简中黄媒体盛传乌军总司令扎卢日内将军被撤职了：
他们称，泽连斯基决定解除扎卢日内的乌克兰武装部队总司令职务，且未给后者在国家安全和国防委员会留下一席之地。此外，总统还决定解除沙普塔拉的乌军总参谋长职务、纳耶夫中将的联合力量行动司令职务。
但凡有些智商的人都会看出来，这是俄罗斯人的离间之计，黄儿将俄罗斯临阵换将的兵家大忌复制在乌克兰头上，一个拯救了乌克兰军队及国家的将军怎么会被莫须有的原因撤职，另外乌军有没有扎卢日内将军都会誓死抵抗，可见莫斯科地堡男人是多么仇恨这个乌克兰将军…..
他们称，泽连斯基决定解除扎卢日内的乌克兰武装部队总司令职务，且未给后者在国家安全和国防委员会留下一席之地。此外，总统还决定解除沙普塔拉的乌军总参谋长职务、纳耶夫中将的联合力量行动司令职务。
但凡有些智商的人都会看出来，这是俄罗斯人的离间之计，黄儿将俄罗斯临阵换将的兵家大忌复制在乌克兰头上，一个拯救了乌克兰军队及国家的将军怎么会被莫须有的原因撤职，另外乌军有没有扎卢日内将军都会誓死抵抗，可见莫斯科地堡男人是多么仇恨这个乌克兰将军…..
#岚图与华为签署战略合作协议#
① 长久以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。华为和岚图合作终于为HI模式挽回了些颜面
② 华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
③ 智选模式更多时候拿捏的是小厂商，拿捏大些的厂商容易出更多矛盾（奇瑞和华为的智界S7 vs. 奇瑞星纪元ES的矛盾），而更多大型车企不愿意贡献出自己的灵魂来活下去，这给了HI模式更多的空间！
By蝈蝈一直都在家
一、一直以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。
【图1：智选模式最棒】
华为体系内，王军更倾向于huawei inside模式（中等主导权），奈何此模式下极狐（arcfox）销量不给力，，而其中又有部分是使用α-OS系统，部分为harmony-OS，真正HI版本销量就更少了。比如极狐阿尔法S，HI版本售价达到了35.63万&39.79万，形象作用更大，走量则不够。
极狐只有高配搭载HI，且价格贵
HI（huawei inside）其他合作品牌比如全系标配HI的阿维塔也没啥特大声响，2023年迎来了阿维塔12才赢得了更多的关注。
跟广汽埃安的产品迟迟未能推出，所以HI模式在市场上攻城拔寨受阻严重，也严重影响了此模式的话语权。
反观余大嘴倾向的智选车（更高主导权）可就风光无限了，问界系列不论是声量还是销量都风生水起，基本是是HI模式的10倍。整个合作过程把赛力斯拿捏的非常到位。成功之后，又开始将此模式复制粘贴，结果导向来说，成王败寇，那自然是余大嘴心里最美滋滋。历史也总归是成功的人书写的，因此才有了大嘴越来越多的观点，初步来看也是按照这些观点在推进。但伴随着问界+智界的推广，华为开始想要拿捏奇瑞，但显然内部对于话语权的制衡有很多故事，典型的就是智界S7和奇瑞自己星纪元ES的矛盾与冲突！
二、华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。
显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。而华为与岚图的合作则能更符合当前生态稳定，共赢的做法！
估计未来回收成本主要就是三种方式：
① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。拿捏赛力斯+奇瑞+江淮！
② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。通过极狐+阿维塔+广汽埃安+岚图等合作实现共赢
③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。做到 “中国博世”角色。比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。
哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。
步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！
华为的各种模式如何均衡，如何让汽车行业整体可持续发展是个很大的话题~
#汽场全开##微博新知#
① 长久以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。华为和岚图合作终于为HI模式挽回了些颜面
② 华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
③ 智选模式更多时候拿捏的是小厂商，拿捏大些的厂商容易出更多矛盾（奇瑞和华为的智界S7 vs. 奇瑞星纪元ES的矛盾），而更多大型车企不愿意贡献出自己的灵魂来活下去，这给了HI模式更多的空间！
By蝈蝈一直都在家
一、一直以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。
【图1：智选模式最棒】
华为体系内，王军更倾向于huawei inside模式（中等主导权），奈何此模式下极狐（arcfox）销量不给力，，而其中又有部分是使用α-OS系统，部分为harmony-OS，真正HI版本销量就更少了。比如极狐阿尔法S，HI版本售价达到了35.63万&39.79万，形象作用更大，走量则不够。
极狐只有高配搭载HI，且价格贵
HI（huawei inside）其他合作品牌比如全系标配HI的阿维塔也没啥特大声响，2023年迎来了阿维塔12才赢得了更多的关注。
跟广汽埃安的产品迟迟未能推出，所以HI模式在市场上攻城拔寨受阻严重，也严重影响了此模式的话语权。
反观余大嘴倾向的智选车（更高主导权）可就风光无限了，问界系列不论是声量还是销量都风生水起，基本是是HI模式的10倍。整个合作过程把赛力斯拿捏的非常到位。成功之后，又开始将此模式复制粘贴，结果导向来说，成王败寇，那自然是余大嘴心里最美滋滋。历史也总归是成功的人书写的，因此才有了大嘴越来越多的观点，初步来看也是按照这些观点在推进。但伴随着问界+智界的推广，华为开始想要拿捏奇瑞，但显然内部对于话语权的制衡有很多故事，典型的就是智界S7和奇瑞自己星纪元ES的矛盾与冲突！
二、华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。
余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。
显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。而华为与岚图的合作则能更符合当前生态稳定，共赢的做法！
估计未来回收成本主要就是三种方式：
① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。拿捏赛力斯+奇瑞+江淮！
② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。通过极狐+阿维塔+广汽埃安+岚图等合作实现共赢
③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。做到 “中国博世”角色。比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。
哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。
步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！
华为的各种模式如何均衡，如何让汽车行业整体可持续发展是个很大的话题~
#汽场全开##微博新知#
#岚图与华为签署战略合作协议#从今天公布的内容以及出席签约活动的领导来看，东风岚图与华为的合作应该是HI模式，华为提供智能座舱和智能驾驶的核心软硬件，包括鸿蒙系统和ADS系统等。
这种模式在之前有北汽极狐和长安阿维塔在采用，但极狐本身竞争力太差，所以市场效果很不好；阿维塔底子很好，目前的情况还不错。所以，华为HI并不是万能的，前提是你的地基够牢，才能锦上添花。
岚图的地基是非常不错的，就是智能化一直处于很一般的水平，所以和华为的合作非常合适，找对了人。
华为HI模式和智选车这两条路，会有各自不同的合作对象。HI模式只会是那些在智能化领域摸不着头脑但有实力的国企，所以找极狐找错了；智选车只会是弱势的车企（有资质、有工厂就够了），所以找奇瑞找错了。
华为HI模式和智选车各有优势，是相辅相成的。智选车是尖刀连，必须成功给国企们看，诱惑他们选择华为智能汽车解决方案（HI模式）。同时，智选车快速上量，也有利于解决华为汽车业务的亏损问题。
这种模式在之前有北汽极狐和长安阿维塔在采用，但极狐本身竞争力太差，所以市场效果很不好；阿维塔底子很好，目前的情况还不错。所以，华为HI并不是万能的，前提是你的地基够牢，才能锦上添花。
岚图的地基是非常不错的，就是智能化一直处于很一般的水平，所以和华为的合作非常合适，找对了人。
华为HI模式和智选车这两条路，会有各自不同的合作对象。HI模式只会是那些在智能化领域摸不着头脑但有实力的国企，所以找极狐找错了；智选车只会是弱势的车企（有资质、有工厂就够了），所以找奇瑞找错了。
华为HI模式和智选车各有优势，是相辅相成的。智选车是尖刀连，必须成功给国企们看，诱惑他们选择华为智能汽车解决方案（HI模式）。同时，智选车快速上量，也有利于解决华为汽车业务的亏损问题。
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