看新势力销量犹如看赛车，超车镜头极多，[思考]排名更迭极快，所以有看头，整理了1月的新势力销量排名：
1. 问界超过了理想，排名第一和第二的品牌，都是在做三排座、家庭定位的增程SUV。问界单靠M7一款车已经超过了理想，日后M9大规模交付，以及再出几款跟理想对着干的车型，理想压力会很大；
2. 小鹏又开始不行了，在X9交付2478辆的前提下，全月销量也只有8250辆，从上个月第三名跌到第七名。小鹏主要是G6销量崩了，按照周度数据推算G6在1月只卖了2000台左右。去年年底G6降价1万，内部肯定已经嗅到些危险味道；
3. 极氪从去年12月的第七，一下跃到第三，估计是007车型带来的增量；
4. 蔚来已经有多达8款车型，但销量依旧是“蔚一万”。今年蔚来没新车型推出，压力较大。蔚来拆掉激光雷达、四芯片、双电机四驱这些不是每个人都需要的“冗余”装备，各款车型入门价降2-3万下来，销量能立马上升，就看蔚来自己肯不肯了。#微博新知博主#
1. 问界超过了理想，排名第一和第二的品牌，都是在做三排座、家庭定位的增程SUV。问界单靠M7一款车已经超过了理想，日后M9大规模交付，以及再出几款跟理想对着干的车型，理想压力会很大；
2. 小鹏又开始不行了，在X9交付2478辆的前提下，全月销量也只有8250辆，从上个月第三名跌到第七名。小鹏主要是G6销量崩了，按照周度数据推算G6在1月只卖了2000台左右。去年年底G6降价1万，内部肯定已经嗅到些危险味道；
3. 极氪从去年12月的第七，一下跃到第三，估计是007车型带来的增量；
4. 蔚来已经有多达8款车型，但销量依旧是“蔚一万”。今年蔚来没新车型推出，压力较大。蔚来拆掉激光雷达、四芯片、双电机四驱这些不是每个人都需要的“冗余”装备，各款车型入门价降2-3万下来，销量能立马上升，就看蔚来自己肯不肯了。#微博新知博主#
霍普金斯认为广告有一个非常重要的抓手，要能够激发客户的兴趣，让客户能够对你产生好奇心，你的产品才能够卖得很好。
广告赚钱的方法不是靠拥有大量的客户，因为拥有大量的客户意味着：
第一，你要花更多的精力谈新客户；第二，你要研究更多的新客户；第三，你要从别的同行手里边撬来很多新客户。这都不是容易的事。他认为真正要想在广告业赚钱，最有效的方法是把一个小客户做成大客户。
营销人员的任务就是在任何价钱上把产品卖出去，如果靠降价才能把产品卖出去，那就没有做营销。
绝大多数的人在卖东西的时候，都不会替买东西的人考虑，所有广告归根到底都是这句话：快来买我们家的。忽略了客户的自我保护性，和警惕性，适得其反。而如果是把服务卖给客户，而非如何为自己增加业绩，尽心竭力地帮助他们，从而削弱了他们对商家从中取得好处的关注。这就是底层逻辑的不同。
一个好的我的广告里，不直接要求客户购买产品，甚至连购买渠道及价格都很少提到。所有广告都围绕服务展开，所做的一切看上去都是那么为客户着想。正因为他们需要服务，而我恰恰提供了服务，所以我的广告才能受到客户的关注与回应。站在自我角度进行的推销永远也不可能达到这样的成效。
一个广告如果让客户看的眼花缭乱，连推销员看到这个广告以后，都不会照着广告的说法去跟客人说，那就不是一个好的广告。
广告赚钱的方法不是靠拥有大量的客户，因为拥有大量的客户意味着：
第一，你要花更多的精力谈新客户；第二，你要研究更多的新客户；第三，你要从别的同行手里边撬来很多新客户。这都不是容易的事。他认为真正要想在广告业赚钱，最有效的方法是把一个小客户做成大客户。
营销人员的任务就是在任何价钱上把产品卖出去，如果靠降价才能把产品卖出去，那就没有做营销。
绝大多数的人在卖东西的时候，都不会替买东西的人考虑，所有广告归根到底都是这句话：快来买我们家的。忽略了客户的自我保护性，和警惕性，适得其反。而如果是把服务卖给客户，而非如何为自己增加业绩，尽心竭力地帮助他们，从而削弱了他们对商家从中取得好处的关注。这就是底层逻辑的不同。
一个好的我的广告里，不直接要求客户购买产品，甚至连购买渠道及价格都很少提到。所有广告都围绕服务展开，所做的一切看上去都是那么为客户着想。正因为他们需要服务，而我恰恰提供了服务，所以我的广告才能受到客户的关注与回应。站在自我角度进行的推销永远也不可能达到这样的成效。
一个广告如果让客户看的眼花缭乱，连推销员看到这个广告以后，都不会照着广告的说法去跟客人说，那就不是一个好的广告。
#特特说车# 第四期。
我只说我真实感受，其他随便。
本期车型：昂克赛拉。昨天冒雨去吃大肉面，回家走错道刚好路过马自达门店，想起之前粉丝说自己过完年想买一台马自达3昂克赛拉，自己平时工作忙希望我去试驾看看怎么样，毕竟这款日产车的价格也在我们这个系列的范围内。
在新能源车气势汹汹的冲击下，传统燃油车的价格基本都在降，尤其是代步车这一块，生存空间被压缩，价格降得很猛。长安马自达的这款车，2023年的官方指导价基本分两档，一档是8.99万到9.99万，另一档则是11.29万到14.19万，相较于前一年价格降了两三万，车这玩意不会平白无故降价的，说到底还不是为了促销。实际到店价还可以谈，全款不太好压，但分期的话还可以协商，但我个人更建议直接全款，在我眼里全款的车才是实打实的资产，而按揭分期的车算持续贬值的负债。对这款车有购买需求的，建议选择第二档的中高配，功能更齐全一些。
昂克赛拉的车型花里胡哨的名字太多，什么质美、质悦、质擎、质炫、质雅、质耀、质臻、质尊版，由于我的试驾车就是质臻版（俗称次顶配），所以我的介绍尽量围绕它来，不同配置就是多一些东西少一些功能，侧重点不一样，然后价格上会有高有低，这个可以到店听销售耐心介绍，不给你介绍你直接调头就走，做一个硬气的购车者。
先介绍这款车子的空间，燃油车和新能源车在空间方面是不太一样的，燃油车在动力方面需要更多零碎物件怼里面儿，所以很难像新能源车一样莫名其妙腾出更多空间，新能源车可能外面看上去挺小的但实际空间很大，而昂克赛拉的车内空间，若司机是个身材比较魁梧的人，且把驾驶位调节至自己觉得舒服的状态，那后边这个空间就很挤，很挤的意思就是完全无法坐下另一个我，但如果是一家三口的话，凑合够用，日产车在过去很多年都主打的经济适用确实感受得到，驾驶位坐个胖的，副驾驶坐个瘦的，后排还能坐个孩子或者同样瘦的，要么就只能坐两个胖的，后排一个人都别坐。同理，如果坐进来的四个人都是瘦瘦的人，那一样可以坐！比如一宿舍四口人体型相差不大那种，再或者就是家长接送孩子，普通孩子完全够用，胖孩子的话最好让胖孩子坐副驾驶就别让人家去后面挤着了。后备箱空间比较大，底下还塞了个备胎。
说完空间，说驾驶体验。阴雨天气可太适合试驾了，我以后去试驾都挑这种天气去！路线是沿着4S店附近的高架桥兜一圈，路上有泥泞颠簸路段，毕竟周边有施工碎石子啥的，外加阴雨天气，所以驾驶难度还是有的，我在副驾驶位坐着时能真切感受到老司机师傅的驾驶技术，很沉稳，且有一种开车随心所欲的灵活感。等到我驾驶时，油车的驾驶体验确实和新能源车不一样，在踩油门时车辆缓缓启动给我带来一种好像打游戏在充能蓄力的感觉，动力转换提速比较平稳，自吸的发动机不会像个窜天猴一样猛的窜出去，变道超车和垂直过弯都有一种顺畅感，车速保持稳定时很难产生“我车速有点快，我不会侧翻吧”的恐惧感，这车的驾驶操控感确实很好，动力够用变速顺畅平稳，开这台车会有驾驶乐趣，十万块能买到的驾驶乐趣，仅就驾驶而言整体很均衡，没有明显短板，但是刹车时会有一点难受，没有想象中那种轻轻踩下去就有反应的刹车，而是需要更用力一点才能硬硬刹住。
说完空间和驾驶感，说车内智能化程度，比如车机系统什么的，这款燃油车的智能化程度相较于同价位的新能源车，是比不了的。只有最基础的车机系统让你连手机放歌看导航，屏幕尺寸不大，可以看图2，但说实话车机系统主要的两个功能也就看导航和放歌。中控区域比较简单，更注重驾驶体验而非智能辅助，说人话就是你比较会开车想开车能从这个车身上享受到快乐，但你如果没那么会开车更依赖于车机系统的辅助，这个车的车机系统能为你做的比较有限，不像新能源车那种像个辅助型保姆。
接着是外观选择方面，这个小车的颜值是有的，但受到那句电影台词影响太大，所以导致很多人产生了偏见，颜色主要是红的灰的银的白的棕的黑的，卖最多的是红的白的，适用群体多为小家或者刚进社会的年轻人，毕竟是个一个能遮风挡雨的漂亮代步小车，内饰有两种，黑的白的和纯黑的。从配件用料啥的看得出来，马自达确实该省省该花花…
说完以上主观的，开始说些客观的配件啥的。
首先，全新世代创驰蓝天车辆构造技术（说起在模仿人步行的人体平衡功能，确保驾驶更舒适，其实就是整体驾驶感更协调更平稳，说得太玄乎了）
高压缩比汽油直喷发动机（其实就是自然吸气的直缸发动机，自然吸气和涡轮增压的区别就是前者放屁一次性徐徐释放，后者则是噼里啪啦的用力放，一个稳，一个猛，各有利弊，优点是不容易坏更稳定，缺点是提速没那么猛，但这对不追求动力的人来说也不算啥事）
全新高燃效凹顶切边活塞（就是个活塞）
全新燃料精混三段式高压直喷技术，通过分层混合、局部稀薄燃烧技术、加快燃烧速度，提高扭矩和热效率（嗯，就是你吃饭时连着舔三遍碗筷，确保每一粒米饭汤汁都给你吃进肚子里不浪费，说白了就是不浪费你加进去的每一滴油，更加节能省钱，也算环保了）
遵循减法美学设计理念，打造以驾驶者为中轴的完美对称理想型驾舱（就是用料方面能省则省，它少投入，你少花钱，看着还好看，双赢）
ADD彩色平视显示系统（就是个显示系统）
跑车化三环运动仪表（就是个仪表盘，仿机械质感实为数码仪表盘）
高级触感真皮多功能方向盘（触感确实挺好的）
马自达环场声学 音质优化系统（马自达自家的音响）
高静谧性车身工艺（在尽量省钱的情况下，为你提供减震和隔音，用的材料也有消声性，试驾时开关过车窗，确实有区别，但现在基本是个车都能做）
双区独立自动恒温空调、隐藏式空调出风口、PM2.5过滤系统、后排出风口、一键启动（有很正常，没有才奇怪）
全新世代理想驾姿人体工学座椅，有10向电动调节和座椅记忆（嗯，只有驾驶位有，副驾驶位没有，这车贵的那3个车型驾驶位有电动调节，副驾驶是手动调节，便宜的几个车型统统都是手动调节，就你自己去推拉座椅啥的，后排座椅均可6：4折叠，也就是一半推倒一半坐人）
马自达智能安全辅助系统，自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、自适应远光灯控制系统、巡航模式智能行车辅助系统、前行横向来车预警系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统（这些系统，要么是顶配车才全部有，要么是中高配选装才有，前几个方便你开车时偷懒，中间几个用来辅助你驾驶确保你不容易出车祸，最后那几个是确保你倒车时不撞到别人或者墙上）
作为一款前驱车，马自达3昂克赛拉的安全配置倒是挺满的，该有的安全气囊他全部都有，和车型无关，全系标配主副驾驶正、侧安全气囊、膝部安全气囊以及前后贯穿式发型头部安全气帘（出事时尽可能保你不出大事）
配图是展厅的马自达3昂克赛拉和试驾那台次顶配的昂克赛拉，大家可以大致看看它具体长啥样，作为一台价格10万左右的燃油车，我觉得它的外观颜值在日系车里还是很可以的，只不过内饰可能会偏单调一点。
不管是燃油车，还是新能源车都有各自喜欢的人，它们的优缺点也是相当明显，这款车的保险大概是3000左右一年，用车成本大概是每公里8毛5左右，满打满算开满6万公里保养费用大概5000左右，我试驾时师傅和我说加满油能跑700公里，但那应该是理想模式下匀速开车的里程，考虑到堵车和加速结合调研的车主反馈，实际能跑的距离应该是500到600公里之间，这个距离完全够用了，不管是跑长途还是市区代步都够用。由于新车价格优惠力度大，导致二手车市场受影响，车本身的保值率基本是出门就掉2-3万，市面上可以花10万左右买到前一年的高配车型，但我不建议大家购买二手车，坑多雷多新手别碰，优先考虑新车。
以上就是特特说车的第四期内容，仅供有10万左右价位购车需求或想法的粉丝参考[赢牛奶]
全文总结：驾驶操控感好车身稳定、后排空间偏小、车机智能化程度不高、比去年便宜很多、长途和市区通勤皆可、适合预算不多的小家庭或刚步入社会的年轻人，用车养车成本在油车里低。 https://t.cn/RJwPoNY
我只说我真实感受，其他随便。
本期车型：昂克赛拉。昨天冒雨去吃大肉面，回家走错道刚好路过马自达门店，想起之前粉丝说自己过完年想买一台马自达3昂克赛拉，自己平时工作忙希望我去试驾看看怎么样，毕竟这款日产车的价格也在我们这个系列的范围内。
在新能源车气势汹汹的冲击下，传统燃油车的价格基本都在降，尤其是代步车这一块，生存空间被压缩，价格降得很猛。长安马自达的这款车，2023年的官方指导价基本分两档，一档是8.99万到9.99万，另一档则是11.29万到14.19万，相较于前一年价格降了两三万，车这玩意不会平白无故降价的，说到底还不是为了促销。实际到店价还可以谈，全款不太好压，但分期的话还可以协商，但我个人更建议直接全款，在我眼里全款的车才是实打实的资产，而按揭分期的车算持续贬值的负债。对这款车有购买需求的，建议选择第二档的中高配，功能更齐全一些。
昂克赛拉的车型花里胡哨的名字太多，什么质美、质悦、质擎、质炫、质雅、质耀、质臻、质尊版，由于我的试驾车就是质臻版（俗称次顶配），所以我的介绍尽量围绕它来，不同配置就是多一些东西少一些功能，侧重点不一样，然后价格上会有高有低，这个可以到店听销售耐心介绍，不给你介绍你直接调头就走，做一个硬气的购车者。
先介绍这款车子的空间，燃油车和新能源车在空间方面是不太一样的，燃油车在动力方面需要更多零碎物件怼里面儿，所以很难像新能源车一样莫名其妙腾出更多空间，新能源车可能外面看上去挺小的但实际空间很大，而昂克赛拉的车内空间，若司机是个身材比较魁梧的人，且把驾驶位调节至自己觉得舒服的状态，那后边这个空间就很挤，很挤的意思就是完全无法坐下另一个我，但如果是一家三口的话，凑合够用，日产车在过去很多年都主打的经济适用确实感受得到，驾驶位坐个胖的，副驾驶坐个瘦的，后排还能坐个孩子或者同样瘦的，要么就只能坐两个胖的，后排一个人都别坐。同理，如果坐进来的四个人都是瘦瘦的人，那一样可以坐！比如一宿舍四口人体型相差不大那种，再或者就是家长接送孩子，普通孩子完全够用，胖孩子的话最好让胖孩子坐副驾驶就别让人家去后面挤着了。后备箱空间比较大，底下还塞了个备胎。
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说完空间和驾驶感，说车内智能化程度，比如车机系统什么的，这款燃油车的智能化程度相较于同价位的新能源车，是比不了的。只有最基础的车机系统让你连手机放歌看导航，屏幕尺寸不大，可以看图2，但说实话车机系统主要的两个功能也就看导航和放歌。中控区域比较简单，更注重驾驶体验而非智能辅助，说人话就是你比较会开车想开车能从这个车身上享受到快乐，但你如果没那么会开车更依赖于车机系统的辅助，这个车的车机系统能为你做的比较有限，不像新能源车那种像个辅助型保姆。
接着是外观选择方面，这个小车的颜值是有的，但受到那句电影台词影响太大，所以导致很多人产生了偏见，颜色主要是红的灰的银的白的棕的黑的，卖最多的是红的白的，适用群体多为小家或者刚进社会的年轻人，毕竟是个一个能遮风挡雨的漂亮代步小车，内饰有两种，黑的白的和纯黑的。从配件用料啥的看得出来，马自达确实该省省该花花…
说完以上主观的，开始说些客观的配件啥的。
首先，全新世代创驰蓝天车辆构造技术（说起在模仿人步行的人体平衡功能，确保驾驶更舒适，其实就是整体驾驶感更协调更平稳，说得太玄乎了）
高压缩比汽油直喷发动机（其实就是自然吸气的直缸发动机，自然吸气和涡轮增压的区别就是前者放屁一次性徐徐释放，后者则是噼里啪啦的用力放，一个稳，一个猛，各有利弊，优点是不容易坏更稳定，缺点是提速没那么猛，但这对不追求动力的人来说也不算啥事）
全新高燃效凹顶切边活塞（就是个活塞）
全新燃料精混三段式高压直喷技术，通过分层混合、局部稀薄燃烧技术、加快燃烧速度，提高扭矩和热效率（嗯，就是你吃饭时连着舔三遍碗筷，确保每一粒米饭汤汁都给你吃进肚子里不浪费，说白了就是不浪费你加进去的每一滴油，更加节能省钱，也算环保了）
遵循减法美学设计理念，打造以驾驶者为中轴的完美对称理想型驾舱（就是用料方面能省则省，它少投入，你少花钱，看着还好看，双赢）
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跑车化三环运动仪表（就是个仪表盘，仿机械质感实为数码仪表盘）
高级触感真皮多功能方向盘（触感确实挺好的）
马自达环场声学 音质优化系统（马自达自家的音响）
高静谧性车身工艺（在尽量省钱的情况下，为你提供减震和隔音，用的材料也有消声性，试驾时开关过车窗，确实有区别，但现在基本是个车都能做）
双区独立自动恒温空调、隐藏式空调出风口、PM2.5过滤系统、后排出风口、一键启动（有很正常，没有才奇怪）
全新世代理想驾姿人体工学座椅，有10向电动调节和座椅记忆（嗯，只有驾驶位有，副驾驶位没有，这车贵的那3个车型驾驶位有电动调节，副驾驶是手动调节，便宜的几个车型统统都是手动调节，就你自己去推拉座椅啥的，后排座椅均可6：4折叠，也就是一半推倒一半坐人）
马自达智能安全辅助系统，自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、自适应远光灯控制系统、巡航模式智能行车辅助系统、前行横向来车预警系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统（这些系统，要么是顶配车才全部有，要么是中高配选装才有，前几个方便你开车时偷懒，中间几个用来辅助你驾驶确保你不容易出车祸，最后那几个是确保你倒车时不撞到别人或者墙上）
作为一款前驱车，马自达3昂克赛拉的安全配置倒是挺满的，该有的安全气囊他全部都有，和车型无关，全系标配主副驾驶正、侧安全气囊、膝部安全气囊以及前后贯穿式发型头部安全气帘（出事时尽可能保你不出大事）
配图是展厅的马自达3昂克赛拉和试驾那台次顶配的昂克赛拉，大家可以大致看看它具体长啥样，作为一台价格10万左右的燃油车，我觉得它的外观颜值在日系车里还是很可以的，只不过内饰可能会偏单调一点。
不管是燃油车，还是新能源车都有各自喜欢的人，它们的优缺点也是相当明显，这款车的保险大概是3000左右一年，用车成本大概是每公里8毛5左右，满打满算开满6万公里保养费用大概5000左右，我试驾时师傅和我说加满油能跑700公里，但那应该是理想模式下匀速开车的里程，考虑到堵车和加速结合调研的车主反馈，实际能跑的距离应该是500到600公里之间，这个距离完全够用了，不管是跑长途还是市区代步都够用。由于新车价格优惠力度大，导致二手车市场受影响，车本身的保值率基本是出门就掉2-3万，市面上可以花10万左右买到前一年的高配车型，但我不建议大家购买二手车，坑多雷多新手别碰，优先考虑新车。
以上就是特特说车的第四期内容，仅供有10万左右价位购车需求或想法的粉丝参考[赢牛奶]
全文总结：驾驶操控感好车身稳定、后排空间偏小、车机智能化程度不高、比去年便宜很多、长途和市区通勤皆可、适合预算不多的小家庭或刚步入社会的年轻人，用车养车成本在油车里低。 https://t.cn/RJwPoNY
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