最近可真幸福，可以开2台新车，一台是小鹏X9，另一台是4岁“高龄”的蔚来ES6。
“老6”刚刚OTA的Alder 2.0.0系统有48项新增功能和优化，可以说是远超期待！有的功能其他品牌的新车到现在都没有，但是我的老6却能用上，蔚来的「常用常新」，是真的一直在更新，从来没有忘记老车主。
这是一件很“傻”的事情，能做到的车企寥寥无几。从企业收益角度来看，短期的投入产出比极低，它甚至会导致很多用户暂时不想换新车，因为老车一直能跟得上时代。但是蔚来就是坚持做了，因为这就是一件“难而正确的事情”，只有这样，才能保证用户整个用车周期的体验，只有这样，才能真的把一个高端品牌立起来。
李斌不止一次说过，蔚来的车型软件至少要维护15年，这并不是单靠后期投入和服务就能保障的，前期的产品规划、硬件预埋、技术路线选择同样重要。很多人看到的可能只是蔚来把新车的部分功能搬到了老车上，好像在老电脑上安装一个新软件一样简单，但是背后涉及到的不同代际车型的软硬件适配，其实非常复杂，这也是很多车企不愿维护老车的原因。
回到Alder 2.0.0这版软件的功能上，用了几天之后，我觉得这几个功能体验非常好，它们让我又有了开新车的新鲜感。
1. 按压门把手解闭锁（图1 图2）
现在带着NIOPhone，按压主驾门把手就可以实现蓝牙钥匙开锁和闭锁，无需掏出手机操作。
要知道蔚来第一代车型是在2015年规划的，当时蓝牙钥匙还是一个稀奇的功能，所以蔚来并没有规划进去，只有一个蓝牙通道。后面是通过技术手段实现了安全可靠的蓝牙钥匙，但是需要掏出手机操作。现在通过NIOPhone的专属私密连接，又进一步实现了接近无感的蓝牙钥匙。
2. 二代车型同款驾驶模式切换界面（图3 图4）
因为我的车装了车顶行李架，下地库经常需要降低空气悬架，以前只能通过切换驾驶模式降低，现在在这个界面就可以快速调节，对我来说非常实用！
另外，这个界面里还加了一个强制四驱“全时四驱”的模式，需要脱困时会更加可靠。
3. NOMI聆听和记事（图5 图6）
升级之后NOMI“智商”又增加了，现在在对话过程中它会智能地聆听，耐心等你把话说完，比如很常用的场景，“我要听……”一时想不起来歌名，它会等你想起来再做反应。
另外，语音识别速度也明显变快了，二代车型非常好用的“NOMI记事”功能也上车了！！！开车过程中想起什么事情可以让NOMI帮你记下来，可以设置日程，也可以到地方或者下车时发出提醒，而且和NIOPhone的日历也打通了。现在知道蔚来为什么要做手机了吧？
4. 加电路线规划（图7 图8）
加电路线规划也和二代车型一样了，这应该是目前电车上最好用的补能规划功能了！
因为蔚来有自建补能体系，自家的“加电”充电地图原来做得也很好，把这些能力整合到车机的高德导航里之后，它会根据路线、当前车的电量、电池型号（75度还是100度）智能推荐沿途的充换电站，筛选、调整的功能也很方便，出远门非常省心。
5. 转向盲区影像（忘了拍图）
行驶状态下打左、右转向灯会在车机上显示相应位置摄像头采集到的影像，这也算是实现了部分电子外后视镜的功能。特别是雨雾天，摄像头不容易受影响，看得比后视镜更清楚，多一份安全保障。
除了这些功能之外，这次还新增了车载游戏中心、专属服务群、全景影像转向视角随动等功能，但是我觉得这些暂时就比较“无感”。
那么问题就来了：同样“换新车”的朋友们，这么多新增功能中，你觉得最好用的功能是哪个呢？[笑而不语]
#CH的蔚来ES6用车体验##蔚来ES6#
“老6”刚刚OTA的Alder 2.0.0系统有48项新增功能和优化，可以说是远超期待！有的功能其他品牌的新车到现在都没有，但是我的老6却能用上，蔚来的「常用常新」，是真的一直在更新，从来没有忘记老车主。
这是一件很“傻”的事情，能做到的车企寥寥无几。从企业收益角度来看，短期的投入产出比极低，它甚至会导致很多用户暂时不想换新车，因为老车一直能跟得上时代。但是蔚来就是坚持做了，因为这就是一件“难而正确的事情”，只有这样，才能保证用户整个用车周期的体验，只有这样，才能真的把一个高端品牌立起来。
李斌不止一次说过，蔚来的车型软件至少要维护15年，这并不是单靠后期投入和服务就能保障的，前期的产品规划、硬件预埋、技术路线选择同样重要。很多人看到的可能只是蔚来把新车的部分功能搬到了老车上，好像在老电脑上安装一个新软件一样简单，但是背后涉及到的不同代际车型的软硬件适配，其实非常复杂，这也是很多车企不愿维护老车的原因。
回到Alder 2.0.0这版软件的功能上，用了几天之后，我觉得这几个功能体验非常好，它们让我又有了开新车的新鲜感。
1. 按压门把手解闭锁（图1 图2）
现在带着NIOPhone，按压主驾门把手就可以实现蓝牙钥匙开锁和闭锁，无需掏出手机操作。
要知道蔚来第一代车型是在2015年规划的，当时蓝牙钥匙还是一个稀奇的功能，所以蔚来并没有规划进去，只有一个蓝牙通道。后面是通过技术手段实现了安全可靠的蓝牙钥匙，但是需要掏出手机操作。现在通过NIOPhone的专属私密连接，又进一步实现了接近无感的蓝牙钥匙。
2. 二代车型同款驾驶模式切换界面（图3 图4）
因为我的车装了车顶行李架，下地库经常需要降低空气悬架，以前只能通过切换驾驶模式降低，现在在这个界面就可以快速调节，对我来说非常实用！
另外，这个界面里还加了一个强制四驱“全时四驱”的模式，需要脱困时会更加可靠。
3. NOMI聆听和记事（图5 图6）
升级之后NOMI“智商”又增加了，现在在对话过程中它会智能地聆听，耐心等你把话说完，比如很常用的场景，“我要听……”一时想不起来歌名，它会等你想起来再做反应。
另外，语音识别速度也明显变快了，二代车型非常好用的“NOMI记事”功能也上车了！！！开车过程中想起什么事情可以让NOMI帮你记下来，可以设置日程，也可以到地方或者下车时发出提醒，而且和NIOPhone的日历也打通了。现在知道蔚来为什么要做手机了吧？
4. 加电路线规划（图7 图8）
加电路线规划也和二代车型一样了，这应该是目前电车上最好用的补能规划功能了！
因为蔚来有自建补能体系，自家的“加电”充电地图原来做得也很好，把这些能力整合到车机的高德导航里之后，它会根据路线、当前车的电量、电池型号（75度还是100度）智能推荐沿途的充换电站，筛选、调整的功能也很方便，出远门非常省心。
5. 转向盲区影像（忘了拍图）
行驶状态下打左、右转向灯会在车机上显示相应位置摄像头采集到的影像，这也算是实现了部分电子外后视镜的功能。特别是雨雾天，摄像头不容易受影响，看得比后视镜更清楚，多一份安全保障。
除了这些功能之外，这次还新增了车载游戏中心、专属服务群、全景影像转向视角随动等功能，但是我觉得这些暂时就比较“无感”。
那么问题就来了：同样“换新车”的朋友们，这么多新增功能中，你觉得最好用的功能是哪个呢？[笑而不语]
#CH的蔚来ES6用车体验##蔚来ES6#
#F1[超话]# 老塞恩斯谈论儿子与奥迪的未来[思考]
上周，两届WRC冠军老塞恩斯驾驶奥迪赢得了#2024达喀尔拉力赛#的冠军，塞恩斯家族与奥迪的联系才得以加强。
据西班牙《Motor.es》报道，在取得历史性的成功后，61岁的老塞恩斯谈到了奥迪F1项目的准备工作，并承认他已经和儿子谈过参与其中。
老塞恩斯对 Motor.es 说道：“我认为奥迪是一种保证。”
“我非常清楚他们是多么认真地对待每一个项目，我也非常清楚德国人在汽车界的心态是什么，有优点也有缺点。”
“对于像奥迪这样的大众集团（品牌）来说，你必须尊重他们。我们都知道F1是一个有点特殊的世界，但我非常尊重奥迪。”
“我认为（他们在F1取得成功）只是时间问题。我没有水晶球，但如果奥迪得到我的尊重，我认为他们也在为它成为一个好项目做好所有准备。”
“正如你在小卡洛斯那里所期望的那样，我是奥迪大家庭的一员，我们就奥迪团队未来的发展进行对话和交换意见是合乎逻辑的。”
老塞恩斯接着解释了他是如何将自己的竞争精神传递给孩子们的，并强调在小塞恩斯的比赛中树立正确榜样的必要性。
他说：“在家庭中，我喜欢以身作则。对于我的儿子和女儿，我一直努力做到始终如一。”
“最重要的是，如果你谈论竞争基因，我试图向卡洛斯传达我是如何理解竞争、赛车的世界的，什么是对的，什么错的。”
“当轮到你做你必须做的事情，而你的儿子，在这种情况下，并没有看到你去做，这是不对的。我试着树立一个榜样，说：如果我告诉你你必须这样做，我必须自己先做。”
#达喀尔拉力赛[超话]##小卡洛斯塞恩斯[超话]#
上周，两届WRC冠军老塞恩斯驾驶奥迪赢得了#2024达喀尔拉力赛#的冠军，塞恩斯家族与奥迪的联系才得以加强。
据西班牙《Motor.es》报道，在取得历史性的成功后，61岁的老塞恩斯谈到了奥迪F1项目的准备工作，并承认他已经和儿子谈过参与其中。
老塞恩斯对 Motor.es 说道：“我认为奥迪是一种保证。”
“我非常清楚他们是多么认真地对待每一个项目，我也非常清楚德国人在汽车界的心态是什么，有优点也有缺点。”
“对于像奥迪这样的大众集团（品牌）来说，你必须尊重他们。我们都知道F1是一个有点特殊的世界，但我非常尊重奥迪。”
“我认为（他们在F1取得成功）只是时间问题。我没有水晶球，但如果奥迪得到我的尊重，我认为他们也在为它成为一个好项目做好所有准备。”
“正如你在小卡洛斯那里所期望的那样，我是奥迪大家庭的一员，我们就奥迪团队未来的发展进行对话和交换意见是合乎逻辑的。”
老塞恩斯接着解释了他是如何将自己的竞争精神传递给孩子们的，并强调在小塞恩斯的比赛中树立正确榜样的必要性。
他说：“在家庭中，我喜欢以身作则。对于我的儿子和女儿，我一直努力做到始终如一。”
“最重要的是，如果你谈论竞争基因，我试图向卡洛斯传达我是如何理解竞争、赛车的世界的，什么是对的，什么错的。”
“当轮到你做你必须做的事情，而你的儿子，在这种情况下，并没有看到你去做，这是不对的。我试着树立一个榜样，说：如果我告诉你你必须这样做，我必须自己先做。”
#达喀尔拉力赛[超话]##小卡洛斯塞恩斯[超话]#
#岚图与华为签署战略合作协议#
① 长久以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。华为和岚图合作终于为HI模式挽回了些颜面
② 华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
③ 智选模式更多时候拿捏的是小厂商，拿捏大些的厂商容易出更多矛盾（奇瑞和华为的智界S7 vs. 奇瑞星纪元ES的矛盾），而更多大型车企不愿意贡献出自己的灵魂来活下去，这给了HI模式更多的空间！
By蝈蝈一直都在家
一、一直以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。
【图1：智选模式最棒】
华为体系内，王军更倾向于huawei inside模式（中等主导权），奈何此模式下极狐（arcfox）销量不给力，，而其中又有部分是使用α-OS系统，部分为harmony-OS，真正HI版本销量就更少了。比如极狐阿尔法S，HI版本售价达到了35.63万&39.79万，形象作用更大，走量则不够。
极狐只有高配搭载HI，且价格贵
HI（huawei inside）其他合作品牌比如全系标配HI的阿维塔也没啥特大声响，2023年迎来了阿维塔12才赢得了更多的关注。
跟广汽埃安的产品迟迟未能推出，所以HI模式在市场上攻城拔寨受阻严重，也严重影响了此模式的话语权。
反观余大嘴倾向的智选车（更高主导权）可就风光无限了，问界系列不论是声量还是销量都风生水起，基本是是HI模式的10倍。整个合作过程把赛力斯拿捏的非常到位。成功之后，又开始将此模式复制粘贴，结果导向来说，成王败寇，那自然是余大嘴心里最美滋滋。历史也总归是成功的人书写的，因此才有了大嘴越来越多的观点，初步来看也是按照这些观点在推进。但伴随着问界+智界的推广，华为开始想要拿捏奇瑞，但显然内部对于话语权的制衡有很多故事，典型的就是智界S7和奇瑞自己星纪元ES的矛盾与冲突！
二、华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。
显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。而华为与岚图的合作则能更符合当前生态稳定，共赢的做法！
估计未来回收成本主要就是三种方式：
① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。拿捏赛力斯+奇瑞+江淮！
② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。通过极狐+阿维塔+广汽埃安+岚图等合作实现共赢
③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。做到 “中国博世”角色。比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。
哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。
步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！
华为的各种模式如何均衡，如何让汽车行业整体可持续发展是个很大的话题~
#汽场全开##微博新知#
① 长久以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。华为和岚图合作终于为HI模式挽回了些颜面
② 华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
③ 智选模式更多时候拿捏的是小厂商，拿捏大些的厂商容易出更多矛盾（奇瑞和华为的智界S7 vs. 奇瑞星纪元ES的矛盾），而更多大型车企不愿意贡献出自己的灵魂来活下去，这给了HI模式更多的空间！
By蝈蝈一直都在家
一、一直以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。
【图1：智选模式最棒】
华为体系内，王军更倾向于huawei inside模式（中等主导权），奈何此模式下极狐（arcfox）销量不给力，，而其中又有部分是使用α-OS系统，部分为harmony-OS，真正HI版本销量就更少了。比如极狐阿尔法S，HI版本售价达到了35.63万&39.79万，形象作用更大，走量则不够。
极狐只有高配搭载HI，且价格贵
HI（huawei inside）其他合作品牌比如全系标配HI的阿维塔也没啥特大声响，2023年迎来了阿维塔12才赢得了更多的关注。
跟广汽埃安的产品迟迟未能推出，所以HI模式在市场上攻城拔寨受阻严重，也严重影响了此模式的话语权。
反观余大嘴倾向的智选车（更高主导权）可就风光无限了，问界系列不论是声量还是销量都风生水起，基本是是HI模式的10倍。整个合作过程把赛力斯拿捏的非常到位。成功之后，又开始将此模式复制粘贴，结果导向来说，成王败寇，那自然是余大嘴心里最美滋滋。历史也总归是成功的人书写的，因此才有了大嘴越来越多的观点，初步来看也是按照这些观点在推进。但伴随着问界+智界的推广，华为开始想要拿捏奇瑞，但显然内部对于话语权的制衡有很多故事，典型的就是智界S7和奇瑞自己星纪元ES的矛盾与冲突！
二、华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。
显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。而华为与岚图的合作则能更符合当前生态稳定，共赢的做法！
估计未来回收成本主要就是三种方式：
① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。拿捏赛力斯+奇瑞+江淮！
② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。通过极狐+阿维塔+广汽埃安+岚图等合作实现共赢
③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。做到 “中国博世”角色。比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。
哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。
步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！
华为的各种模式如何均衡，如何让汽车行业整体可持续发展是个很大的话题~
#汽场全开##微博新知#
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