中午去买水果，有个老太太说草莓一盒太多了，想买一半，说不卖，我说那我跟她买一盒，你给装俩袋行不？还说不卖[哆啦A梦害怕]
我：“咱也不给你留半盒，你相当于卖出去一整盒，为啥不卖啊？”，说一盒就收一次钱，不卖[哆啦A梦害怕]
“那我付钱，之后我们自己再转一半的钱，你就帮分成俩袋就行，分量都不用太均匀”，还是不卖[哆啦A梦害怕]
我说你这有生意都不做啊？塑料袋我也不是不给你钱，咋就不行？它说“就是不能卖，有意见找经理去”
于是我直奔经理办公室把经理叫出来，很顺利地跟老太太拼了一盒草莓
我：“咱也不给你留半盒，你相当于卖出去一整盒，为啥不卖啊？”，说一盒就收一次钱，不卖[哆啦A梦害怕]
“那我付钱，之后我们自己再转一半的钱，你就帮分成俩袋就行，分量都不用太均匀”，还是不卖[哆啦A梦害怕]
我说你这有生意都不做啊？塑料袋我也不是不给你钱，咋就不行？它说“就是不能卖，有意见找经理去”
于是我直奔经理办公室把经理叫出来，很顺利地跟老太太拼了一盒草莓
“我像个窃贼，我通过溺爱他溺爱了我自己。”
“人的欲望是波浪型的，可怕的是你把它藏到一个隧道之后，真正的快感来自于挖开那个隧道的过程，而不是那个欲望本身。”
“我小的时候偷钱花，我父亲反复给我讲：你不该，你不该，你不该。但他从来没有想听过我为什么想要那笔钱花。我听得痛哭流涕。但那个想要买薯片的我，那个被朋友的玩具冲击得没有自尊的我被彻底推开了。”
好喜欢这期三侠大爸，这个爸爸很能展露自己的脆弱。
“人的欲望是波浪型的，可怕的是你把它藏到一个隧道之后，真正的快感来自于挖开那个隧道的过程，而不是那个欲望本身。”
“我小的时候偷钱花，我父亲反复给我讲：你不该，你不该，你不该。但他从来没有想听过我为什么想要那笔钱花。我听得痛哭流涕。但那个想要买薯片的我，那个被朋友的玩具冲击得没有自尊的我被彻底推开了。”
好喜欢这期三侠大爸，这个爸爸很能展露自己的脆弱。
中国乘联会（CPCA）最近公布年度厂商销售排名，我觉得可以借数据点评一下国内自主品牌过去一年的成绩。
2023年我认为是中国汽车的大年，这个观点来自于几方面：
一是口罩事情过去之后，消费者对汽车需求增强，车市宏观增长，逐步回到正常水平；
二是自主品牌无论从品牌还是车型战略上都更加进取，这些策略下给合资品牌带来不少冲击；
三是自主品牌出海达到更新高度，2023 年中国汽车出口总量超500万辆，一跃成为全球汽车出口第一大国。
实际上我们能留意到，从去年开始，无论是互联网还是现实，国内还是国外，消费者对自主品牌的提及度和信心都在增加。这一方面固然有品牌宣传的功劳在，一方面也必然有自主品牌市场战略的功劳。
多品牌、多车型、多定价的产品不断进入10万元、20万元市场，多地的新能源优惠政策，也让「绿牌」的新能源汽车更加成为消费市场的主力类型。
从乘联会的数据里我们能看到两个信息，一个销量数据，一个是自主与合资品牌之间的差距。从销量数据里看，去年中国乘用车销量共计2553万辆，同比增长10.2%，创下历史新高，在这个销量下，自主品牌的年度市场份额达到了52%，也就是说，现在在路上跑的每100辆去年交付的新车，有超过一半都是自主品牌车型。
那么销量排名情况如何？（图一）
从（狭义）零售销量看，自主品牌强势霸榜。比亚迪去年在智能化亮剑，继续位居中国汽车销量榜首，Top5分别是一汽大众、吉利、长安、上汽大众，往后就是广汽丰田、上汽通用、奇瑞、一汽丰田、长城。
不过虽说从排名看，合资品牌的席位还是占一半席位，但从销量增长率上看普遍是微增长甚至缩减的，唯一增长较明显的一汽大众增长了3.8%，去年销量约184万辆，在合资品牌里算最多的品牌，但仍与第一的比亚迪相差接近100万辆。
自主品牌对合资品牌的冲击无疑是巨大的，究其根本，自主品牌对市场的响应速度、适应程度比合资品牌有着天然优势，这些都体现在自主品牌的产品性价比、服务品质和售后环节上，合资品牌因为涉及内外多方企业关系，对本土环境适应性较弱，销售压力依赖于品牌历史口碑和销售渠道，而不是汽车产品本身，但这种方式对于越来越了解汽车消费的中国市场已经不太适用，这使得市场对合资品牌的产品渐渐疲乏。
有一个明显的特征，过去汽车消费市场有「10万选自主，20万选合资」一说，但如今这个价值已经从20万元甚至30万元起步了。
当然，中国汽车的产品力表现也不只局限于本土，在全球市场里，中国汽车依然有着强大的竞争力。通过媒体统计的《中国汽车出口目的地Top10国家》数据看（图三），俄罗斯在2023年共计进口90.9万辆中国汽车，是进口中国汽车的第一大国，Top5分别还有41.51万辆的墨西哥、21.74万辆的比利时、21.46万辆的澳大利亚、21.38万辆的英国。
我觉得英国的数据特别有意思，因为英国本来就是老牌汽车工业强国，但中国汽车这个「后辈」居然在英国卖出超21万辆——直到我看到 James May 对 ATTO3 的评价（图五，开着还不错，感觉挺让人愉悦的），大概能清楚中国汽车的产品力在其他国家也是不错的水准。
还有一件更有意思的事情，最近我看视频，无论是领国俄罗斯、乌兹别克斯坦，还是隔着太平洋的美国加州，都见到有仰望U8被「平行出口」的动作，这着实让我对自主品牌在全球的影响力刮目相看。
但也正如我之前的评论里说的，比亚迪的出海策略肯定不会止步于ATTO 3这些普通车型，要往上走高端必然要经过国际市场的认可，所以像仰望U8、腾势D9这类面向高端市场的车型，以后在国外出现的频率只会更多。
所以2024年的中国汽车将会是怎样的状态？
（个人观点，欢迎讨论）
我认为在产品力方面，今年汽车智能化、800V平台将会是必然趋势，特别是在智驾、三电平台方面，今年自主品牌将会更进取，并且技术将普惠到10-20万元级别的车型，这些大概率都会是自主品牌的发展方向，比亚迪今年已经大秀肌肉，估计今年会凭借自身在新能源技术优势和智驾技术巩固其销冠地位。
其次是品牌策略方面，今年将会出现更大规模的「新势力+子品牌」对战的状态，竞争烈度将会更强。新势力在经过一轮洗牌后，已经有较为成熟的经营经验，经营方式也比传统品牌把控更好，面度市场适应更灵活。传统品牌基于自有产线的优势，通过技术下放到子品牌对抗新势力，母品牌将会继续上探，并且发展全球工厂和销售渠道，这是传统品牌本来就有的优势，而新势力们暂时还比较弱的地方。
至于市场渠道，大车企将会在原有的本土渠道优势下，将更多精力放到全球市场，特别是东南亚和东欧都将会是发展工厂和销售渠道的重点，比亚迪在泰国的生产基地已经投入使用，匈牙利的生产基地预估未来1-2年内建成，通过这些生产基地和销售网络，中国汽车未来将会在东南亚、欧洲有着更高的出口数量。
2023年我认为是中国汽车的大年，这个观点来自于几方面：
一是口罩事情过去之后，消费者对汽车需求增强，车市宏观增长，逐步回到正常水平；
二是自主品牌无论从品牌还是车型战略上都更加进取，这些策略下给合资品牌带来不少冲击；
三是自主品牌出海达到更新高度，2023 年中国汽车出口总量超500万辆，一跃成为全球汽车出口第一大国。
实际上我们能留意到，从去年开始，无论是互联网还是现实，国内还是国外，消费者对自主品牌的提及度和信心都在增加。这一方面固然有品牌宣传的功劳在，一方面也必然有自主品牌市场战略的功劳。
多品牌、多车型、多定价的产品不断进入10万元、20万元市场，多地的新能源优惠政策，也让「绿牌」的新能源汽车更加成为消费市场的主力类型。
从乘联会的数据里我们能看到两个信息，一个销量数据，一个是自主与合资品牌之间的差距。从销量数据里看，去年中国乘用车销量共计2553万辆，同比增长10.2%，创下历史新高，在这个销量下，自主品牌的年度市场份额达到了52%，也就是说，现在在路上跑的每100辆去年交付的新车，有超过一半都是自主品牌车型。
那么销量排名情况如何？（图一）
从（狭义）零售销量看，自主品牌强势霸榜。比亚迪去年在智能化亮剑，继续位居中国汽车销量榜首，Top5分别是一汽大众、吉利、长安、上汽大众，往后就是广汽丰田、上汽通用、奇瑞、一汽丰田、长城。
不过虽说从排名看，合资品牌的席位还是占一半席位，但从销量增长率上看普遍是微增长甚至缩减的，唯一增长较明显的一汽大众增长了3.8%，去年销量约184万辆，在合资品牌里算最多的品牌，但仍与第一的比亚迪相差接近100万辆。
自主品牌对合资品牌的冲击无疑是巨大的，究其根本，自主品牌对市场的响应速度、适应程度比合资品牌有着天然优势，这些都体现在自主品牌的产品性价比、服务品质和售后环节上，合资品牌因为涉及内外多方企业关系，对本土环境适应性较弱，销售压力依赖于品牌历史口碑和销售渠道，而不是汽车产品本身，但这种方式对于越来越了解汽车消费的中国市场已经不太适用，这使得市场对合资品牌的产品渐渐疲乏。
有一个明显的特征，过去汽车消费市场有「10万选自主，20万选合资」一说，但如今这个价值已经从20万元甚至30万元起步了。
当然，中国汽车的产品力表现也不只局限于本土，在全球市场里，中国汽车依然有着强大的竞争力。通过媒体统计的《中国汽车出口目的地Top10国家》数据看（图三），俄罗斯在2023年共计进口90.9万辆中国汽车，是进口中国汽车的第一大国，Top5分别还有41.51万辆的墨西哥、21.74万辆的比利时、21.46万辆的澳大利亚、21.38万辆的英国。
我觉得英国的数据特别有意思，因为英国本来就是老牌汽车工业强国，但中国汽车这个「后辈」居然在英国卖出超21万辆——直到我看到 James May 对 ATTO3 的评价（图五，开着还不错，感觉挺让人愉悦的），大概能清楚中国汽车的产品力在其他国家也是不错的水准。
还有一件更有意思的事情，最近我看视频，无论是领国俄罗斯、乌兹别克斯坦，还是隔着太平洋的美国加州，都见到有仰望U8被「平行出口」的动作，这着实让我对自主品牌在全球的影响力刮目相看。
但也正如我之前的评论里说的，比亚迪的出海策略肯定不会止步于ATTO 3这些普通车型，要往上走高端必然要经过国际市场的认可，所以像仰望U8、腾势D9这类面向高端市场的车型，以后在国外出现的频率只会更多。
所以2024年的中国汽车将会是怎样的状态？
（个人观点，欢迎讨论）
我认为在产品力方面，今年汽车智能化、800V平台将会是必然趋势，特别是在智驾、三电平台方面，今年自主品牌将会更进取，并且技术将普惠到10-20万元级别的车型，这些大概率都会是自主品牌的发展方向，比亚迪今年已经大秀肌肉，估计今年会凭借自身在新能源技术优势和智驾技术巩固其销冠地位。
其次是品牌策略方面，今年将会出现更大规模的「新势力+子品牌」对战的状态，竞争烈度将会更强。新势力在经过一轮洗牌后，已经有较为成熟的经营经验，经营方式也比传统品牌把控更好，面度市场适应更灵活。传统品牌基于自有产线的优势，通过技术下放到子品牌对抗新势力，母品牌将会继续上探，并且发展全球工厂和销售渠道，这是传统品牌本来就有的优势，而新势力们暂时还比较弱的地方。
至于市场渠道，大车企将会在原有的本土渠道优势下，将更多精力放到全球市场，特别是东南亚和东欧都将会是发展工厂和销售渠道的重点，比亚迪在泰国的生产基地已经投入使用，匈牙利的生产基地预估未来1-2年内建成，通过这些生产基地和销售网络，中国汽车未来将会在东南亚、欧洲有着更高的出口数量。
✋热门推荐