢复正常业务。
快递企业之间价格战 “厮杀”，更是司空见惯。
激烈的竞争，加上快递业近两年已从高增长进入稳步增长阶段，即使是上市快递企业也难言轻松，快递公司单件收入与毛利不断下滑，增量不增收的情况引发市场关注。
中报显示，圆通上半年平均一单快递收入只有2.36元，而毛利更是降到了两毛多钱，只有0.22元。而去年同期的情况要好的多，单票收入还能达到3.19元，单票毛利则为0.38元。
如果再往前比较，2018年上半年的时候，圆通一单快递能收入3.38元。
韵达股份的中报也显示出单位快递收入下滑的趋势，公司上半年一单快递的收入相比去年同期跌了将近一块钱，只有2.36元，去年同期为3.3元。
或许有人会疑惑，知道快递公司挣的不多，但是单件怎么只有两三块钱收入。事实上，上市快递公司的单票收入并不是终端价格。目前除了顺丰、京东是直营以外，通达系基本还是以加盟制为主。长江证券对加盟制快递网络的结算体系进行过分析，一般其主要有三层结算关系，包括寄件客户与快递员、快递员与加盟网点、加盟网点与总部，一单快递刨去加盟网点与快递员的份额，快递公司所拿收入份额也就所剩不多了。
另一方面，尽管不能划等号，但快递公司财报单票收入与终端价格波动一般是一致的，总部被动或主动压低单票收入最终也会反映至终端快递市场。而无论快递企业主动的价格战或被动接受收入下降，对快递企业来说都是很大的挑战。
圆通速递上半年业绩表现已算亮眼，是除顺丰外，唯一一家营收、净利同比均上涨的上市快递企业。今年上半年，公司实现营业收入145.81亿元，同比增长4.50%，归属于上市公司股东的净利润为9.71亿元，同比增长12.55%。不过，公司营收及净利的增长却不及业务量的增长。上半年，公司业务完成量为49.36亿件，增速达29.79%。
而韵达股份的中报显示，公司上半年快递业务收入、总营收与净利润均现下滑。公司年上半年营收为143.18亿元，同比下降7.95%；其中快递服务业务收入132.60亿元，同比下降7.16%。上半年归母净利润为6.8亿元，较上年同期的12.96亿元下降47.47%。
来源：中国经济周刊
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