家族净资产1.5万亿！LV老板重夺全球首富，超越马斯克
1月28日，据福布斯排行榜，奢侈品牌界一哥路威酩轩集团（LVMH）董事长兼CEO阿尔诺再次超过特斯拉CEO埃隆·马斯克，成为全球首富。截至目前，阿尔诺及其家族净资产为2076亿美元（约合人民币1.49万亿元），位列福布斯全球富豪榜榜首，马斯克以2047亿美元净资产紧随其后，杰夫·贝索斯则排名第三。
此前，LVMH财报大放异彩，当地时间1月25日，LVMH发布了2023年年报。财报显示，2023年LVMH年收入862亿欧元，同比增长9%；净利润152亿欧元，同比增长8%。尽管这一数据大致符合市场预期，但与公司2022年营收23%的增速相比，LVMH2023年的营收增速明显放缓。
分地区来看，如果单看营收占比，亚洲地区仍是LVMH最大的消费市场。包含中国在内的亚洲地区（不包括日本）贡献了最高的营收267.07亿欧元，占集团营收的31%，比2022年上升了1%；美国和欧洲分别贡献了215.38亿欧元，占集团营收25%，其中美国营收占比下降2个百分点，欧洲则上升一个百分点；日本营收60.31亿欧元，占比维持在7%，其他地区为12%。
LVMH首席财务官Jean-Jacques Guiony透露，现在中国顾客数量是2019年的两倍。来自游客的业务占比相对下降，但这部分的收入仍然与之前持平。这意味着中国国内的购买量大幅增长，为满足这一需求，Louis Vuitton和Christian Dior正在考虑在中国开设更大的门店。
“经常有人告诉我，为什么你只实现了8%或9%？我发现8%或9%的增长率已经相当不错了，我希望我们不会超过这个数字。”LVMH董事长兼首席执行官、全球第二大富豪伯纳德·阿诺特（Bernard Arnault）在财报会议上表示，奢侈品行业正呈现出非常高的增长率，需要稍微踩一下刹车。他宁愿放慢脚步，也不愿推动继续加速。
财报中，LVMH表示，尽管地缘政治和宏观经济环境仍存在不确定性，但LVMH对其在2024年继续增长的能力充满信心，对其产品为客户提供的高度独特的品质和创造力以及其管理层的专业精神充满信心，认为自己能够脱颖而出，获得市场份额。
受良好业绩刺激，LVMH股价大涨。
与此同时，1月25日，特斯拉（TSLA）大跌12.13%，市值一夜蒸发800亿美元。截至26日美股收盘，特斯拉报收183.25美元，总市值5825亿美元。
1月25日，特斯拉发布2023年第四季度财报，尽管全年总营收增长了3%，但净利润却同比减少了39%，而且毛利率也只有17.6%，低于分析师预测。纵观2023年，特斯拉总营收增加了19%，但是相比于前两年增速放缓，而且营业利润下滑了35%。增收不增利，毛利率不断下降，是特斯拉的现状。
“每辆车的销售成本下降到36000美元左右，现在我们已经接近汽车成本下降的自然极限，不过我们会继续关注从原材料到生产交付环节的成本进一步降低”，特斯拉在财报中表示，未来汽车售价或许仍然有下降空间。
对于第四季度总收入仅增长3%，特斯拉解释称，车辆平均售价同比下降、FSD Beta于2022年第四季度在北美全面发布导致FSD收入确认同比下降。
第四季度，特斯拉的营业收入同比下降至21亿美元，营业利润率为8.2%。特斯拉表示这是因为定价的原因导致收入下滑，还有部分原因是人工智能和其他研发项目推动的运营费用增加，FSD（完全自动驾驶）收入确认同比下降，赛博皮卡生产成本等。
特斯拉表示，目前已经降低了每辆车的成本，包括降低原材料成本、物流成本等。
1月28日，据福布斯排行榜，奢侈品牌界一哥路威酩轩集团（LVMH）董事长兼CEO阿尔诺再次超过特斯拉CEO埃隆·马斯克，成为全球首富。截至目前，阿尔诺及其家族净资产为2076亿美元（约合人民币1.49万亿元），位列福布斯全球富豪榜榜首，马斯克以2047亿美元净资产紧随其后，杰夫·贝索斯则排名第三。
此前，LVMH财报大放异彩，当地时间1月25日，LVMH发布了2023年年报。财报显示，2023年LVMH年收入862亿欧元，同比增长9%；净利润152亿欧元，同比增长8%。尽管这一数据大致符合市场预期，但与公司2022年营收23%的增速相比，LVMH2023年的营收增速明显放缓。
分地区来看，如果单看营收占比，亚洲地区仍是LVMH最大的消费市场。包含中国在内的亚洲地区（不包括日本）贡献了最高的营收267.07亿欧元，占集团营收的31%，比2022年上升了1%；美国和欧洲分别贡献了215.38亿欧元，占集团营收25%，其中美国营收占比下降2个百分点，欧洲则上升一个百分点；日本营收60.31亿欧元，占比维持在7%，其他地区为12%。
LVMH首席财务官Jean-Jacques Guiony透露，现在中国顾客数量是2019年的两倍。来自游客的业务占比相对下降，但这部分的收入仍然与之前持平。这意味着中国国内的购买量大幅增长，为满足这一需求，Louis Vuitton和Christian Dior正在考虑在中国开设更大的门店。
“经常有人告诉我，为什么你只实现了8%或9%？我发现8%或9%的增长率已经相当不错了，我希望我们不会超过这个数字。”LVMH董事长兼首席执行官、全球第二大富豪伯纳德·阿诺特（Bernard Arnault）在财报会议上表示，奢侈品行业正呈现出非常高的增长率，需要稍微踩一下刹车。他宁愿放慢脚步，也不愿推动继续加速。
财报中，LVMH表示，尽管地缘政治和宏观经济环境仍存在不确定性，但LVMH对其在2024年继续增长的能力充满信心，对其产品为客户提供的高度独特的品质和创造力以及其管理层的专业精神充满信心，认为自己能够脱颖而出，获得市场份额。
受良好业绩刺激，LVMH股价大涨。
与此同时，1月25日，特斯拉（TSLA）大跌12.13%，市值一夜蒸发800亿美元。截至26日美股收盘，特斯拉报收183.25美元，总市值5825亿美元。
1月25日，特斯拉发布2023年第四季度财报，尽管全年总营收增长了3%，但净利润却同比减少了39%，而且毛利率也只有17.6%，低于分析师预测。纵观2023年，特斯拉总营收增加了19%，但是相比于前两年增速放缓，而且营业利润下滑了35%。增收不增利，毛利率不断下降，是特斯拉的现状。
“每辆车的销售成本下降到36000美元左右，现在我们已经接近汽车成本下降的自然极限，不过我们会继续关注从原材料到生产交付环节的成本进一步降低”，特斯拉在财报中表示，未来汽车售价或许仍然有下降空间。
对于第四季度总收入仅增长3%，特斯拉解释称，车辆平均售价同比下降、FSD Beta于2022年第四季度在北美全面发布导致FSD收入确认同比下降。
第四季度，特斯拉的营业收入同比下降至21亿美元，营业利润率为8.2%。特斯拉表示这是因为定价的原因导致收入下滑，还有部分原因是人工智能和其他研发项目推动的运营费用增加，FSD（完全自动驾驶）收入确认同比下降，赛博皮卡生产成本等。
特斯拉表示，目前已经降低了每辆车的成本，包括降低原材料成本、物流成本等。
重磅！宁德时代、滴滴官宣了
据宁德时代官微1月28日消息，1月26日，滴滴与宁德时代在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司。滴滴董事长兼CEO程维，宁德时代董事长、总经理曾毓群出席活动并见证签约。滴滴小桔能源总经理解晶晶与宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威签署了合资协议。
根据协议，换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。除成立换电合资公司之外，滴滴旗下小桔能源还与宁德时代形成战略合作意向，推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。
宁德时代与滴滴一致将本次合作定位于在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。
双方表示，“公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。在合作过程中，伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。”
在本次达成合作前，宁德时代、滴滴出行在换电领域各自均有一定布局。
在宁德时代方面，作为锂电池头部企业，其在换电领域最为大众熟知的是专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。
宁德时代曾介绍，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，单块电池可以提供200公里左右的续航。其最大亮点一是可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型；二是消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。
以“巧克力换电块”为依托，宁德时代着力经营旗下换电服务品牌EVOGO。曾毓群此前曾透露，EVOGO目前已在厦门、福州、合肥、贵阳等多地运营，为用户提供“巧克力式”的组合换电整体解决方案。同时，宁德时代也正在推进重卡换电服务，通过投资建设和运营电动重卡换电站，进一步解决新能源重卡的“里程焦虑”“补能焦虑”。
据中国充电联盟披露的数据显示，截至2023年底，全国换电站总量为3567座，作为对比，在2023年1月初全国换电站总量为2000座，全年增长幅度约八成。截至目前，蔚来、奥动、易易互联为换电站行业中的主力运营方，拥有换电站数量分别为2333座、685座、271座。
1月11日，蔚来宣布与安徽省能源集团、安徽省交控集团达成合作，共同推进开放共享的储充换体系建设，合作推动1000座储充换一体式换电站建设。同日，蔚来还宣布与江汽集团、奇瑞汽车分别达成换电战略合作协议，各方将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。
在政策层面，换电模式正获得行业政策持续认可。2023年12月召开的全国工业和信息化工作会议上，工信部再度明确表示支持新能源汽车换电模式发展。同月，在工信部、财政部、税务总局联合发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中，明确了换电模式车型相关要求。工信部装备工业一司负责人解读称，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势，此举系为支持换电模式创新发展。
据宁德时代官微1月28日消息，1月26日，滴滴与宁德时代在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司。滴滴董事长兼CEO程维，宁德时代董事长、总经理曾毓群出席活动并见证签约。滴滴小桔能源总经理解晶晶与宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威签署了合资协议。
根据协议，换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。除成立换电合资公司之外，滴滴旗下小桔能源还与宁德时代形成战略合作意向，推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。
宁德时代与滴滴一致将本次合作定位于在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。
双方表示，“公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。在合作过程中，伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。”
在本次达成合作前，宁德时代、滴滴出行在换电领域各自均有一定布局。
在宁德时代方面，作为锂电池头部企业，其在换电领域最为大众熟知的是专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。
宁德时代曾介绍，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，单块电池可以提供200公里左右的续航。其最大亮点一是可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型；二是消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。
以“巧克力换电块”为依托，宁德时代着力经营旗下换电服务品牌EVOGO。曾毓群此前曾透露，EVOGO目前已在厦门、福州、合肥、贵阳等多地运营，为用户提供“巧克力式”的组合换电整体解决方案。同时，宁德时代也正在推进重卡换电服务，通过投资建设和运营电动重卡换电站，进一步解决新能源重卡的“里程焦虑”“补能焦虑”。
据中国充电联盟披露的数据显示，截至2023年底，全国换电站总量为3567座，作为对比，在2023年1月初全国换电站总量为2000座，全年增长幅度约八成。截至目前，蔚来、奥动、易易互联为换电站行业中的主力运营方，拥有换电站数量分别为2333座、685座、271座。
1月11日，蔚来宣布与安徽省能源集团、安徽省交控集团达成合作，共同推进开放共享的储充换体系建设，合作推动1000座储充换一体式换电站建设。同日，蔚来还宣布与江汽集团、奇瑞汽车分别达成换电战略合作协议，各方将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。
在政策层面，换电模式正获得行业政策持续认可。2023年12月召开的全国工业和信息化工作会议上，工信部再度明确表示支持新能源汽车换电模式发展。同月，在工信部、财政部、税务总局联合发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中，明确了换电模式车型相关要求。工信部装备工业一司负责人解读称，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势，此举系为支持换电模式创新发展。
消费电子最强龙头，国内唯一打破垄断，华为哈勃参股，成长性强！
新浪数码发布最新消息，截至2023年底，在5G手机上市四年半之际，成功超过4G手机的市场份额，达到52.85%。
5G手机由华为率先推出，2023年下半年华为又凭借Mate 60强势回归，掀起国产替代的热潮，也带火了一众产业链公司，如欧菲光、蓝思科技、沪电股份、长盈精密等。
不管是5G手机还是4G手机，都是无线通信的终端设备，而射频前端是无线通信无法忽视的存在，也是被国外厂商牢牢把控的领域，却往往不太受到关注。
那么，射频前端到底是什么？
无线通信模块包括基带芯片、射频收发器、射频前端和天线四部分。
射频前端是在射频收发器和天线中间的模块，主要作用是实现数字信号与无线射频信号之间的转换并发送信号。
因此，射频前端是移动设备实现GPS、蓝牙、Wi-Fi等无线连接的核心模块，可以说，没有射频前端，就没有无线通信功能。
目前射频前端有两种方案：分立方案和模组方案，分立方案是指将射频功率放大器、射频开关、滤波器等器件分开，4G手机以分立方案为主，卓胜微是我国分立器件龙头。
模组方案则是将这些分立器件组合在一起，形成高集成度的模组，从而可以减少体积、降低成本以及提高性能，是长期发展趋势，5G手机的模组化程度较高，唯捷创芯、慧智微较为领先。
模组包括射频功率放大器模组和接收端模组，具体方案主要有L-PAMiF、L-PAMiD、MMMB PA、FEMiD、DiFEM、L-FEM等。
其中，L-PAMiF、L-PAMiD是技术难度最大，也是价值量最高的模组，尤其是L-PAMiD，价值量占比接近50%。
而L-PAMiD恰恰也是我国国产化极低的产品，全球市场基本被Skyworks、Qorvo、Broadcom、Qualcomm、Murata五家国外厂商瓜分。
终于，在2023年下半年，唯捷创芯率先实现L-PAMiD量产销售，打破国外垄断。
那么，唯捷创芯有何看点？
唯捷创芯是我国最早布局射频前端模组的公司，也是目前技术最先进的公司，射频功率放大器模组是公司第一大收入来源，营收占比接近90%。
技术突破给公司带来的收益也是巨大的，况且目前唯捷创芯算得上国内唯一量产L-PAMiD模组的公司，卓胜微的L-PAMiD模组尚处于研发阶段，慧智微只小规模量产。
2022年以来，由于全球消费电子产品消费需求下滑，公司的业绩也受到比较大的影响，营收一路下滑，2023年前三季度实现营收16.11亿元，同比下降9.39%，连2021年的一半都不到。
但是，根据唯捷创芯披露的2023年业绩预告，公司2023年将实现营收29.5万元左右，同比增长28.8%，扭转营收下滑趋势；实现净利润0.95亿元，同比增长77.93%。
业绩增长大部分来自L-PAMiD模组大规模量产出货，成功导入OPPO、vivo、小米等多家手机品牌。
唯捷创芯的净利润确实比较小，甚至还持续亏损，并不是公司的盈利能力差，而是公司投入了大量资金用于研发，唯捷创芯的研发费用甚至超过卓胜微，远高于慧智微。
那么，唯捷创芯未来成长性如何？
射频前端模组市场成长性较高，国产替代空间大。
未来，5G手机的出货量和占比将持续增加，根据预测到2028年全球5G手机的出货量将达到11.16亿台，2022-2028年年复合增长率为12%。
而5G手机销量增加将带动射频前端模组的市场规模持续增长，到2028年全球射频前端模组市场规模接近167亿美元，2022-2028年年复合增长率约为5.8%，成长性较高。
更重要的是，国内厂商拥有巨大的国产替代空间，尤其是对于唯捷创芯这种技术突破、产品打破垄断的公司来说。
接收端模组成为第二增长曲线。
除了公司的主营业务射频功率放大器模组，也就是发射模组之外，唯捷创芯还积极进行接收端模组的研发生产。
目前，公司的接收模组LNA Bank已经更新到第三代，各方面的性能都得到优化，第四代也在持续研发当中。
另外，公司还推出接收模组新产品DRx和DiFEM，不断完善产品矩阵，接收端模组目前的国产化率较高，市场规模也仅有发射模组的三分之一，因此竞争主要依靠产品性能。
而唯捷创芯的接收模组业务营业收入2021年为0.47亿元，2022年已经增长到2.61亿元，一年翻了5.55倍，足以体现其产品竞争力，有望发展为公司第二个增长曲线。
最后，再来看一下唯捷创芯的估值情况。
2024年1月28日，唯捷创芯的市值为224.7亿元，公司预计2023年的净利润为0.95亿元，同比增长77.93%，动态市盈率约为236.53倍。
考虑到2024年消费电子需求有望复苏，以及公司是国内射频前端模组龙头且率先量产L-PAMiD模组，因此2024年净利润增速还将远高于2023年增速。
保守估计2024年增速为2023年的三倍，达233.79%，净利润为3.16亿元，2025参考2023年的增速，净利润为5.62亿元，则2023-2025年净利润年复合增速为143.22%。
唯捷创芯属于科技公司，具有高成长性，因此PEG方法较为合适，PEG=动态市盈率/未来三年净利润平均增速=236.53/143.33=1.65。
虽然大于1，但并不能断定唯捷创芯目前估值偏高，还需要看行业普遍的PEG水平，使用同样方法，计算卓胜微的PEG约1.01、艾为电子约为2.01，圣邦股份约为1.57。
因此，行业内公司的PEG普遍大于1，唯捷创芯的估值还比较合理。
总体来看，唯捷创芯是我国射频模组龙头，且率先量产L-PAMiD模组，打破国外垄断，接收模组也正发展为公司第二成长曲线，业绩预计大幅增长，从而吸引了华为哈勃、OPPO、vivo等多家公司入股。
以上仅作为上市公司分析使用，不构成具体投资建议。
新浪数码发布最新消息，截至2023年底，在5G手机上市四年半之际，成功超过4G手机的市场份额，达到52.85%。
5G手机由华为率先推出，2023年下半年华为又凭借Mate 60强势回归，掀起国产替代的热潮，也带火了一众产业链公司，如欧菲光、蓝思科技、沪电股份、长盈精密等。
不管是5G手机还是4G手机，都是无线通信的终端设备，而射频前端是无线通信无法忽视的存在，也是被国外厂商牢牢把控的领域，却往往不太受到关注。
那么，射频前端到底是什么？
无线通信模块包括基带芯片、射频收发器、射频前端和天线四部分。
射频前端是在射频收发器和天线中间的模块，主要作用是实现数字信号与无线射频信号之间的转换并发送信号。
因此，射频前端是移动设备实现GPS、蓝牙、Wi-Fi等无线连接的核心模块，可以说，没有射频前端，就没有无线通信功能。
目前射频前端有两种方案：分立方案和模组方案，分立方案是指将射频功率放大器、射频开关、滤波器等器件分开，4G手机以分立方案为主，卓胜微是我国分立器件龙头。
模组方案则是将这些分立器件组合在一起，形成高集成度的模组，从而可以减少体积、降低成本以及提高性能，是长期发展趋势，5G手机的模组化程度较高，唯捷创芯、慧智微较为领先。
模组包括射频功率放大器模组和接收端模组，具体方案主要有L-PAMiF、L-PAMiD、MMMB PA、FEMiD、DiFEM、L-FEM等。
其中，L-PAMiF、L-PAMiD是技术难度最大，也是价值量最高的模组，尤其是L-PAMiD，价值量占比接近50%。
而L-PAMiD恰恰也是我国国产化极低的产品，全球市场基本被Skyworks、Qorvo、Broadcom、Qualcomm、Murata五家国外厂商瓜分。
终于，在2023年下半年，唯捷创芯率先实现L-PAMiD量产销售，打破国外垄断。
那么，唯捷创芯有何看点？
唯捷创芯是我国最早布局射频前端模组的公司，也是目前技术最先进的公司，射频功率放大器模组是公司第一大收入来源，营收占比接近90%。
技术突破给公司带来的收益也是巨大的，况且目前唯捷创芯算得上国内唯一量产L-PAMiD模组的公司，卓胜微的L-PAMiD模组尚处于研发阶段，慧智微只小规模量产。
2022年以来，由于全球消费电子产品消费需求下滑，公司的业绩也受到比较大的影响，营收一路下滑，2023年前三季度实现营收16.11亿元，同比下降9.39%，连2021年的一半都不到。
但是，根据唯捷创芯披露的2023年业绩预告，公司2023年将实现营收29.5万元左右，同比增长28.8%，扭转营收下滑趋势；实现净利润0.95亿元，同比增长77.93%。
业绩增长大部分来自L-PAMiD模组大规模量产出货，成功导入OPPO、vivo、小米等多家手机品牌。
唯捷创芯的净利润确实比较小，甚至还持续亏损，并不是公司的盈利能力差，而是公司投入了大量资金用于研发，唯捷创芯的研发费用甚至超过卓胜微，远高于慧智微。
那么，唯捷创芯未来成长性如何？
射频前端模组市场成长性较高，国产替代空间大。
未来，5G手机的出货量和占比将持续增加，根据预测到2028年全球5G手机的出货量将达到11.16亿台，2022-2028年年复合增长率为12%。
而5G手机销量增加将带动射频前端模组的市场规模持续增长，到2028年全球射频前端模组市场规模接近167亿美元，2022-2028年年复合增长率约为5.8%，成长性较高。
更重要的是，国内厂商拥有巨大的国产替代空间，尤其是对于唯捷创芯这种技术突破、产品打破垄断的公司来说。
接收端模组成为第二增长曲线。
除了公司的主营业务射频功率放大器模组，也就是发射模组之外，唯捷创芯还积极进行接收端模组的研发生产。
目前，公司的接收模组LNA Bank已经更新到第三代，各方面的性能都得到优化，第四代也在持续研发当中。
另外，公司还推出接收模组新产品DRx和DiFEM，不断完善产品矩阵，接收端模组目前的国产化率较高，市场规模也仅有发射模组的三分之一，因此竞争主要依靠产品性能。
而唯捷创芯的接收模组业务营业收入2021年为0.47亿元，2022年已经增长到2.61亿元，一年翻了5.55倍，足以体现其产品竞争力，有望发展为公司第二个增长曲线。
最后，再来看一下唯捷创芯的估值情况。
2024年1月28日，唯捷创芯的市值为224.7亿元，公司预计2023年的净利润为0.95亿元，同比增长77.93%，动态市盈率约为236.53倍。
考虑到2024年消费电子需求有望复苏，以及公司是国内射频前端模组龙头且率先量产L-PAMiD模组，因此2024年净利润增速还将远高于2023年增速。
保守估计2024年增速为2023年的三倍，达233.79%，净利润为3.16亿元，2025参考2023年的增速，净利润为5.62亿元，则2023-2025年净利润年复合增速为143.22%。
唯捷创芯属于科技公司，具有高成长性，因此PEG方法较为合适，PEG=动态市盈率/未来三年净利润平均增速=236.53/143.33=1.65。
虽然大于1，但并不能断定唯捷创芯目前估值偏高，还需要看行业普遍的PEG水平，使用同样方法，计算卓胜微的PEG约1.01、艾为电子约为2.01，圣邦股份约为1.57。
因此，行业内公司的PEG普遍大于1，唯捷创芯的估值还比较合理。
总体来看，唯捷创芯是我国射频模组龙头，且率先量产L-PAMiD模组，打破国外垄断，接收模组也正发展为公司第二成长曲线，业绩预计大幅增长，从而吸引了华为哈勃、OPPO、vivo等多家公司入股。
以上仅作为上市公司分析使用，不构成具体投资建议。
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