众所周知啊，我是一个ET7的车主，那最近宝马全新i5上市了，我也通过其他媒体老师的视频和文章好好了解了一下全新宝马i5，那我就来聊聊作为一个ET7车主，如何来看这一代的宝马全新i5
首先说外观啊，审美这块确实是因人而异，我个人是觉得全新i5更好看一些，车头线条更加凌厉，并且宝马经典的双肾造型，在5系上，这个大小是最合适的，言外之意，7系的双肾太大了。。。 而且这一代宝马5系在外观上还有一些小的点睛之笔，比如后门上那个可以发光的5，我就很喜欢，很有科技感。车门虽然不是无框车门，不过5系本来也没有无框车门这个传统，可以理解，半隐藏式门把手中规中矩，比起传统门把手自然还是好看许多的
再来说说后备箱，这个后备箱看起来，真的是和ET7一模一样的感觉，开口不算很大，然后整体纵深很长，这种就是拿靠里的东西不是很方便，所以经常性的就是把一些东西直接放在后备箱开口这里了。宝马还很贴心的在后备箱开口这里增加了挂钩，一些袋子类的东西可以挂着了，这个虽然细节，但是很实用。
内饰这次宝马感觉有不少升级，内饰科技感氛围很强，一体式的前排屏幕，氛围灯带，水晶换挡和旋钮等搭配在一起科技感还是很明显的，后排还有了可以选配的大屏，后排乘客也能在车里看电视了，这个屏幕看起来确实震撼，并且还可以使用华为APP商店，可以自行下载APP，甚至还可以链接HDMI，包括switch和PS5，屏幕确实是好屏幕，不过有两个我个人觉得的不足之处，一是这块屏幕如果想顺利放下，那么前排座椅不能太靠后，因为会卡住，所以对前面人员的空间体验就会有影响。二是这块屏幕放下后还是会感觉离后排座椅有些近了，这个感觉就属于，开车时候看，可能看一会儿就晕了，停车时候看还好，但是停车长时间看视频的机会又不是很多。（并且这里不建议儿童在车内长时间看屏幕，保护视力从孩子抓起。）
哦对了，听说这个后排屏幕和HUD搭配在一起的选装包还是不便宜的，建议体验后再进行选择。
后排地台中间是凸起的，这一点确实就无法好评了，这个凸起属实不令人欢心。不过后排座椅的厚实程度又令人比较欣喜，这后排虽然我还没坐过，不过就目测，应该比我自己这辆ET7的后排要舒服不少，就单纯用眼看，都能感觉出这是大沙发了，况且宝马对于内饰舒适度的拿捏，那还是很值得信任的。
车机系统，这块属于薄弱环节吧，这次宝马用上了最新的ID8.5系统，虽然从新设计了，但是目测啊，只是说目测，感觉逻辑还是原来系统的逻辑，可能最终还是要靠Carplay来日常使用，这个要等看到实车以后再来评。至于辅助驾驶这一块，宝马是肯定没有城区无图领航辅助这种了，不过传统车企在日常环线或者高速上的辅助驾驶使用起来也没什么问题，这一点有一说一确实还是和国产车有差距，毕竟国产新能源卷智驾是真的太卷了。
动态的话，我还没试驾过，不好说，不过ET7确实是蔚来所有车里调教最好的一款车，希望过段时间可以试驾i5，感受一些这一代i5动态体验究竟如何。
1月初的时候，国产纯电轿车在20万区间已经卷的飞起了。 现在全新宝马i5上市，43.99万起， 不久后蔚来24款改款车型也将上线，小米SU7似乎也在瞄准30万以上的市场，不知道3月份开始，会不会就是这些车开始卷起来了。卷是好事，对于消费者来说，可以用更少的钱体验到更好的功能和产品，对于车企来说，也是逼着自己进步，加大研发，把更多功能下放去适应市场。
#宝马i5# #新5系价格发布# #全新bmw 5系#
首先说外观啊，审美这块确实是因人而异，我个人是觉得全新i5更好看一些，车头线条更加凌厉，并且宝马经典的双肾造型，在5系上，这个大小是最合适的，言外之意，7系的双肾太大了。。。 而且这一代宝马5系在外观上还有一些小的点睛之笔，比如后门上那个可以发光的5，我就很喜欢，很有科技感。车门虽然不是无框车门，不过5系本来也没有无框车门这个传统，可以理解，半隐藏式门把手中规中矩，比起传统门把手自然还是好看许多的
再来说说后备箱，这个后备箱看起来，真的是和ET7一模一样的感觉，开口不算很大，然后整体纵深很长，这种就是拿靠里的东西不是很方便，所以经常性的就是把一些东西直接放在后备箱开口这里了。宝马还很贴心的在后备箱开口这里增加了挂钩，一些袋子类的东西可以挂着了，这个虽然细节，但是很实用。
内饰这次宝马感觉有不少升级，内饰科技感氛围很强，一体式的前排屏幕，氛围灯带，水晶换挡和旋钮等搭配在一起科技感还是很明显的，后排还有了可以选配的大屏，后排乘客也能在车里看电视了，这个屏幕看起来确实震撼，并且还可以使用华为APP商店，可以自行下载APP，甚至还可以链接HDMI，包括switch和PS5，屏幕确实是好屏幕，不过有两个我个人觉得的不足之处，一是这块屏幕如果想顺利放下，那么前排座椅不能太靠后，因为会卡住，所以对前面人员的空间体验就会有影响。二是这块屏幕放下后还是会感觉离后排座椅有些近了，这个感觉就属于，开车时候看，可能看一会儿就晕了，停车时候看还好，但是停车长时间看视频的机会又不是很多。（并且这里不建议儿童在车内长时间看屏幕，保护视力从孩子抓起。）
哦对了，听说这个后排屏幕和HUD搭配在一起的选装包还是不便宜的，建议体验后再进行选择。
后排地台中间是凸起的，这一点确实就无法好评了，这个凸起属实不令人欢心。不过后排座椅的厚实程度又令人比较欣喜，这后排虽然我还没坐过，不过就目测，应该比我自己这辆ET7的后排要舒服不少，就单纯用眼看，都能感觉出这是大沙发了，况且宝马对于内饰舒适度的拿捏，那还是很值得信任的。
车机系统，这块属于薄弱环节吧，这次宝马用上了最新的ID8.5系统，虽然从新设计了，但是目测啊，只是说目测，感觉逻辑还是原来系统的逻辑，可能最终还是要靠Carplay来日常使用，这个要等看到实车以后再来评。至于辅助驾驶这一块，宝马是肯定没有城区无图领航辅助这种了，不过传统车企在日常环线或者高速上的辅助驾驶使用起来也没什么问题，这一点有一说一确实还是和国产车有差距，毕竟国产新能源卷智驾是真的太卷了。
动态的话，我还没试驾过，不好说，不过ET7确实是蔚来所有车里调教最好的一款车，希望过段时间可以试驾i5，感受一些这一代i5动态体验究竟如何。
1月初的时候，国产纯电轿车在20万区间已经卷的飞起了。 现在全新宝马i5上市，43.99万起， 不久后蔚来24款改款车型也将上线，小米SU7似乎也在瞄准30万以上的市场，不知道3月份开始，会不会就是这些车开始卷起来了。卷是好事，对于消费者来说，可以用更少的钱体验到更好的功能和产品，对于车企来说，也是逼着自己进步，加大研发，把更多功能下放去适应市场。
#宝马i5# #新5系价格发布# #全新bmw 5系#
目前2407碳酸锂期货价格在十万左右，以下文章发表时现货还是13万：
众所周知，碳酸锂是动力电池的主要原材料，在2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格甚至飙升至了52万元。现如今，一吨碳酸锂的价格已经跌落至了13万元，价格足足下降了75%。另外一些动力电池辅助材料，例如硫酸镍、圆柱形电池液等的价格也下降了接近一半的价格，关键是这种原材料的价格下跌还在持续进行中，有专业公司预计到2025年，动力电池的原材料价格还将比现在下降超3成以上。
动力电池原材料价格的下跌的直接后果就是动力电池的成本降低。在2022年，1kWh的动力电池成本价格在1000元上下，而现如今1kWh的动力电池价格仅在500元左右，有专家预测到2025年1kWh动力电池的价格可能会下降到300元左右。如果价格果真下降至此，也就意味着纯电车型的整车成本会迎来进一步的下探。以一台车安装100kWh的动力电池组计算，光动力电池的成本就比巅峰时期足足下降了5万元左右。
除了因为原材料的成本外，动力电池的产能过剩也是造成价格下跌的另一个主要原因。数据显示，2023年前8个月，我国动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh，意味着产能明显过剩。有消息称目前有部分电池厂商生产的动力电池甚至已经可以供应到2025年使用，可见产能过剩已经让很多动力电池厂商从过去车企的香饽饽一路走到了销路无门的地步。
另外要注意的是，过去很多车企都会从动力电池企业采购动力电池组或电芯来进行组装，这也造就了如宁德时代等一批的动力电池龙头企业。现如今，很多车企纷纷开启了自研电池之路，极氪推出自研的金砖电池，广汽因湃推出 P58 微晶超能电池，长安发布金钟罩电池等等，如此一来车企对于电池厂商的依赖也就直线下降，这样造成了像宁德时代这样的电池龙头企业也不可不免的出现了装机比率下降的情况。这样让很多电池企业产生了危机意识，被迫降价也就理所应当了。
新能源价格连锁下降
在如今动力电池价格持续走低的行情下，新能源汽车价格战的烽火也再次被点燃。作为纯电动汽车龙头企业的特斯拉开年就进行了一波价格调整，Model 3/Y价格直接优惠6000元起。用马斯克的解释说，如今动力电池原材料持续走低，特斯拉的电池成本下降了超过30%，特斯拉有了更多的降价空间。
不仅是特斯拉，一众中国自主品牌也纷纷开启了价格战，就连不愁卖的理想也在1月12日也官宣降价，全系车型下调3万元，同时，曾经宣称“不以讲价牺牲毛利率去换取销量”的蔚来汽车，刚刚进入2024年就宣布降价。目前蔚来汽车在售的2023款车型全系优惠力度在2.4万元到3.2万元之间。其中蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6和蔚来EC6这四款车型优惠幅度在2.4万元。优惠过后，蔚来ET5入门版车型的售价27.4万元。蔚来ET7、蔚来RS7、蔚来EC7和蔚来ES8这四款车型优惠幅度在3.2万元。
有专家预测，随着这波动力电池成本的下降，未来在20万元至30万元价格区间内的纯电车型很可能会以极快的速度普及100kWh以上的动力电池组，续航超过800km的纯电车型将成为未来市场竞争的主力车型。
前些日子小米汽车的雷军总还高调宣称小米汽车将搭载最高150kWh的动力电池组，其成本就超过10万元，因此小米SU7不可能是19.9万元起。如今随着原材料的持续走低，不知道雷军总是不是已经加紧命手下改写小米SU7的价格PPT了呢？19.9万元交个朋友，或许也不是完全不可能了。
众所周知，碳酸锂是动力电池的主要原材料，在2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格甚至飙升至了52万元。现如今，一吨碳酸锂的价格已经跌落至了13万元，价格足足下降了75%。另外一些动力电池辅助材料，例如硫酸镍、圆柱形电池液等的价格也下降了接近一半的价格，关键是这种原材料的价格下跌还在持续进行中，有专业公司预计到2025年，动力电池的原材料价格还将比现在下降超3成以上。
动力电池原材料价格的下跌的直接后果就是动力电池的成本降低。在2022年，1kWh的动力电池成本价格在1000元上下，而现如今1kWh的动力电池价格仅在500元左右，有专家预测到2025年1kWh动力电池的价格可能会下降到300元左右。如果价格果真下降至此，也就意味着纯电车型的整车成本会迎来进一步的下探。以一台车安装100kWh的动力电池组计算，光动力电池的成本就比巅峰时期足足下降了5万元左右。
除了因为原材料的成本外，动力电池的产能过剩也是造成价格下跌的另一个主要原因。数据显示，2023年前8个月，我国动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh，意味着产能明显过剩。有消息称目前有部分电池厂商生产的动力电池甚至已经可以供应到2025年使用，可见产能过剩已经让很多动力电池厂商从过去车企的香饽饽一路走到了销路无门的地步。
另外要注意的是，过去很多车企都会从动力电池企业采购动力电池组或电芯来进行组装，这也造就了如宁德时代等一批的动力电池龙头企业。现如今，很多车企纷纷开启了自研电池之路，极氪推出自研的金砖电池，广汽因湃推出 P58 微晶超能电池，长安发布金钟罩电池等等，如此一来车企对于电池厂商的依赖也就直线下降，这样造成了像宁德时代这样的电池龙头企业也不可不免的出现了装机比率下降的情况。这样让很多电池企业产生了危机意识，被迫降价也就理所应当了。
新能源价格连锁下降
在如今动力电池价格持续走低的行情下，新能源汽车价格战的烽火也再次被点燃。作为纯电动汽车龙头企业的特斯拉开年就进行了一波价格调整，Model 3/Y价格直接优惠6000元起。用马斯克的解释说，如今动力电池原材料持续走低，特斯拉的电池成本下降了超过30%，特斯拉有了更多的降价空间。
不仅是特斯拉，一众中国自主品牌也纷纷开启了价格战，就连不愁卖的理想也在1月12日也官宣降价，全系车型下调3万元，同时，曾经宣称“不以讲价牺牲毛利率去换取销量”的蔚来汽车，刚刚进入2024年就宣布降价。目前蔚来汽车在售的2023款车型全系优惠力度在2.4万元到3.2万元之间。其中蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6和蔚来EC6这四款车型优惠幅度在2.4万元。优惠过后，蔚来ET5入门版车型的售价27.4万元。蔚来ET7、蔚来RS7、蔚来EC7和蔚来ES8这四款车型优惠幅度在3.2万元。
有专家预测，随着这波动力电池成本的下降，未来在20万元至30万元价格区间内的纯电车型很可能会以极快的速度普及100kWh以上的动力电池组，续航超过800km的纯电车型将成为未来市场竞争的主力车型。
前些日子小米汽车的雷军总还高调宣称小米汽车将搭载最高150kWh的动力电池组，其成本就超过10万元，因此小米SU7不可能是19.9万元起。如今随着原材料的持续走低，不知道雷军总是不是已经加紧命手下改写小米SU7的价格PPT了呢？19.9万元交个朋友，或许也不是完全不可能了。
百字明咒注音：南无金刚萨埵菩萨摩诃萨
om │ ban-ze^re sa-due-sa-ma-ya │ ma-nu-ba-la-ya │
唵 │ 班 杂 萨 埵 萨 玛 雅│ 玛 努 巴 拉 雅│
ben-ze^re-sa-due-dei-no-ba-di-chan-zhi-duo-mei-ba-wa │
班 杂 萨 埵 得 诺 巴 地 茶 智 多 美 巴 瓦 │
su-duo-ka^yo-mei-ba-wa │ su-bo-ka^y
om │ ban-ze^re sa-due-sa-ma-ya │ ma-nu-ba-la-ya │
唵 │ 班 杂 萨 埵 萨 玛 雅│ 玛 努 巴 拉 雅│
ben-ze^re-sa-due-dei-no-ba-di-chan-zhi-duo-mei-ba-wa │
班 杂 萨 埵 得 诺 巴 地 茶 智 多 美 巴 瓦 │
su-duo-ka^yo-mei-ba-wa │ su-bo-ka^y
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