【美媒：途径红海的中国货船保险费打折，美英以船只更贵甚至不接单】
#途径红海的中国货船保险费打折美英以不接单#
红海危机持续升温的当下，美媒彭博社发现了一个新情况——最近，在红海航行的中国船只可以获得低于市场价的航运保险折扣，而美国、英国以及以色列相关船只则需要支付更为高昂的保险费，甚至后者被不少保险公司直接排除出承保范围。
彭博社7日报道援引相关从业人员的话称，受红海冲突影响，航运保险市场正在分级，承保人对其承保的承运商进行了区分，保险市场反映出与中国有关的船只所面临的风险较低。
据彭博社报道，自也门胡塞武装去年11月中旬开始袭击与以色列有关联的船只，并将目标进一步扩大至美国和英国等西方国家船只后，美英两国与胡塞武装多轮互轰造成的红海局势紧张，导致了通行这一高风险水域的战争保险费率飙升了约十倍。
直到最近几周，随着该区域航运风险的性质变得更为清晰后，保险费率才趋于稳定。有行业相关人员透露，目前整体情况喜忧参半，一些与中国有关联的船舶在过境保险上只需要支付船体和机械价值的0.35%左右，其他大多数船舶所需支付的保费一般在船体和机械价值的0.5%至0.75%之间。
对于一艘船体和机械价值为1亿美元的船舶来说，这些折扣可以让航运公司节省下15万至40万美元。
海运战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管安德森（Munro Anderson）表示：“市场反映出与中国有联系的船只所面临的风险较低。这从挂亚洲国旗和与亚洲有联系的船只通过该地区的吨位增加可以看出。”
彭博社认为，在数以百计的船只不得不避开冲突区域，绕道好望角的当下，这意味着，除了能够相对安全地使用这道捷径外，中国承运商又获得了另一个优势。
报道同时指出，一些与美国、英国和以色列有联系的船只却不得不支付更高的保险费，甚至他们还会被保险公司“嫌弃”，不少承保人直接将其排除出承保名单，表明不涉及美英以业务的保险条款也在增加。
“（一些）承保商在为通过该区域的船只提供保险时，不会为美国、英国和以色列有关的船只提供服务。”海运保险经纪巨头Marsh的海运和货运主管贝克（Marcus Baker）坦言，“几乎每家都在增加类似的条款，规定不得有美国、英国或以色列的参与。
彭博社注意到，早些时候，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受俄媒专访时曾明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。
“我们还准备确保这些船只穿越红海时的安全，因为航行自由对我们国家（也）很重要。”他当时补充道，胡塞武装追求的不是扣押或击沉这些船只，而是增加犹太国家的经济成本，逼迫他们结束在加沙地带的屠杀。如果遇袭船只的乘组人员，没有忽视胡塞武装发出的警告信号并改变方向，美方为保护以色列利益而造成的进一步局势升级是可以避免的。
与此同时，彭博社还发现，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有船只穿越红海时，在其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
英国《金融时报》1月底报道，在许多国际航运公司放弃红海航线之后，一些中国航运公司正在重新部署船只，为红海和苏伊士运河提供服务。分析人士认为，中国航运公司想要“运用”自己相对不容易受到攻击的优势赢得业务。
红海危机以来，中方为缓解红海紧张局势同各方保持着密切沟通，作出了积极努力。
1月30日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们不希望红海局势紧张，呼吁停止袭扰民用船只的行为，主张切实尊重包括也门在内的红海沿岸国的主权，致力于同各方一道为缓和红海紧张局势作出积极努力。
汪文斌强调，红海局势升级根源在于加沙冲突外溢。我们敦促加沙冲突各方切实落实联合国安理会和联大相关决议，立即停火止战，国际社会应为此进行协调。（观察者网）
#途径红海的中国货船保险费打折美英以不接单#
红海危机持续升温的当下，美媒彭博社发现了一个新情况——最近，在红海航行的中国船只可以获得低于市场价的航运保险折扣，而美国、英国以及以色列相关船只则需要支付更为高昂的保险费，甚至后者被不少保险公司直接排除出承保范围。
彭博社7日报道援引相关从业人员的话称，受红海冲突影响，航运保险市场正在分级，承保人对其承保的承运商进行了区分，保险市场反映出与中国有关的船只所面临的风险较低。
据彭博社报道，自也门胡塞武装去年11月中旬开始袭击与以色列有关联的船只，并将目标进一步扩大至美国和英国等西方国家船只后，美英两国与胡塞武装多轮互轰造成的红海局势紧张，导致了通行这一高风险水域的战争保险费率飙升了约十倍。
直到最近几周，随着该区域航运风险的性质变得更为清晰后，保险费率才趋于稳定。有行业相关人员透露，目前整体情况喜忧参半，一些与中国有关联的船舶在过境保险上只需要支付船体和机械价值的0.35%左右，其他大多数船舶所需支付的保费一般在船体和机械价值的0.5%至0.75%之间。
对于一艘船体和机械价值为1亿美元的船舶来说，这些折扣可以让航运公司节省下15万至40万美元。
海运战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管安德森（Munro Anderson）表示：“市场反映出与中国有联系的船只所面临的风险较低。这从挂亚洲国旗和与亚洲有联系的船只通过该地区的吨位增加可以看出。”
彭博社认为，在数以百计的船只不得不避开冲突区域，绕道好望角的当下，这意味着，除了能够相对安全地使用这道捷径外，中国承运商又获得了另一个优势。
报道同时指出，一些与美国、英国和以色列有联系的船只却不得不支付更高的保险费，甚至他们还会被保险公司“嫌弃”，不少承保人直接将其排除出承保名单，表明不涉及美英以业务的保险条款也在增加。
“（一些）承保商在为通过该区域的船只提供保险时，不会为美国、英国和以色列有关的船只提供服务。”海运保险经纪巨头Marsh的海运和货运主管贝克（Marcus Baker）坦言，“几乎每家都在增加类似的条款，规定不得有美国、英国或以色列的参与。
彭博社注意到，早些时候，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受俄媒专访时曾明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。
“我们还准备确保这些船只穿越红海时的安全，因为航行自由对我们国家（也）很重要。”他当时补充道，胡塞武装追求的不是扣押或击沉这些船只，而是增加犹太国家的经济成本，逼迫他们结束在加沙地带的屠杀。如果遇袭船只的乘组人员，没有忽视胡塞武装发出的警告信号并改变方向，美方为保护以色列利益而造成的进一步局势升级是可以避免的。
与此同时，彭博社还发现，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有船只穿越红海时，在其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
英国《金融时报》1月底报道，在许多国际航运公司放弃红海航线之后，一些中国航运公司正在重新部署船只，为红海和苏伊士运河提供服务。分析人士认为，中国航运公司想要“运用”自己相对不容易受到攻击的优势赢得业务。
红海危机以来，中方为缓解红海紧张局势同各方保持着密切沟通，作出了积极努力。
1月30日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们不希望红海局势紧张，呼吁停止袭扰民用船只的行为，主张切实尊重包括也门在内的红海沿岸国的主权，致力于同各方一道为缓和红海紧张局势作出积极努力。
汪文斌强调，红海局势升级根源在于加沙冲突外溢。我们敦促加沙冲突各方切实落实联合国安理会和联大相关决议，立即停火止战，国际社会应为此进行协调。（观察者网）
【#英国借国家安全调查李嘉诚公司合并案#】当地时间周一，英国电信巨头沃达丰（Vodafone）行政总裁德拉瓦勒（Margherita Della Valle）证实，该公司与香港首富李嘉诚执掌的长和集团旗下电信公司Three UK的合并案，正在配合英国政府根据《国家安全与投资法》展开的国安审查。有美媒指出，这意味着英国政府有权以所谓“国安理由”阻止这宗交易。
据路透社介绍，这起合并案始于去年6月14日，长和在港交所发布公告宣布，正落实与沃达丰合并在英国的电信业务。此举也标志着英国电信市场历史性地整合为三家移动运营商——目前英国电信市场主要有沃达丰、Three UK、O2（2400万用户）和EE（2500万用户）四家运营商。
两者合并后，将会成为英国最大的移动通信运营商网络，拥有超过2700万客户，约为英国总人口的三分之一。
当时的消息还称，沃达丰与长和在一年前便展开了谈判。合并后的公司计划未来10年投资110亿英镑，以建立欧洲最先进的独立5G网络。沃达丰将持有合并后公司51%的股份，长和则持有剩余股份。这笔交易需要等待监管机构和股东的批准，预计将在2024年底前完成。
据报道，由于沃达丰与英国政府之间合作有敏感政府合同和海底电缆网络，一些议员和工会主席借机声称对Three的中资母公司长和可能会获准使用英国敏感基础设施感到担忧，这一合并案遭到严格审查。
对于上述无端指控，沃达丰和Three UK方面均作出否认回应，并强调长和已经深耕英国市场超过20年，在英拥有不少资产，包括费利克斯托港（Port of Felixstowe）、保健和美容连锁店Superdrug、铁路车辆租赁公司Eversholt Rail、配电基础设施UK Power Networks和Northumbrian Water。
德拉瓦勒还透露，若合并案最终顺利达成，沃达丰将持有合资企业51%的股份，并计划逐步稀释长和的股份，合资企业的首席执行官将由沃达丰任命。（观察者网）
据路透社介绍，这起合并案始于去年6月14日，长和在港交所发布公告宣布，正落实与沃达丰合并在英国的电信业务。此举也标志着英国电信市场历史性地整合为三家移动运营商——目前英国电信市场主要有沃达丰、Three UK、O2（2400万用户）和EE（2500万用户）四家运营商。
两者合并后，将会成为英国最大的移动通信运营商网络，拥有超过2700万客户，约为英国总人口的三分之一。
当时的消息还称，沃达丰与长和在一年前便展开了谈判。合并后的公司计划未来10年投资110亿英镑，以建立欧洲最先进的独立5G网络。沃达丰将持有合并后公司51%的股份，长和则持有剩余股份。这笔交易需要等待监管机构和股东的批准，预计将在2024年底前完成。
据报道，由于沃达丰与英国政府之间合作有敏感政府合同和海底电缆网络，一些议员和工会主席借机声称对Three的中资母公司长和可能会获准使用英国敏感基础设施感到担忧，这一合并案遭到严格审查。
对于上述无端指控，沃达丰和Three UK方面均作出否认回应，并强调长和已经深耕英国市场超过20年，在英拥有不少资产，包括费利克斯托港（Port of Felixstowe）、保健和美容连锁店Superdrug、铁路车辆租赁公司Eversholt Rail、配电基础设施UK Power Networks和Northumbrian Water。
德拉瓦勒还透露，若合并案最终顺利达成，沃达丰将持有合资企业51%的股份，并计划逐步稀释长和的股份，合资企业的首席执行官将由沃达丰任命。（观察者网）
#德国总理将于4月访华#【德媒：#朔尔茨将于4月访华#】德国《法兰克福汇报》当地时间2月7日披露称，德国总理朔尔茨将于4月率商业代表团访华。报道指出，这是德国政府去年7月发布首份“中国战略”后，朔尔茨首度访问中国。
报道称，根据其看到的一份由德国经济亚太委员会（APA）发出的邀请函，朔尔茨将在4月15日至16日访华，相关德企代表可报名参加随行商界代表团，后者计划将于4月14日晚启程。
据悉，在此之前，APA将拟定一份代表团初步名单，并由联邦总理府做出最终决定。希望参加随行代表团的公司须提供其在全球和中国的营业额，并提交材料说明公司目前正在开展的项目，以及德国政府可以如何为这些项目提供支持。
截至当地时间7日上午，德国联邦新闻办公室尚未立即回复媒体问询。报道指出，若消息属实，这将是德国政府出台首份“中国战略”后，朔尔茨首度来访。
朔尔茨上一次访问北京还是在2022年11月初，也是他就任德国总理以来首次访华。据德媒报道，当时有100多家德企申请随行，最终仅包括宝马、大众、巴斯夫、阿迪达斯、德意志银行等在内的12家企业巨头入选，被形容此行是将“德国最大的品牌带到中国”。
《法兰克福汇报》提到，中国是德国最重要的贸易伙伴，德国也是中国在欧盟最重要的贸易伙伴。根据德国联邦外贸与投资署发布的报告，2022年，中国连续7年蝉联德国全球最大贸易伙伴。2023年1至11月，中德双边贸易额为1895.5亿美元，其中我方出口919.6亿美元，进口975.9亿美元。
据介绍，在德国现任政府中，外交部长贝尔伯克和环境部长莱姆克去年4月和10月已分别到访过北京和上海。报道称，经济部长哈贝克尚未正式访问过中国，让德国企业代表不满，但许多人还是希望他能在6月访华。
值得注意的是，去年7月13日，经过一年多的筹备与内部协商，德国联邦政府通过“中国战略”文件。这是德国历史上首次出台全方位阐述对华政策及立场、评估德中双边关系现状和前景的战略文件，被视为未来一段时间内德国在各领域对华行动的指导方针。
战略中提到了与中国所谓“系统性竞争”和在某些关键领域“减少对华依赖”的必要性，但也同时指出，中德应在经济贸易和气候变化等全球议题上保持合作。朔尔茨则就此重申，德政府无意对华“脱钩”，将继续与中国合作。
据德国N-TV电视台网站今年1月报道，德国希望减少对中国的经济依赖，但德国央行在一份研究报告中发出警告，如果这种情况突然发生，德国将出现严重动荡，经济将遭受重大打击，“显然使（我们）与俄罗斯脱钩的成本相形见绌”。报告认为，如果与中国的经济关系突然大范围恶化，德国可能出现严重经济动荡，“即使有序撤离中国，也会面临重大损失”。
根据德国央行数据，2022年德国向中国出口了价值1070亿欧元的商品，占德国商品出口总额的7%，使中国成为德国经济第四大买家。反过来，2022年德国13%的进口商品来自中国，后者是“德国最重要的海外供应国”。德国央行称，中国的经济情况将对德国经济产生重大影响，而脱钩对德国工业的打击尤其严重，活跃在中国的德国大公司可能随之失去相当大一部分的销售和利润基础。
对于德国政府的“中国战略”文件，中国外交部发言人汪文斌曾在例行发布会上回应表示，我们认为，以“去风险”降依赖之名、行竞争和保护主义之实，将正常的合作泛安全化、泛政治化，只会适得其反，人为制造风险，以价值观和意识形态划线，鼓噪所谓制度、利益、价值观竞争更是逆时代潮流而动，只会加剧世界的分裂。
汪文斌进一步指出，事实上，中德共识远多于分歧，合作远大于竞争，双方是伙伴而不是对手。在当前复杂动荡的国际形势下，希望德方全面客观看待中国发展，制定理性务实的对华政策，同中方携手应对全球性挑战，为世界和平与发展贡献更多稳定性和正能量。（观察者网）
报道称，根据其看到的一份由德国经济亚太委员会（APA）发出的邀请函，朔尔茨将在4月15日至16日访华，相关德企代表可报名参加随行商界代表团，后者计划将于4月14日晚启程。
据悉，在此之前，APA将拟定一份代表团初步名单，并由联邦总理府做出最终决定。希望参加随行代表团的公司须提供其在全球和中国的营业额，并提交材料说明公司目前正在开展的项目，以及德国政府可以如何为这些项目提供支持。
截至当地时间7日上午，德国联邦新闻办公室尚未立即回复媒体问询。报道指出，若消息属实，这将是德国政府出台首份“中国战略”后，朔尔茨首度来访。
朔尔茨上一次访问北京还是在2022年11月初，也是他就任德国总理以来首次访华。据德媒报道，当时有100多家德企申请随行，最终仅包括宝马、大众、巴斯夫、阿迪达斯、德意志银行等在内的12家企业巨头入选，被形容此行是将“德国最大的品牌带到中国”。
《法兰克福汇报》提到，中国是德国最重要的贸易伙伴，德国也是中国在欧盟最重要的贸易伙伴。根据德国联邦外贸与投资署发布的报告，2022年，中国连续7年蝉联德国全球最大贸易伙伴。2023年1至11月，中德双边贸易额为1895.5亿美元，其中我方出口919.6亿美元，进口975.9亿美元。
据介绍，在德国现任政府中，外交部长贝尔伯克和环境部长莱姆克去年4月和10月已分别到访过北京和上海。报道称，经济部长哈贝克尚未正式访问过中国，让德国企业代表不满，但许多人还是希望他能在6月访华。
值得注意的是，去年7月13日，经过一年多的筹备与内部协商，德国联邦政府通过“中国战略”文件。这是德国历史上首次出台全方位阐述对华政策及立场、评估德中双边关系现状和前景的战略文件，被视为未来一段时间内德国在各领域对华行动的指导方针。
战略中提到了与中国所谓“系统性竞争”和在某些关键领域“减少对华依赖”的必要性，但也同时指出，中德应在经济贸易和气候变化等全球议题上保持合作。朔尔茨则就此重申，德政府无意对华“脱钩”，将继续与中国合作。
据德国N-TV电视台网站今年1月报道，德国希望减少对中国的经济依赖，但德国央行在一份研究报告中发出警告，如果这种情况突然发生，德国将出现严重动荡，经济将遭受重大打击，“显然使（我们）与俄罗斯脱钩的成本相形见绌”。报告认为，如果与中国的经济关系突然大范围恶化，德国可能出现严重经济动荡，“即使有序撤离中国，也会面临重大损失”。
根据德国央行数据，2022年德国向中国出口了价值1070亿欧元的商品，占德国商品出口总额的7%，使中国成为德国经济第四大买家。反过来，2022年德国13%的进口商品来自中国，后者是“德国最重要的海外供应国”。德国央行称，中国的经济情况将对德国经济产生重大影响，而脱钩对德国工业的打击尤其严重，活跃在中国的德国大公司可能随之失去相当大一部分的销售和利润基础。
对于德国政府的“中国战略”文件，中国外交部发言人汪文斌曾在例行发布会上回应表示，我们认为，以“去风险”降依赖之名、行竞争和保护主义之实，将正常的合作泛安全化、泛政治化，只会适得其反，人为制造风险，以价值观和意识形态划线，鼓噪所谓制度、利益、价值观竞争更是逆时代潮流而动，只会加剧世界的分裂。
汪文斌进一步指出，事实上，中德共识远多于分歧，合作远大于竞争，双方是伙伴而不是对手。在当前复杂动荡的国际形势下，希望德方全面客观看待中国发展，制定理性务实的对华政策，同中方携手应对全球性挑战，为世界和平与发展贡献更多稳定性和正能量。（观察者网）
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