#2024地方两会#【助力西部陆海新通道高质量发展】如何有效发挥重庆物流和运营组织中心作用，放大西部陆海新通道优势，一直是各界别政协委员关注的焦点。在重庆市政协六届二次会议期间，由民盟市委会、民建市委会、致公党市委会、台盟市委会共同提出的《关于统筹推进西部陆海新通道高质量发展的建议》提案提出，西部陆海新通道开行以来，取得了一系列成绩，然而随着通道建设的持续深入，制约通道高质量发展的问题也逐步呈现，需要高度重视，推动解决。
为破解西部陆海新通道建设过程中的“堵点”，推动打造更高能级的开放平台。提案提出了统筹争取国家层面在基础设施建设、产业协同发展、运价下浮等方面的政策和资金支持，争取通道政策全覆盖；降低通道物流综合成本，提升物流组织功能；增强通道枢纽节点能效，推动通道枢纽经济差异化发展；持续加强与东盟国家贸易往来，放大“通道+经贸+产业”联动效应，加速发展贸易新业态等建议。
“提案对重庆统筹推进西部陆海新通道高质量发展具有重要参考和指导意义。”在重庆市政协六届二次会议重点提案现场督办会上，提案主办单位、市政府口岸物流办主任杨琳率先对提案建议进行了回复：市政府口岸物流办已牵头会同各协办单位将提案提出的四方面建议，积极吸纳融入2024年及今后的工作当中。针对提案中提到的问题，市政府口岸物流办将从强化通道政策协同、提高通道运营组织水平、提升通道物流运输能力、促进通道与贸易产业融合发展、建设数字陆海新通道、提升通道综合服务水平六个方面发力，推动西部陆海新通道高质量发展。会上，市发展改革委、市经信委、市交通局、市商务委、重庆海关等提案协办单位也就提案进行了现场回复。
如何将通道优势转化为产业优势？市政协委员周远征、黄承锋、黄浦进一步提出建议，呼吁以新能源汽车为抓手，构建重庆—东盟新能源汽车产业带，依托铁路口岸布局国家加工贸易产业园，促进高端制造、保税加工、国际物流、进出口一体化作业；建设跨境电商综合试验区，深化市场采购贸易方式试点，推动优势特色产业以跨境电商方式出口。
“建议很有指导意义，希望各界别委员继续发挥优势，合力把西部陆海新通道建设为‘金纽带’‘绿走廊’、产业带。”重庆市政府副市长郑向东对委员们的建议给予了高度评价。他表示，市政府将深化跨境、跨区域、多层级的合作共建，增强通道线路网络通达度和辐射力，推动“通道+经贸+产业”的联动发展，深入推进物流降本增效，大力提升通道的综合服务水平，提升产业发展和物流活动增值服务供给和业务创新力度。（记者 黄典）
为破解西部陆海新通道建设过程中的“堵点”，推动打造更高能级的开放平台。提案提出了统筹争取国家层面在基础设施建设、产业协同发展、运价下浮等方面的政策和资金支持，争取通道政策全覆盖；降低通道物流综合成本，提升物流组织功能；增强通道枢纽节点能效，推动通道枢纽经济差异化发展；持续加强与东盟国家贸易往来，放大“通道+经贸+产业”联动效应，加速发展贸易新业态等建议。
“提案对重庆统筹推进西部陆海新通道高质量发展具有重要参考和指导意义。”在重庆市政协六届二次会议重点提案现场督办会上，提案主办单位、市政府口岸物流办主任杨琳率先对提案建议进行了回复：市政府口岸物流办已牵头会同各协办单位将提案提出的四方面建议，积极吸纳融入2024年及今后的工作当中。针对提案中提到的问题，市政府口岸物流办将从强化通道政策协同、提高通道运营组织水平、提升通道物流运输能力、促进通道与贸易产业融合发展、建设数字陆海新通道、提升通道综合服务水平六个方面发力，推动西部陆海新通道高质量发展。会上，市发展改革委、市经信委、市交通局、市商务委、重庆海关等提案协办单位也就提案进行了现场回复。
如何将通道优势转化为产业优势？市政协委员周远征、黄承锋、黄浦进一步提出建议，呼吁以新能源汽车为抓手，构建重庆—东盟新能源汽车产业带，依托铁路口岸布局国家加工贸易产业园，促进高端制造、保税加工、国际物流、进出口一体化作业；建设跨境电商综合试验区，深化市场采购贸易方式试点，推动优势特色产业以跨境电商方式出口。
“建议很有指导意义，希望各界别委员继续发挥优势，合力把西部陆海新通道建设为‘金纽带’‘绿走廊’、产业带。”重庆市政府副市长郑向东对委员们的建议给予了高度评价。他表示，市政府将深化跨境、跨区域、多层级的合作共建，增强通道线路网络通达度和辐射力，推动“通道+经贸+产业”的联动发展，深入推进物流降本增效，大力提升通道的综合服务水平，提升产业发展和物流活动增值服务供给和业务创新力度。（记者 黄典）
#2024地方两会# 【重庆市政协六届二次会议现场督办重点提案：助力西部陆海新通道高质量发展】如何有效发挥重庆物流和运营组织中心作用，放大西部陆海新通道优势，一直是各界别政协委员关注的焦点。在重庆市政协六届二次会议期间，由民盟市委会、民建市委会、致公党市委会、台盟市委会共同提出的《关于统筹推进西部陆海新通道高质量发展的建议》提案提出，西部陆海新通道开行以来，取得了一系列成绩，然而随着通道建设的持续深入，制约通道高质量发展的问题也逐步呈现，需要高度重视，推动解决。
为破解西部陆海新通道建设过程中的“堵点”，推动打造更高能级的开放平台。提案提出了统筹争取国家层面在基础设施建设、产业协同发展、运价下浮等方面的政策和资金支持，争取通道政策全覆盖；降低通道物流综合成本，提升物流组织功能；增强通道枢纽节点能效，推动通道枢纽经济差异化发展；持续加强与东盟国家贸易往来，放大“通道+经贸+产业”联动效应，加速发展贸易新业态等建议。
“提案对重庆统筹推进西部陆海新通道高质量发展具有重要参考和指导意义。”在重庆市政协六届二次会议重点提案现场督办会上，提案主办单位、市政府口岸物流办主任杨琳率先对提案建议进行了回复：市政府口岸物流办已牵头会同各协办单位将提案提出的四方面建议，积极吸纳融入2024年及今后的工作当中。针对提案中提到的问题，市政府口岸物流办将从强化通道政策协同、提高通道运营组织水平、提升通道物流运输能力、促进通道与贸易产业融合发展、建设数字陆海新通道、提升通道综合服务水平六个方面发力，推动西部陆海新通道高质量发展。会上，市发展改革委、市经信委、市交通局、市商务委、重庆海关等提案协办单位也就提案进行了现场回复。
如何将通道优势转化为产业优势？市政协委员周远征、黄承锋、黄浦进一步提出建议，呼吁以新能源汽车为抓手，构建重庆—东盟新能源汽车产业带，依托铁路口岸布局国家加工贸易产业园，促进高端制造、保税加工、国际物流、进出口一体化作业；建设跨境电商综合试验区，深化市场采购贸易方式试点，推动优势特色产业以跨境电商方式出口。
“建议很有指导意义，希望各界别委员继续发挥优势，合力把西部陆海新通道建设为‘金纽带’‘绿走廊’、产业带。”重庆市政府副市长郑向东对委员们的建议给予了高度评价。他表示，市政府将深化跨境、跨区域、多层级的合作共建，增强通道线路网络通达度和辐射力，推动“通道+经贸+产业”的联动发展，深入推进物流降本增效，大力提升通道的综合服务水平，提升产业发展和物流活动增值服务供给和业务创新力度。（记者 黄典）
为破解西部陆海新通道建设过程中的“堵点”，推动打造更高能级的开放平台。提案提出了统筹争取国家层面在基础设施建设、产业协同发展、运价下浮等方面的政策和资金支持，争取通道政策全覆盖；降低通道物流综合成本，提升物流组织功能；增强通道枢纽节点能效，推动通道枢纽经济差异化发展；持续加强与东盟国家贸易往来，放大“通道+经贸+产业”联动效应，加速发展贸易新业态等建议。
“提案对重庆统筹推进西部陆海新通道高质量发展具有重要参考和指导意义。”在重庆市政协六届二次会议重点提案现场督办会上，提案主办单位、市政府口岸物流办主任杨琳率先对提案建议进行了回复：市政府口岸物流办已牵头会同各协办单位将提案提出的四方面建议，积极吸纳融入2024年及今后的工作当中。针对提案中提到的问题，市政府口岸物流办将从强化通道政策协同、提高通道运营组织水平、提升通道物流运输能力、促进通道与贸易产业融合发展、建设数字陆海新通道、提升通道综合服务水平六个方面发力，推动西部陆海新通道高质量发展。会上，市发展改革委、市经信委、市交通局、市商务委、重庆海关等提案协办单位也就提案进行了现场回复。
如何将通道优势转化为产业优势？市政协委员周远征、黄承锋、黄浦进一步提出建议，呼吁以新能源汽车为抓手，构建重庆—东盟新能源汽车产业带，依托铁路口岸布局国家加工贸易产业园，促进高端制造、保税加工、国际物流、进出口一体化作业；建设跨境电商综合试验区，深化市场采购贸易方式试点，推动优势特色产业以跨境电商方式出口。
“建议很有指导意义，希望各界别委员继续发挥优势，合力把西部陆海新通道建设为‘金纽带’‘绿走廊’、产业带。”重庆市政府副市长郑向东对委员们的建议给予了高度评价。他表示，市政府将深化跨境、跨区域、多层级的合作共建，增强通道线路网络通达度和辐射力，推动“通道+经贸+产业”的联动发展，深入推进物流降本增效，大力提升通道的综合服务水平，提升产业发展和物流活动增值服务供给和业务创新力度。（记者 黄典）
金融圈重磅！三大资管将并入中投，一个时代结束？
中国基金报
2024年01月29日
兄弟姐妹们，今晚简单看点消息。
新华财经：中国东方、信达和长城三大AMC将并入中投
四大AMC的时代可能要结束了。
据新华财经报道，从业内知情人士处再次确认，中国信达、东方资产和长城资产三家资产管理公司将于近期划至中投公司。
据官网介绍，中国投资有限责任公司（简称“中投公司”）成立于2007年9月29日，组建宗旨是实现国家外汇资金多元化投资，在可接受风险范围内实现股东权益最大化，以服务于国家宏观经济发展和深化金融体制改革的需要。中投公司下设三个子公司，分别是中投国际有限责任公司、中投海外直接投资有限责任公司和中央汇金投资有限责任公司。
此前，四大AMC之一的中国华融已划入中信集团，2024年1月26日上午，中国华融完成更名，中国中信金融资产正式挂牌。
2023年11月15日，中国华融公告称，拟变更公司名称为“中国中信金融资产管理股份有限公司”，保留了“中国”字头，简称“中信金融资产”。
2024年1月25日，中国华融完成工商信息变更，正式更名为中国中信金融资产。
对于更名的原因，市场已有一定预期。公告中提及：中信集团持有中国华融26.46%的股份，是其第一大股东。中国华融实施更名，有利于体现深化改革、化险取得的积极成效，展现积极的精神面貌，树立全新的企业形象；有助于依托中信集团品牌价值，促进业务开展，进一步推动其高质量转型发展；也有利于突出中国华融的行业特征与牌照优势，体现防范化解金融风险、维护金融体系稳定的功能定位，彰显企业价值。
四大AMC公司的历史
90年代，我国经济体制改革，在体制转轨的过程中，国内企业积累了不少呆坏账。尤其是商业银行，过度放贷导致其资产负债表上堆积着大量不良资产。
同时，1999年中国加快了加入WTO的谈判进度，入世之后国内银行业将面临外资银行的挑战和竞争，背负大量不良资产的四大行能否招架下来很难说。
为了及早解决这头“灰犀牛”，维持经济稳健运行，让四大行轻装上阵。借鉴国外处理不良资产的经验，于是我国政府在1999年10月中旬，成立了4家资产管理公司——中国华融、中国长城、中国东方、中国信达，即通常所说的“四大AMC”，专门经营不良资产。
其中中国东方资产管理公司对应接收中国银行不良资产，中国信达资产管理股份有限公司对应接收中国建设银行和国家开发银行，中国华融资产管理公司对应接收中国工商银行，中国长城资产管理公司对应接收中国农业银行的不良资产。
当时财政部为四家公司各提供了100亿元资本金，央行发放了5700亿元的再贷款，AMC获准向对口国有商业银行发行了固定利率为2.25%的8200亿元金融债券，并用这些钱向四大行收购1.4万亿元不良资产。
后来四家公司完成了股份制改革，同时中国华融、中国信达已在香港上市。而原计划只经营十年完成使命即解散的四大资产管理公司，不仅一直存在，且随着市场的发展，已成功转型为金融控股平台。旗下包含了银行、保险、证券、信托、融资租赁等金融机构。
中国信达、中国东方和中国长城三大AMC的第一大股东均为财政部。
中国信达在中国内地的30个省、自治区、直辖市设有33家分公司，在内地和香港拥有七家从事不良资产经营和金融服务业务的平台子公司，包括南洋商业银行有限公司、信达证券股份有限公司、中国金谷国际信托有限责任公司、信达金融租赁有限公司、中国信达（香港）控股有限公司、信达投资有限公司、中润经济发展有限责任公司。截至2022年末，公司员工约1.4万人，总资产达16159.89亿元，归属于股东权益为1882.06亿元。
截至2022年末，中国东方集团总资产达12479亿元，在全国共设26家分公司，下辖中华联合保险集团股份有限公司、大连银行股份有限公司、东兴证券股份有限公司、中国东方资产管理（国际）控股有限公司、上海东兴投资控股发展有限公司、东方前海资产管理有限公司、东方邦信融通控股股份有限公司、东方金诚国际信用评估有限公司、大业信托有限责任公司和浙江融达企业管理有限公司等10家一类子公司，业务涵盖不良资产经营、保险、银行、证券、基金、信托、信用评级和海外业务等，员工总数5万多人。
中国长城的服务网络遍及全国30个省、自治区、直辖市和香港特别行政区，设有32家分公司，旗下拥有长城华西银行、长城国瑞证券、长生人寿保险、长城新盛信托、长城金融租赁、长城投资基金、长城国际控股、长城国富置业等8家控股公司。
中国中信金融资产（原中国华融）方面，截至2022年末，公司总资产达人民币9553.26亿元。目前，公司设有33家分公司，服务网络遍及全国30个省、自治区、直辖市和香港、澳门特别行政区，旗下拥有华融金融租赁、华融融德、华融实业、华融国际等子公司。
中国基金报
2024年01月29日
兄弟姐妹们，今晚简单看点消息。
新华财经：中国东方、信达和长城三大AMC将并入中投
四大AMC的时代可能要结束了。
据新华财经报道，从业内知情人士处再次确认，中国信达、东方资产和长城资产三家资产管理公司将于近期划至中投公司。
据官网介绍，中国投资有限责任公司（简称“中投公司”）成立于2007年9月29日，组建宗旨是实现国家外汇资金多元化投资，在可接受风险范围内实现股东权益最大化，以服务于国家宏观经济发展和深化金融体制改革的需要。中投公司下设三个子公司，分别是中投国际有限责任公司、中投海外直接投资有限责任公司和中央汇金投资有限责任公司。
此前，四大AMC之一的中国华融已划入中信集团，2024年1月26日上午，中国华融完成更名，中国中信金融资产正式挂牌。
2023年11月15日，中国华融公告称，拟变更公司名称为“中国中信金融资产管理股份有限公司”，保留了“中国”字头，简称“中信金融资产”。
2024年1月25日，中国华融完成工商信息变更，正式更名为中国中信金融资产。
对于更名的原因，市场已有一定预期。公告中提及：中信集团持有中国华融26.46%的股份，是其第一大股东。中国华融实施更名，有利于体现深化改革、化险取得的积极成效，展现积极的精神面貌，树立全新的企业形象；有助于依托中信集团品牌价值，促进业务开展，进一步推动其高质量转型发展；也有利于突出中国华融的行业特征与牌照优势，体现防范化解金融风险、维护金融体系稳定的功能定位，彰显企业价值。
四大AMC公司的历史
90年代，我国经济体制改革，在体制转轨的过程中，国内企业积累了不少呆坏账。尤其是商业银行，过度放贷导致其资产负债表上堆积着大量不良资产。
同时，1999年中国加快了加入WTO的谈判进度，入世之后国内银行业将面临外资银行的挑战和竞争，背负大量不良资产的四大行能否招架下来很难说。
为了及早解决这头“灰犀牛”，维持经济稳健运行，让四大行轻装上阵。借鉴国外处理不良资产的经验，于是我国政府在1999年10月中旬，成立了4家资产管理公司——中国华融、中国长城、中国东方、中国信达，即通常所说的“四大AMC”，专门经营不良资产。
其中中国东方资产管理公司对应接收中国银行不良资产，中国信达资产管理股份有限公司对应接收中国建设银行和国家开发银行，中国华融资产管理公司对应接收中国工商银行，中国长城资产管理公司对应接收中国农业银行的不良资产。
当时财政部为四家公司各提供了100亿元资本金，央行发放了5700亿元的再贷款，AMC获准向对口国有商业银行发行了固定利率为2.25%的8200亿元金融债券，并用这些钱向四大行收购1.4万亿元不良资产。
后来四家公司完成了股份制改革，同时中国华融、中国信达已在香港上市。而原计划只经营十年完成使命即解散的四大资产管理公司，不仅一直存在，且随着市场的发展，已成功转型为金融控股平台。旗下包含了银行、保险、证券、信托、融资租赁等金融机构。
中国信达、中国东方和中国长城三大AMC的第一大股东均为财政部。
中国信达在中国内地的30个省、自治区、直辖市设有33家分公司，在内地和香港拥有七家从事不良资产经营和金融服务业务的平台子公司，包括南洋商业银行有限公司、信达证券股份有限公司、中国金谷国际信托有限责任公司、信达金融租赁有限公司、中国信达（香港）控股有限公司、信达投资有限公司、中润经济发展有限责任公司。截至2022年末，公司员工约1.4万人，总资产达16159.89亿元，归属于股东权益为1882.06亿元。
截至2022年末，中国东方集团总资产达12479亿元，在全国共设26家分公司，下辖中华联合保险集团股份有限公司、大连银行股份有限公司、东兴证券股份有限公司、中国东方资产管理（国际）控股有限公司、上海东兴投资控股发展有限公司、东方前海资产管理有限公司、东方邦信融通控股股份有限公司、东方金诚国际信用评估有限公司、大业信托有限责任公司和浙江融达企业管理有限公司等10家一类子公司，业务涵盖不良资产经营、保险、银行、证券、基金、信托、信用评级和海外业务等，员工总数5万多人。
中国长城的服务网络遍及全国30个省、自治区、直辖市和香港特别行政区，设有32家分公司，旗下拥有长城华西银行、长城国瑞证券、长生人寿保险、长城新盛信托、长城金融租赁、长城投资基金、长城国际控股、长城国富置业等8家控股公司。
中国中信金融资产（原中国华融）方面，截至2022年末，公司总资产达人民币9553.26亿元。目前，公司设有33家分公司，服务网络遍及全国30个省、自治区、直辖市和香港、澳门特别行政区，旗下拥有华融金融租赁、华融融德、华融实业、华融国际等子公司。
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