小米汽车专家访谈实录：
Q1: 小米汽车的制造模式是什么? 是否会选择像华为或理想汽车那样的模式?
A1: 小米汽车主要采用外部采购的核心零部件，同时公司的大部分研发精力集中在自研项目上，包括电气电控资源、电池端bms的资源等。
Q2: 小米汽车会收购工厂进行生产还是自行建设工厂?
A2:小米汽车选择自建工厂进行生产，包括一体化压铸等都是由公司自行完成，目前工厂产能约为 10万，计划未来扩大到30万
Q3:小米汽车的资质审批进展到了哪个阶段?
A3: 小米汽车的资质审批情况尚未确定，但资质审批不是问题，生产将使用自家的工厂。
Q4: 小米汽车首款车的价格是多少? 何时开始接受预定和交付?
A4: 小米汽车首款车的最低配置价格在20万以内，中等配置价格在24万左右，最高配置价格不会超过30万。
Q5: 小米汽车的配置情况是怎样的? 是否使用比亚迪的电池?为什么选择比亚迪的电池而不是宁德时代的电池?
A5:小米汽车选择使用比亚迪的电池，这是基于 21年年初的决策，主要考虑的是电池的参数和表现。实际测试表现，宁德时代的电池充电性能和低温性能更好。
Q6: 小米汽车的三元电池配置是什么? 铁电池的充电速度如何?
A6: 小米汽车的铁钾电池充电速度属于普通速度
Q7: 小米汽车2024年还会发布新款车型吗?
A7:小米汽车2024年不会发布新款车型，2025年年初会发布一款SUV。同时，轿车也会在2025年推出性能版。2026年年初会有一款增程车型。
Q8: 小米汽车的铁鲤和三元版本各自的续航是多少?
A8: 小米汽车最低配置的续航超过550公里，长续航版本的续航达到800公里，双电机版本的续航为680公里。
Q9: 小米汽车与手机的销售渠道有多大的重合度?
A9: 小米汽车计划自建旗舰店进行销售，部分较大的手机门店也可用于展示汽车
Q10: 小米汽车的三电系统有何技术亮点? 其供应商有哪些?
A10:小米汽车的三电系统供应商为联电和汇川。联电负责400伏的电机电控，汇川负责800伏的。双电机版本的功率为595千瓦，百公里加速能在 3.8秒内完成。
Q11: 小米汽车的其他零部件，例如一体化压铸，供应商有哪些?
A11: 关于小米汽车其他零部件的供应商信息，目前尚不清楚。
Q12: 我们的第一款产品采用的是exo还是奥瑞埃尔的方案?域控制器是否仍然使用国内龙头企业的产品?
A12: 域控制器是由德赛制造的，不是采用奥瑞埃尔或exo的方案
Q13: 我们是否会自主制造方案，而不是依赖德赛代工?
A13: 未来，我们计划逐步用自主研发的方案替代供应商提供的方案。
Q14: 域控制器、T box和区域控制器是由几家公司制造的?他们是否还提供其他小型域控制器?
A14: 域控制器并不是车身控制器，它不负责控制车窗、天窗、车门等小型零部件。
Q15: 两块控制器的价值大概是多少?
A15: 两块控制器的总价值大约是3000元，每块的价格约为1500元。
Q17: 1500元的价格包括华为硬件的费用吗?
A17: 1500元的价格仅包含控制器的费用，并不包括华为硬件的价格。
Q18: 我们计划在明年上线OA吗? 还是需要等到下半年才会推出城市版?
A18: 我们计划在明年下半年上线城市版和高速版，包括记忆泊车和代客泊车这四个高级版本。
Q19: 我们在前期是否主要使用了L4的功能?
A19: 是的，我们在前期主要使用了保持功能和预警功能。
Q20: 明年的销售目标是多少?
A20: 我们明年的销售目标是8-9万，平均每月销 售1万。
Q21: 我们的第一款车型的供应链是否在21年22年已经确定?第二款SUV的供应链是否也在去年基本确定?
A21：我们需要与供应商进行早期的调研和分析，包括如何与我们的车进行匹图等细节，这些都需要焊前确定。在软件方面，我们需要供应商尽早加入我们的体系。
Q22: 我们在2021年是否已经调整了支架等部分的方案?
A22: 是的，我们在2021年基本已经调整了包括支架和其他部分的方案。
Q23: 我们新款的SUV是否也延续了之前的方案?
A23: 新款SUV的三电部分变化不大，但会有一些新的方案，例如我们计划减少一些过多的传感器使用。
Q24: 我们目前的传感器主要应用在哪些部分，采用的是什么方案，并且供应商有哪些?
A24：我们现在的传感器主要包括雷达、摄像头和室米波。雷达由核算提供，毫米波由大陆提供，摄像头则由欧菲光、舜宇和大陆等公司提供。
Q25: 我们的惯导系统的价格大概是1000元左右吗?
A25: 是的，我们的惯导系统的价格大概是1000 元左右。
Q26: 惯导系统是不是并不是每个车型都会使用?
A26: 我们可能在SUV车型上不使用惯导系统。
Q27: 小米的高配版车型的售价会超过30万元吗?
A27: 不会，我们预计小米的高配版车型的售价不会超过30万元。
Q28: 我们最低配车型的成本是多少?
A28: 我们最低配车型的成本是15万元，而高配车型的成本则是19到20万元。
Q29: 我们25年出的SUV大概是什么级别的?
A29: 我们的SUV的底盘应该跟我们当前的车差不多5米长，具体的产品数据和结构还未确定。
Q30: 我们的第二款SUV是查会与G9有相似之处?
A30: 我们的第二款SUV的大小、定位等可能会有所不同，但是现在还没有确定产品的数据和结构。
Q31: 我们的增程平台的产品是否会与理想的产品有一些类似之处?
A31: 可能会有一些相似之处，但是整个团队还在搭建过程当中，供应商这边基本上也会从外面直接挖人过来。
Q32: 我们的高配是否是使用英伟达的芯片，低配使用型芯片方案的?
A32: 不是，低配也是Orin，只是高配有两颗芯片。
Q33: 我们是否会开一些新的小米的旗舰店来卖汽车?
A33: 是的，我们可能会开设一些新的小米旗舰店来销售汽车，因为现有的手机店可能无法容纳汽车。
Q34: 公司是否会提高使用宁德时代电池在第二款 SUV的比例?
A34:公司的第二款SUV将继续使用三元电池，以宁德麒麟为主。公司计划根据项目进度决定开放城市自动驾驶的城市数量，目前还没有确定。
Q35: 公司的技术路线是否依赖网络? 新开放的城市是否需要依赖高科技图?
A35: 公司的自动驾驶技术不依赖网络，新开放的城市需要依赖高科技图。
Q36: 公司的自动驾驶是否仅限于高架路段，还是也开放在城市道路上?
A36: 公司首先在高架道路上开放自动驾驶，预计在六个月后开放在城市道路上的自动驾驶。
Q37: 公司的工厂何时开工，并且是否还会继续与北汽进行代工?
A37: 公司的工厂已经开始运营，目前年产能达到 10万辆，并不再与北汽进行代工。
Q38:公司工厂预计何时能达到年产30万辆的生产目标?
A38: 预计到2024年底，公司工厂能达到年产30 万辆的生产目标。
Q39: 公司是否正在进行固态电池的研发?
A39: 公司计划在2025年研发出半固态电池。
Q40: 公司是否有自研自产电池的计划? 电芯技术、外包材料的形状以及正极材料的选择是什么?
A40:公司计划自研自产电池，电芯技术选择为半固态，外包材料选择为方形，正极材料选择为三元。
Q41: 公司预计何时能实现自产电池上车，并达到 350以上的能量密度?
A41: 公司预计在2025年实现自产电池上车，并达到350以上的能量密度。
Q42: 公司使用的是4D毫米波雷达还是3D毫米波雷达? 使用了多少颗?
A42: 公司使用了5颗4D毫米波雷达。
Q43: 公司的未来车型规划是否全部为小米汽车，还会有子品牌吗?
A43: 公司的未来车型规划全部为小米汽车，不会有子品牌。
Q44: 公司是否计划大规模生产固态电池，还是寻找其他供应商代工?
A44: 目前没有公开相关信息。
Q45: 小米汽车的竞品车型和核心卖点是什么?
A45:小米汽车的竞品车型包括Mode3和P7等，主打年轻、科技认知度高的人群。核心卖点在于性能配置和参数领先，价格接受度高，同时在科技、智能化等方面处于前沿。
Q46: 在小米第一款车的开发过程中，公司面临的最大问题是什么，又是如何克服的?
A46:在开发过程中，公司面临的最大问题是开发时间紧张和人员不足，我们通过加班加点，以及加大自研力度来克服。
Q47: 小米第一款车的整体开发时间大约是多久?
A47: 从立项到现在，小米第一款车的整体开发时间已经达到两年。
Q48: 公司使用的空气是架是哪家公司的产品，所有车型是否都使用空气是架?
A48: 公司使用的空气是架是拓音的产品，只有高配的车型使用空气悬架。
Q49: 你们在普通配上使用的是哪家的方案? 会使用自家的系统吗?
A49: 目前已经有一个大致的方案和供应链定型，系统可能会有所改变。
Q50: 车辆上使用的系统是否与手机上的系统相通? 是否为独立研发?
A50: 车辆上使用的系统与手机上的系统并不完全相通，部分功能为独立研发。
Q51: 你们是否计划将自家的com系统放到车上? 有具体的时间点或预期吗?
A51: 目前还未公开相关计划。
Q52: 澎湃os系统能否与华为的鸿门系统进行比较或对标?
A52:OS系统其实是Lin的一个底层架物，目前上车的是安卓的第三家公司。我们已经建立了一些自己的生态，包括车内的APP和件芯片的更换等，都有自己的灵活度。
Q1: 小米汽车的制造模式是什么? 是否会选择像华为或理想汽车那样的模式?
A1: 小米汽车主要采用外部采购的核心零部件，同时公司的大部分研发精力集中在自研项目上，包括电气电控资源、电池端bms的资源等。
Q2: 小米汽车会收购工厂进行生产还是自行建设工厂?
A2:小米汽车选择自建工厂进行生产，包括一体化压铸等都是由公司自行完成，目前工厂产能约为 10万，计划未来扩大到30万
Q3:小米汽车的资质审批进展到了哪个阶段?
A3: 小米汽车的资质审批情况尚未确定，但资质审批不是问题，生产将使用自家的工厂。
Q4: 小米汽车首款车的价格是多少? 何时开始接受预定和交付?
A4: 小米汽车首款车的最低配置价格在20万以内，中等配置价格在24万左右，最高配置价格不会超过30万。
Q5: 小米汽车的配置情况是怎样的? 是否使用比亚迪的电池?为什么选择比亚迪的电池而不是宁德时代的电池?
A5:小米汽车选择使用比亚迪的电池，这是基于 21年年初的决策，主要考虑的是电池的参数和表现。实际测试表现，宁德时代的电池充电性能和低温性能更好。
Q6: 小米汽车的三元电池配置是什么? 铁电池的充电速度如何?
A6: 小米汽车的铁钾电池充电速度属于普通速度
Q7: 小米汽车2024年还会发布新款车型吗?
A7:小米汽车2024年不会发布新款车型，2025年年初会发布一款SUV。同时，轿车也会在2025年推出性能版。2026年年初会有一款增程车型。
Q8: 小米汽车的铁鲤和三元版本各自的续航是多少?
A8: 小米汽车最低配置的续航超过550公里，长续航版本的续航达到800公里，双电机版本的续航为680公里。
Q9: 小米汽车与手机的销售渠道有多大的重合度?
A9: 小米汽车计划自建旗舰店进行销售，部分较大的手机门店也可用于展示汽车
Q10: 小米汽车的三电系统有何技术亮点? 其供应商有哪些?
A10:小米汽车的三电系统供应商为联电和汇川。联电负责400伏的电机电控，汇川负责800伏的。双电机版本的功率为595千瓦，百公里加速能在 3.8秒内完成。
Q11: 小米汽车的其他零部件，例如一体化压铸，供应商有哪些?
A11: 关于小米汽车其他零部件的供应商信息，目前尚不清楚。
Q12: 我们的第一款产品采用的是exo还是奥瑞埃尔的方案?域控制器是否仍然使用国内龙头企业的产品?
A12: 域控制器是由德赛制造的，不是采用奥瑞埃尔或exo的方案
Q13: 我们是否会自主制造方案，而不是依赖德赛代工?
A13: 未来，我们计划逐步用自主研发的方案替代供应商提供的方案。
Q14: 域控制器、T box和区域控制器是由几家公司制造的?他们是否还提供其他小型域控制器?
A14: 域控制器并不是车身控制器，它不负责控制车窗、天窗、车门等小型零部件。
Q15: 两块控制器的价值大概是多少?
A15: 两块控制器的总价值大约是3000元，每块的价格约为1500元。
Q17: 1500元的价格包括华为硬件的费用吗?
A17: 1500元的价格仅包含控制器的费用，并不包括华为硬件的价格。
Q18: 我们计划在明年上线OA吗? 还是需要等到下半年才会推出城市版?
A18: 我们计划在明年下半年上线城市版和高速版，包括记忆泊车和代客泊车这四个高级版本。
Q19: 我们在前期是否主要使用了L4的功能?
A19: 是的，我们在前期主要使用了保持功能和预警功能。
Q20: 明年的销售目标是多少?
A20: 我们明年的销售目标是8-9万，平均每月销 售1万。
Q21: 我们的第一款车型的供应链是否在21年22年已经确定?第二款SUV的供应链是否也在去年基本确定?
A21：我们需要与供应商进行早期的调研和分析，包括如何与我们的车进行匹图等细节，这些都需要焊前确定。在软件方面，我们需要供应商尽早加入我们的体系。
Q22: 我们在2021年是否已经调整了支架等部分的方案?
A22: 是的，我们在2021年基本已经调整了包括支架和其他部分的方案。
Q23: 我们新款的SUV是否也延续了之前的方案?
A23: 新款SUV的三电部分变化不大，但会有一些新的方案，例如我们计划减少一些过多的传感器使用。
Q24: 我们目前的传感器主要应用在哪些部分，采用的是什么方案，并且供应商有哪些?
A24：我们现在的传感器主要包括雷达、摄像头和室米波。雷达由核算提供，毫米波由大陆提供，摄像头则由欧菲光、舜宇和大陆等公司提供。
Q25: 我们的惯导系统的价格大概是1000元左右吗?
A25: 是的，我们的惯导系统的价格大概是1000 元左右。
Q26: 惯导系统是不是并不是每个车型都会使用?
A26: 我们可能在SUV车型上不使用惯导系统。
Q27: 小米的高配版车型的售价会超过30万元吗?
A27: 不会，我们预计小米的高配版车型的售价不会超过30万元。
Q28: 我们最低配车型的成本是多少?
A28: 我们最低配车型的成本是15万元，而高配车型的成本则是19到20万元。
Q29: 我们25年出的SUV大概是什么级别的?
A29: 我们的SUV的底盘应该跟我们当前的车差不多5米长，具体的产品数据和结构还未确定。
Q30: 我们的第二款SUV是查会与G9有相似之处?
A30: 我们的第二款SUV的大小、定位等可能会有所不同，但是现在还没有确定产品的数据和结构。
Q31: 我们的增程平台的产品是否会与理想的产品有一些类似之处?
A31: 可能会有一些相似之处，但是整个团队还在搭建过程当中，供应商这边基本上也会从外面直接挖人过来。
Q32: 我们的高配是否是使用英伟达的芯片，低配使用型芯片方案的?
A32: 不是，低配也是Orin，只是高配有两颗芯片。
Q33: 我们是否会开一些新的小米的旗舰店来卖汽车?
A33: 是的，我们可能会开设一些新的小米旗舰店来销售汽车，因为现有的手机店可能无法容纳汽车。
Q34: 公司是否会提高使用宁德时代电池在第二款 SUV的比例?
A34:公司的第二款SUV将继续使用三元电池，以宁德麒麟为主。公司计划根据项目进度决定开放城市自动驾驶的城市数量，目前还没有确定。
Q35: 公司的技术路线是否依赖网络? 新开放的城市是否需要依赖高科技图?
A35: 公司的自动驾驶技术不依赖网络，新开放的城市需要依赖高科技图。
Q36: 公司的自动驾驶是否仅限于高架路段，还是也开放在城市道路上?
A36: 公司首先在高架道路上开放自动驾驶，预计在六个月后开放在城市道路上的自动驾驶。
Q37: 公司的工厂何时开工，并且是否还会继续与北汽进行代工?
A37: 公司的工厂已经开始运营，目前年产能达到 10万辆，并不再与北汽进行代工。
Q38:公司工厂预计何时能达到年产30万辆的生产目标?
A38: 预计到2024年底，公司工厂能达到年产30 万辆的生产目标。
Q39: 公司是否正在进行固态电池的研发?
A39: 公司计划在2025年研发出半固态电池。
Q40: 公司是否有自研自产电池的计划? 电芯技术、外包材料的形状以及正极材料的选择是什么?
A40:公司计划自研自产电池，电芯技术选择为半固态，外包材料选择为方形，正极材料选择为三元。
Q41: 公司预计何时能实现自产电池上车，并达到 350以上的能量密度?
A41: 公司预计在2025年实现自产电池上车，并达到350以上的能量密度。
Q42: 公司使用的是4D毫米波雷达还是3D毫米波雷达? 使用了多少颗?
A42: 公司使用了5颗4D毫米波雷达。
Q43: 公司的未来车型规划是否全部为小米汽车，还会有子品牌吗?
A43: 公司的未来车型规划全部为小米汽车，不会有子品牌。
Q44: 公司是否计划大规模生产固态电池，还是寻找其他供应商代工?
A44: 目前没有公开相关信息。
Q45: 小米汽车的竞品车型和核心卖点是什么?
A45:小米汽车的竞品车型包括Mode3和P7等，主打年轻、科技认知度高的人群。核心卖点在于性能配置和参数领先，价格接受度高，同时在科技、智能化等方面处于前沿。
Q46: 在小米第一款车的开发过程中，公司面临的最大问题是什么，又是如何克服的?
A46:在开发过程中，公司面临的最大问题是开发时间紧张和人员不足，我们通过加班加点，以及加大自研力度来克服。
Q47: 小米第一款车的整体开发时间大约是多久?
A47: 从立项到现在，小米第一款车的整体开发时间已经达到两年。
Q48: 公司使用的空气是架是哪家公司的产品，所有车型是否都使用空气是架?
A48: 公司使用的空气是架是拓音的产品，只有高配的车型使用空气悬架。
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A49: 目前已经有一个大致的方案和供应链定型，系统可能会有所改变。
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好奇为何没有经销商提一下：商用车迟迟不能落地中国大陆市场是何原因？[doge]
图2是丰田美国的高管和丰田研究院的首席
会场里挤满了参加 JAPAN MOBILITY SHOW 的海外经销商代表和其他来宾，他们聚集在一起聆听 Akio 的演讲。
“我今天来这里不是为了反思‘丰田总裁’这个头衔。请允许我以个人身份发言。”丰田章男微笑着说道。随后，他开始回答与会者提出的 40 个问题。
Q24. Having watched China for many years, do you have any tips for deepening ties without creating conflict?
It is to love China.
Q24. 多年来一直关注中国，您对于深化关系而不制造冲突有什么建议吗？
就是热爱中国。
图2是丰田美国的高管和丰田研究院的首席
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