中信里昂证券一年一度的风水预测来了。这个指数预测恒指龙年游走在14000-18000之间。风水是一种传统的东方神秘力量，通过分析周围的环境来调和人的内心。那么问题来了，玄学炒股真的靠谱吗？还记得已经深圳爆雷的鼎益丰吗？其老板隋广义也是主打玄学投资，属于山寨版的？2023年的中信里昂风水报告：10月是港股全年最高位，但事实上，2023年港股是一路下滑，永不停息。
中信里昂证券的风水指南，于1992年以农历新年贺卡的姿态横空出世，轻松展望港股，是广受欢迎的公司传统。但请注意，中信里昂自己也承认，本指南并非研究报告。整体结论是：3月之前比较难，大概率是3月份之前地产公司业绩，继续向下，很多公司财务洗澡。转折点在今年的两会，今年的两会时间在3月4日，方向盘转过来之后，市场会预期两会出重磅政策。然后每个月不断新高，直接涨到12月份。
中信里昂证券的风水指南，于1992年以农历新年贺卡的姿态横空出世，轻松展望港股，是广受欢迎的公司传统。但请注意，中信里昂自己也承认，本指南并非研究报告。整体结论是：3月之前比较难，大概率是3月份之前地产公司业绩，继续向下，很多公司财务洗澡。转折点在今年的两会，今年的两会时间在3月4日，方向盘转过来之后，市场会预期两会出重磅政策。然后每个月不断新高，直接涨到12月份。
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【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
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【猪价涨超成本线 春节后价格或易跌难涨】
“我们超市之前猪肉大概11元/斤，前两天价格开始上涨，现在一斤猪肉要卖11.5元。”2024年2月1日，重庆某周边区县超市负责猪肉销售的工作人员向21世纪经济报道记者表示。他谈道，最近当地腌腊需求减少了，但临近春节，猪肉进价的上涨也带涨了卖价。
据农业农村部监测，1月26日至2月1日，猪肉价格环比持续上涨或持平，1月26日全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.37元/公斤，较前一日上涨1.6%，其后，到2月1日，涨至21.55元/公斤。
2023年猪价长时间在低位徘徊，全年生猪养殖头均亏损76元，2023年也成为2014年以来首个算总账全年亏损的年份。
卓创资讯分析师邵瞧瞧向21世纪经济报道记者表示，随着前期猪价降至低位，养殖单位抗价情绪转浓，加之受大范围降雪天气影响，多地交通受阻，屠宰企业收购难度被动增加，养殖单位见涨惜售，猪价涨幅扩大，当前猪价已涨至成本线以上。
展望后市，华融融达期货生猪研究员史香迎向21世纪经济报道记者表示，居民春节备货高峰期结束后，猪肉消费需求逐渐回落，同时，节后出栏量仍处高位，猪价或再度稳中偏弱调整，亦面临一定回落风险。
节前猪价反弹
春节渐近1，节前备货需求启幕，猪肉消费有所增加。上海钢联农产品事业部生猪分析师管亚镭向21世纪经济报道记者表示，农村、乡村猪肉消费需求明显增加。
物美集团有关负责人向21世纪经济报道记者表示，上周物美超市猪肉销售环比增长10%左右。他谈道，随着春节的到来，物美会加大肉品储备量，持续稳价保供。
“春节前备货逐渐启动，需求的实质性利好助推猪价上行。”史香迎表示，腊八节前后，学生相继放假，外地务工人员陆续返乡过年，生猪需求迎来年度峰值，为猪价上行提供坚实支撑。
养殖场户也翘首以盼春节猪肉消费旺季到来。据农业农村部近日消息，2023年猪价长时间在低位徘徊，全年生猪养殖头均亏损76元，成为2014年以来首个算总账全年亏损的年份。前期猪价已处低位，随着春节临近，养殖场户短期盼涨、看涨情绪转浓，为猪价上行提供积极支撑。
大范围雨雪天气也成为近期猪价上涨的影响因素之一。1月15日以来，我国中东部2地区出现大范围雨雪天气，1月20日至23日的寒潮天气将降雪“主阵地”由北方转移至南方，全国多地出现暴雪、冻雨等天气。
上海钢联农产品事业部生猪分析师袁春兰向21世纪经济报道记者表示，大范围持续雨雪冰冻天气会影响生猪调运，增加调运成本，延长运输时间，屠宰企业面临有猪无法按时到厂的问题，进而影响屠宰速度和数量，导致生猪供应暂时减少。
管亚镭谈道，冀鲁豫等省份受前期猪病影响，猪源供给有所减量。又恰逢南北各省雨雪、冻雨天气多发，生猪调运多有受阻，且春节将近，物流运输资源紧张、抬升运费，带动猪价上涨。
史香迎表示，部分居民考虑到雨雪天出行不畅，会有适当囤货需求。
除此之外，史香迎进一步表示，往年来看，春节前养殖户(含二育户)多出猪兑换现金流、降重避免节后肥猪落价大，但今年二育户却一反常态，腊月中上旬还在进场买猪，赌春节或者正月初的行情。他们的行为在一定程度上也助推了近期猪价的上涨，增加了春节或春节后猪价下跌的风险。
节后猪价或回落
上海钢联数据显示，到1月31日，全国生猪出栏均价涨至16.17元/公斤。在管亚镭看来，这一价格或已是春节前猪价高点，短期猪价继续上涨动力不足。
他表示，年关将至，屠宰企业目前开工率高位运行，白条猪订单较好，受雨雪天气等因素影响，春节提前备货已基本进入尾声。下周屠企会陆续放假，宰量明显下滑，生猪市场需求将逐渐走低。
该机构监测发现，2月1日，全国生猪出栏均价15.93元/公斤，较1月31日下跌0.24元/公斤，但相较1月10日和20日的价格，即13.59元/公斤和13.76元/公斤，仍有明显涨幅。
邵瞧瞧表示，目前猪价受天气、情绪等影响已经涨至相对高位，虽临近年关备货对需求形成向上支撑，但提振力度较为有限。而从供应端看，春节前养殖单位出栏量或仍然较大，受1月下旬持续提涨价格的影响，屠宰企业目前提价收猪后已有部分圈存及冻品库存，高价生猪走货难度增加，2月1~2日生猪价格或下降;但与此同时，部分区域屠宰量仍有提升空间，一定程度上制约行情下降幅度，行情或保持在较高位水平。
大范围雨雪天气再次来袭，春节前猪价变化仍面临不确定因素。1月31日至2月5日，我国中东部3地区将出现一次大范围雨雪冰冻天气过程。中央气象台发布暴雪蓝色预警、大雾黄色预警以及2024年首个冰冻橙色预警，中国气象局启动重大气象灾害(雨雪冰冻)三级应急响应。
邵瞧瞧表示，春节前大范围雨雪天气预告涉及范围广泛，涵盖生猪主要产销区，集中降雪区域在河南、山东等地，均属于生猪屠宰量较多的高价区。若本轮降雪如期而至，市场或再度出现供应缺口，对价格有支撑作用，价格或高位小涨。
但猪价缺乏仍持续上涨基础。邵瞧瞧分析称，目前全国北方市场因前期猪病导致供应出现阶段性缺口，但需求提振有限，暂时不具备可持续性支撑猪价上涨能力;而南方市场处于供大于求状态，部分猪源南猪北调，行情暂时只能被动跟随北方调整。
袁春兰判断，春节之后生猪价格或易跌难涨。她向21世纪经济报道记者表示，春节后市场回归正常交投氛围，养殖场出栏逐渐上量，物流运输恢复，华中、华东等部分省份可能仍面临阶段性缺猪现象，但南北猪价存有价差，南猪北调将缓解此局面，市场整体供给压力或逐渐增大。另外，随着节后终端消费转淡，消费量将明显减少。
【猪价涨超成本线 春节后价格或易跌难涨】
“我们超市之前猪肉大概11元/斤，前两天价格开始上涨，现在一斤猪肉要卖11.5元。”2024年2月1日，重庆某周边区县超市负责猪肉销售的工作人员向21世纪经济报道记者表示。他谈道，最近当地腌腊需求减少了，但临近春节，猪肉进价的上涨也带涨了卖价。
据农业农村部监测，1月26日至2月1日，猪肉价格环比持续上涨或持平，1月26日全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.37元/公斤，较前一日上涨1.6%，其后，到2月1日，涨至21.55元/公斤。
2023年猪价长时间在低位徘徊，全年生猪养殖头均亏损76元，2023年也成为2014年以来首个算总账全年亏损的年份。
卓创资讯分析师邵瞧瞧向21世纪经济报道记者表示，随着前期猪价降至低位，养殖单位抗价情绪转浓，加之受大范围降雪天气影响，多地交通受阻，屠宰企业收购难度被动增加，养殖单位见涨惜售，猪价涨幅扩大，当前猪价已涨至成本线以上。
展望后市，华融融达期货生猪研究员史香迎向21世纪经济报道记者表示，居民春节备货高峰期结束后，猪肉消费需求逐渐回落，同时，节后出栏量仍处高位，猪价或再度稳中偏弱调整，亦面临一定回落风险。
节前猪价反弹
春节渐近1，节前备货需求启幕，猪肉消费有所增加。上海钢联农产品事业部生猪分析师管亚镭向21世纪经济报道记者表示，农村、乡村猪肉消费需求明显增加。
物美集团有关负责人向21世纪经济报道记者表示，上周物美超市猪肉销售环比增长10%左右。他谈道，随着春节的到来，物美会加大肉品储备量，持续稳价保供。
“春节前备货逐渐启动，需求的实质性利好助推猪价上行。”史香迎表示，腊八节前后，学生相继放假，外地务工人员陆续返乡过年，生猪需求迎来年度峰值，为猪价上行提供坚实支撑。
养殖场户也翘首以盼春节猪肉消费旺季到来。据农业农村部近日消息，2023年猪价长时间在低位徘徊，全年生猪养殖头均亏损76元，成为2014年以来首个算总账全年亏损的年份。前期猪价已处低位，随着春节临近，养殖场户短期盼涨、看涨情绪转浓，为猪价上行提供积极支撑。
大范围雨雪天气也成为近期猪价上涨的影响因素之一。1月15日以来，我国中东部2地区出现大范围雨雪天气，1月20日至23日的寒潮天气将降雪“主阵地”由北方转移至南方，全国多地出现暴雪、冻雨等天气。
上海钢联农产品事业部生猪分析师袁春兰向21世纪经济报道记者表示，大范围持续雨雪冰冻天气会影响生猪调运，增加调运成本，延长运输时间，屠宰企业面临有猪无法按时到厂的问题，进而影响屠宰速度和数量，导致生猪供应暂时减少。
管亚镭谈道，冀鲁豫等省份受前期猪病影响，猪源供给有所减量。又恰逢南北各省雨雪、冻雨天气多发，生猪调运多有受阻，且春节将近，物流运输资源紧张、抬升运费，带动猪价上涨。
史香迎表示，部分居民考虑到雨雪天出行不畅，会有适当囤货需求。
除此之外，史香迎进一步表示，往年来看，春节前养殖户(含二育户)多出猪兑换现金流、降重避免节后肥猪落价大，但今年二育户却一反常态，腊月中上旬还在进场买猪，赌春节或者正月初的行情。他们的行为在一定程度上也助推了近期猪价的上涨，增加了春节或春节后猪价下跌的风险。
节后猪价或回落
上海钢联数据显示，到1月31日，全国生猪出栏均价涨至16.17元/公斤。在管亚镭看来，这一价格或已是春节前猪价高点，短期猪价继续上涨动力不足。
他表示，年关将至，屠宰企业目前开工率高位运行，白条猪订单较好，受雨雪天气等因素影响，春节提前备货已基本进入尾声。下周屠企会陆续放假，宰量明显下滑，生猪市场需求将逐渐走低。
该机构监测发现，2月1日，全国生猪出栏均价15.93元/公斤，较1月31日下跌0.24元/公斤，但相较1月10日和20日的价格，即13.59元/公斤和13.76元/公斤，仍有明显涨幅。
邵瞧瞧表示，目前猪价受天气、情绪等影响已经涨至相对高位，虽临近年关备货对需求形成向上支撑，但提振力度较为有限。而从供应端看，春节前养殖单位出栏量或仍然较大，受1月下旬持续提涨价格的影响，屠宰企业目前提价收猪后已有部分圈存及冻品库存，高价生猪走货难度增加，2月1~2日生猪价格或下降;但与此同时，部分区域屠宰量仍有提升空间，一定程度上制约行情下降幅度，行情或保持在较高位水平。
大范围雨雪天气再次来袭，春节前猪价变化仍面临不确定因素。1月31日至2月5日，我国中东部3地区将出现一次大范围雨雪冰冻天气过程。中央气象台发布暴雪蓝色预警、大雾黄色预警以及2024年首个冰冻橙色预警，中国气象局启动重大气象灾害(雨雪冰冻)三级应急响应。
邵瞧瞧表示，春节前大范围雨雪天气预告涉及范围广泛，涵盖生猪主要产销区，集中降雪区域在河南、山东等地，均属于生猪屠宰量较多的高价区。若本轮降雪如期而至，市场或再度出现供应缺口，对价格有支撑作用，价格或高位小涨。
但猪价缺乏仍持续上涨基础。邵瞧瞧分析称，目前全国北方市场因前期猪病导致供应出现阶段性缺口，但需求提振有限，暂时不具备可持续性支撑猪价上涨能力;而南方市场处于供大于求状态，部分猪源南猪北调，行情暂时只能被动跟随北方调整。
袁春兰判断，春节之后生猪价格或易跌难涨。她向21世纪经济报道记者表示，春节后市场回归正常交投氛围，养殖场出栏逐渐上量，物流运输恢复，华中、华东等部分省份可能仍面临阶段性缺猪现象，但南北猪价存有价差，南猪北调将缓解此局面，市场整体供给压力或逐渐增大。另外，随着节后终端消费转淡，消费量将明显减少。
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