今天跑来大奥莱给孩子们置办过年新衣服。今天的节奏特别好，不紧不慢吃了顿自助，吃的又满足又没撑，度掌握的很好。之后选衣服特别顺利，效率特别高，临近过年折扣力度太疯狂了！比网上便宜多了，遗憾的是有些尺码不全了，但最后都买到了满意的。每年给孩子们买衣服真的又纠结又期待又有压力，这次一次性顺利解决了。沈阳的街道都装扮起来了，很有过年的气氛。

李斌 和 雷军 的观点确有不同，今天发一个 李想 在 2020 年雪球直播时的信息：

（里面同样讲到了市场未来格局的问题，特斯拉所可能拥有的占有率，但时间是在 2020 年 5 月的维度去看的）

1、汽车行业往后的变化可能在于软硬件的深度结合，单纯的硬件差异化将很难再有突破，给硬件赋予软件化、智能化的灵魂是未来追求变化的核心。

对智能化的需求包含软件，和这些软件里所承载的内容，包括音频、地图、导航、通讯，它要跟车融合在一起，这是一个基本的需求。

2、李想认为智能汽车应该具备生命力和消费者共同成长（OTA)，并不是装个大屏就是智能汽车；实现现在的辅助驾驶未来的自动驾驶，和实现车内娱乐的全应用，这才是消费者最本质的需求。

对于新能源汽车和智能汽车的关系，李想说，消费者想要的是智能手机，不是触屏手机。

只是触屏实现智能更方便。

李想认为并不只电动车可以更智能，同样燃油车也可以，只是在技术上电动车更具优势。

电驱动给新兴造车一个和有着多年历史沉淀的传统车企同步竞争的机会，在电动车领域，无论是新兴造车企业还是传统燃油车企业，都站在同一起跑线上。

3、电驱动是好东西，但电池技术与充电速度，还不能匹配实际需求，现在包括用超充，换电以及加电都是在解决电池带来的续航问题，而且行业也在加速解决。

4、李想认为到 2030 年，会普及使用电驱动的车辆，只是电驱动背后的能源供给还是分为两种路线：一种是混动的路线；一种是纯电的路线，这两种路线会长期的共同存在。

5、未来几年最重要的是把辅助驾驶做好，让辅助驾驶能够和人类配合之中发挥越来越多的作用。

到 2025 年左右，特定场景的自动驾驶就会开放，全场景下的自动驾驶基本需要 2030 年，需要 100 亿英里真实车的训练才能做到。

6、未来自动驾驶会只有两种类型：一种是像苹果一样拥有一个完整的生态闭环，不会像安卓一样开放，因为涉及生命安全，厂商必须对用户的安全承担责任。

另一种就是平台型，当然这个平台型会是软硬结合的，就像「英特尔+微软」，终端厂商更像是代工厂。

7、自动驾驶和辅助驾驶本质还是有区别的，在 L2 级别汽车基础是感知和控制的技术延展，很多厂商都能先后实现，但到更高级别涉及深度网络神经级别，很多厂商就会被刷掉。

李想猜测 2030 年以后自动驾驶时代可能剩下的大概就 5 到 10 家，前面 5 家占了 80-90% 的市场份额。

8、对于实现自动驾驶后的汽车公司商业模式，就两种方式：一种是卖车，送司机，司机当服务费来收；另一种是卖司机，车当服务费来收。

9、李想认为目前大部分汽车厂商最大的问题是战略层面的。

多产品战略，靠规模降低成本的模式会有瓶颈，做少数极致产品产生品牌溢价，其实才能产生利润。

10、李想称赞特斯拉是最像苹果的公司，除了 Elon 本身性格会带来核心人员流失外，特斯拉都无懈可击，特斯拉每一步的战略都非常清晰：

- 通过第一代产品，掌握开发终端的能力；
- 通过第二代产品做到所有硬件系统的集成，同时还开发了自己的实时操作系统；
- 第三代产品推出的时候，开发了自己芯片，这是打造超级终端能力的体现。

11、在智能汽车领域，特斯拉未来一家拿到 20-30% 的市场份额问题不大。

拉长时间的角度看，年销量达到 500 万辆到 1000 万辆没问题，如果没有疫情的话，特斯拉的毛利率会很快接近保时捷，测算特斯拉国内 Model 3 的毛利率已经能做到 30%，甚至超过 30%。

后来李想在微博中还补充道，特斯拉的市场及管理费用大概是 9%，研发费用大概是 6%，根据 2019 年的财报，不考虑资本在内的成本，所以有 15% 以上的税前净利，是主流汽车集团 5% 净利的三倍。

12、在未来智能汽车产业链里，会在三个方面会存在千亿美金级别的机会：一个是电池、第二个是智能座舱、第三个是自动驾驶。

13、特斯拉国产对新造车并不只是坏的影响，同时也会促进国内新能源市场的增长，它倒逼国内的企业认真做 C 端的用户，认真做产品。短期看有压力，长期看还是利好。

市场不大你也卖不多车。

14、增程会是理想汽车的长期方案，当然也会在未来推出纯电产品，目前现金流够花 36 个月，并且最近的一次 5 亿美金融资还一分没动。

理想有一半的钱放在了研发上，有 30% 的钱建设了工厂，只有不到 20% 的钱花在人员和营销上。15、李想确认了自研操作系统的事，命名为 LI OS，并会在今年下半年发布，会运用到下一款产品上。

#新能源大牛说#

高仿伯爵怎么样？仿伯爵质量怎么样？一比一伯爵贵不贵？小编编写这篇文字是受到了父亲启发的，前几天我老父亲问我：“为什么我的几块手表之中，用了几年后帝舵还是那么准，这个英纳格每天误差大了很多呢？”我回答说“其实你的帝舵跟你的英纳格机芯是一样的”，都是叫ETA2824-2。而顺着这个话题也顺便解答一些长期以来客户的误区，好多人一进来就问，我要2824不要2892，这种典型的菜鸟思路每天都有发生。而我并不怪大家，只不过每天面对都是清一色的问题，我们客服都已经懒得回答了。既然这样，就对这两个ETA公司的王牌机芯有什么不同还有打磨跟不打磨的意义在哪里的基础知识梳理一下给大家。这里说的ETA2824-2、ETA2892-A2都2824、2892进行简称。后面的2还有A2都是后期ETA公司的升级改进版本，大家不要问我还能不能买到旧版，买到当你赢，现在市面流通的都是带后续的机芯版本。ETA2824-2距离原型发表的时间，已经过半个世纪。就是比我还要老，机芯技术规格陈旧，但很耐操，经过历史黄河的验证。回归到2824跟2892有什么区别的问题。那些机芯技术规格、大小、厚度我就不说了，说了大家也不会记得。来说ETA2892是ETA2824的两倍，很多人张口就来说两个机芯不是一个档次，2892好多了，其实看到这种言论就想笑，一看就是不懂表的。2892之所以生产出来最大的目的是为了机械表往轻薄发展方向需要，我举一个简单的例子，如果装2824的表，整表机身厚度都会在1CM以上，而装2892的表整表可以降低到1CM左右或者以下，厚度来说对于娇小的表身也是寸金尺土的。比如现在的单日历浪琴、万国柏涛菲诺、万宝龙、碟飞密底等等的牌子都是用2892基础去生产。而2mm左右的手感、设计观感已经是两种风格，所以机芯的轻量化也是发展的趋势。从性能方面来说，这个是消费者最关心的一个点，也是误区极大的一个点！两个机芯ETA公司公布的动力储备都是在38小时左右（改装过的不算），调日历方向两个机芯相反。齿轮方面2824更加厚宽大，上链效率方面2824比2892要强。上链效率简单点理解就是两个机芯的手表佩戴相同时间后放下来，2824机芯手表待机可以更长，而抗震性方面2824也要比2892好。噪音方面2892声音也会略略大一些，如果熟悉手表的人听2892是可以通过上链，晃动自动坨声音听出来的。我接触过比如万国、卡地亚装了2892的表，都是摆脱不了2892的音效特点。。。所以简单点理解就是，在没有任何改装过的情况下，ETA2824无论在耐用度、动力都是要比ETA2892好的，而ETA2892只有两个优点，轻薄一些、上链手感轻一些。看到这里诸位是不是很失望？你多花的前都花到轻薄上面去了。说了那么久给大家看一下两个机芯的样子吧。ETA2824-2ETA2892-A2这两个还有非打磨版本的：我经常都跟买复刻表的人说，你花的钱就只有几千块，既然仿表的最大目的就是装逼，你要求外观接近，机芯又要原装，那专柜倒闭算啦，这个要求也是脱离实际的。所以买复刻表你应该把重点放在表壳上面，至于机芯稳定不容易坏就OK了，不要总是喜欢听厂家那些花里胡俏的宣传，又说什么复刻原厂机芯结构一样乱七八糟的东西。复刻表的机芯用国产28机是最好的选择，有预算就改ETA。至于改瑞机的话可以选择ETA2824就选择，如果受制于壳套太薄就装ETA2892，前文已经讲过了ETA2824绝对是便宜量又足的决定！回归到我父亲的问题，现在很多入门瑞士表比如：天梭、英纳格、依波路等等，这种厂家基本都是用没有经过打磨的ETA机芯，我们俗称白机，而天梭早期还用比2824低端的2834之类机芯。而早期的帝舵（现在帝舵已经用自产机）、卡地亚、万国、雅典、浪琴等入门表款都是用打磨版的ETA。其实打磨跟不打磨差价不多，也就一千几百块，那么大牌子足足比入门瑞士牌子贵了几倍是不是厂牌太坑爹了？一部分的溢价是品牌加持，一分部确实是在出货的质检标准、出货时间不同导致的成本上涨。我跟我父亲解释说，比如他手上的英纳格，现在卖场是6000。这种牌子的机芯通常是找ETA公司下订单，提出一个生产标准，比如日差±10，主要的质检由ETA公司完成。就是等于加工行业的包工包料，英纳格只负责组装。这样的生产成本是可以大大降低的，但如果提出的标准是日差±5，这样的话每一个机芯的采购又会高了一些，所以这种入门品牌只跟根据自己的产销成本去采购相应档次的机芯。而大牌子方面我就用帝舵去说，帝舵是劳力士旗下的大家都知道了，劳力士除了保值之外，还有一个最大的卖点就是机芯极其稳定不花俏！帝舵遗传了他们的优点就是品控严格。具体品控标准我不知道，我就用比较严格的标准跟大家说。假设帝舵现在要装配小红花系列，首先要订购一批打磨版的ETA2824回来，然后误差重新调教，一般会±5秒日差，调教完成后，对每一块成品表机芯进行几百小时无故障模拟测试，一个月就是720小时。如果一个月帝舵2824机型手表销量是,3万块，一个机芯采购是1500，就是压机芯的现金流是4500万。然后还没算劳力士对这个ETA2824的螺丝、游丝、齿轮等的二次修改，所以这部分也是大牌子用ETA机芯成本的差异。好了，涉及到打磨这个词，很多人对打磨也是有超级大的误区。一般人或者百分之99的人都认为打磨就是夹板用了洗花啦，甲板镀白金啦，这个也是大错特错的。这个仅仅说得上是打磨的1%要做的部分。我们说真正的打磨是指性能方面，比如一个大品牌采购了这套ETA2892机芯后。对某个齿轮进行修改看能不能降低一丁点的噪音，通过宝石的增多或者强化看能不能提高这个机芯的上链效率，通过游丝的更换看能不能提高这个机芯的防磁强度。通过加长发条去提高动力储备。这一系列的动作才能称之为打磨，打磨是不会改变这个机芯的基本结构，跟我们改车差不多就对了。而你们看得到的机芯洗花是为了告诉你，哦、这个机芯是有所不同的。而大品牌这样的操作可以说是省时省力，既不需要为一款入门手表重新研发机芯，又不用被买家吐槽两三万竟然给我塞一个两千块的机芯。现在大品牌都爱上来这种偷偷摸摸的做法，比如万国的入门飞行员、柏涛，计时款、旧款的卡地亚蓝气球、豪雅三针等等等等牌子，入门机芯都是来自于ETA2824/2892,略略改动了甚至一丁点都不改就改上自己的机芯名字去卖钱。也有部牌子是越改越差，为了复杂而复杂，比如论坛也有人吐槽某个牌子的机芯故障率高，其实就是典型的为了追求性能、参数而忽略了稳定性。毕竟现在无论仿表也好，真表也好，买家都是看噱头。既然市场需要做生产的不可能不跟风。最后就说说用ETA机芯的厂牌那个最准、最有特色的问题。浪琴应该属于ETA的消费大户，基本上很多表款都是ETA为他们度身定做，不是外供版本。而很多比如雅典、万国等受制于ETA公司停止供货慢慢开始转头SW机芯或者自行研发的路上了。虽然我不喜欢浪琴，但浪琴最近的机芯可以说万元价位非常给力，没有经过天文台认证机芯同样可以跑进5秒内无压力。花了一个小时去写，真心累，希望各位尤其对我们的老客户有帮助。大家记住，复刻表外观做得再好，机芯走时都不能保证这个只能说是陈列品而不是工具。准备写完的时候看到有人给我们留言问国产机2824跟2892那个稳定，因为国产机便宜，耐用度就2-3年寿命，所以2824比2892必须更加稳定。最后很多客户都会找我们升级机芯的，使用起来花机跟基础区别不大，如果你要我精调，同样可以达到天文台级别。当然你要求特别高我们会收取额外的服务费，这个大家都懂。写完，开饭去。手表在生活中扮演着很重要的角色，这个大家都是很清楚的，但买复刻表一定要知晓的很多细节和厂家，这个也是必修课，做工的差距关乎到您佩戴时是否有压力有着重要的影响。