1979年10月22日，伊朗学生突然占领德黑兰美国大使馆，扣留52名美国人质要求引渡巴列维。1980年4月美军发动的营救人质的“鹰爪行动”惨败，1架RH-53在伊朗沙漠中与满载燃油的C-130运输机相撞，导致8名机组人员丧生，4人受伤。这次行动证明了直升机并不适用于这种远程救援行动，不仅飞行速度慢，在降落加油时还会产生不可预测的风险。#微博公开课#

最好的办法就是使用C-130直飞德黑兰把人质接走，但美国大使馆附近的空旷场地只有一个足球场，而“大力神”降落需要至少914米长的跑道，而不是足球场的110米。为了研究大幅缩短C-130降落距离的可行性，美国空军在1980年展开了相关研究，成果就是XFC-130H。

该机在5处不同位置加装了30枚助推火箭以实现超短距离起飞：其中8枚朝前安装用于降落时的紧急减速；8枚向下安装以减少飞机降落时的下降率；8枚朝后安装实现火箭助推起飞；4枚安装在两翼以帮助保持起飞时的飞机稳定；另两枚安装在尾部后方防止因颠簸发生的翻滚造成飞机触地。

按照预定计划，XFC-130H起飞后将进行五次空中加油抵达德黑兰，降落在足球场，营救人质后就会飞向早已等候在波斯湾的美国航母上，因此该机将增加尾钩。C-130能上舰早已不是什么秘密，早在1963年，美国海军就使用一架KC-130F成功进行了舰载降落和起飞验证。

XFC-130H完成了几次顺利试飞，但火箭减速过于暴力，导致一架飞机在1980年10月29日坠毁，再加上当时卡特总统竞选连任落败，军方认为不应当在里根接任前执行重大军事行动，改装计划和任务计划突然中止了。火箭助推降落技术由于过于极端也没有被使用在其他“大力神”飞机上。

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