#你因为什么放弃了燃油车##比亚迪##秦夺年度家轿冠军#
打破合资燃油车垄断，比亚迪秦斩获年度家轿销冠！
虽然新能源汽车已经成为国内汽车市场的主流，但是在竞争最激烈的家轿市场，以前的冠军一直被合资车型“霸占”！在2011-2022年期间，先是美系车凯越领衔，然后是德系车新朗逸垄断，再是日系车轩逸等车型盘踞，直到2023年终于被来自比亚迪的秦家族打破。要知道2023年1-12月比亚迪秦累计销售482145辆，大幅领先第二名轩逸，代表中国品牌13年来首次斩获年度家轿冠军！家轿市场首现“剪刀差”！
为啥大家都在争“家轿年冠”？
汽车行业内素有“得A轿者得天下”之说，因为家轿向来都是作为人生第一辆车的首选，价格实在，空间实用，驾驶感受也不差，看看排名前几的车型销量都是几十万辆。体量大也就意味着“蛋糕”大，竞争激烈，所以无论是日系车、美系车、德系车在这个级别都拥有众多热销车型，大家也都使出了浑身解数，像是日系车主打耐用省油；美系车主打操控乐趣；德系车主打行驶品质，想要拿下这个高含金量的“家轿年冠”着实不易！
为啥秦家族能够夺得“家轿年冠”？
首先就是产品力，以销量占比最大的秦PLUS DM-i为例。比经济性，秦PLUS DM-i百公里亏电油耗仅3.8L，这比对手的双擎车型油耗更低，如果你充电方便甚至可以完全不用油，纯电续航即可满足每天上下班代步，大幅度降低了用车成本，而且保养费用更低：比舒适，秦PLUS DM-i轴距长、乘坐更舒适，平顺性、静谧性也要优于传统的燃油车；比性能，秦PLUS DM-i零百加速7.3秒，这基本上是2.0T燃油车的加速水准，同级别的对手都是10秒开外；比智能，秦PLUS DM-i拥有DiLink智能座舱（车机、大屏、语音、云服务）、智能进入（NFC）、智能驾驶辅助，这些配置你在同级别的合资燃油车型上可是看不到的，用起来就像从老年机过渡到了智能机的感觉，另外，高配车型还有VTOL移动电站黑科技；比性价比，秦PLUS DM-i 推出“限时燃油转订基金10000元”后，只需8.98万元起，要知道这可是一辆插电混动紧凑型轿车，价格堪比对手的小型车，产品力可以说领先合资燃油车一个时代。
此外，搭载刀片电池的秦PLUS EV，拥有610km的超长续航里程，30分钟内电量可从30%充至80%，百公里电耗只需12.9 kWh，按小区充电桩费用计算，每公里大概只需5分钱，真是省到家了。
其次就是品牌力，经过近二十多年的坚守，比亚迪近年来凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术，实现了厚积薄发的大发展，已在全球率先宣布停产燃油汽车，专注于纯电动和插电混动汽车业务。从销量我们就能看出来用户对比亚迪新能源技术的高度认可，都愿意选择比亚迪！比亚迪甚至已经成为了热销的“标签”！
还有一点很重要就是服务力，如果你几年前去过比亚迪4S店，现在再去比亚迪4S店那完全是两种感觉！秦家族所在的王朝网以用户为中心，不断丰富渠道布局，从“人找车”到“车找人”，无论是线上还是线下你都能够快速了解并体验喜欢的车型；强化服务品质，以“卖一台车，交一个朋友”的服务宗旨，让每一位客户在店看得开心、买得舒心、用得放心、感到暖心。
打破合资燃油车垄断，对消费者有啥好处？
当然是能让我们这些消费者更省钱！不知道大家近两年买车有没有发现，合资车越来越便宜了！如果没有以秦PLUS为代表的这样一些优秀中国车，合资燃油A级家轿现在还是动辄十几万的价格（当然，不管怎么降价也改变不了合资燃油技术过时的事实）。消费者能以更合理的价格买到合适的家轿，以实惠的价格体验到DM-i超级混动技术的出众性能，中国品牌功不可没。
总结：
比亚迪秦斩获年度家轿销冠！这条路中国品牌走了13年！说实话非常的不容易，也说明了中国品牌苦尽甘来强势崛起，打破合资垄断，将家轿话语权牢牢掌握在中国人自己手里，让中国家轿价格回归理性！
打破合资燃油车垄断，比亚迪秦斩获年度家轿销冠！
虽然新能源汽车已经成为国内汽车市场的主流，但是在竞争最激烈的家轿市场，以前的冠军一直被合资车型“霸占”！在2011-2022年期间，先是美系车凯越领衔，然后是德系车新朗逸垄断，再是日系车轩逸等车型盘踞，直到2023年终于被来自比亚迪的秦家族打破。要知道2023年1-12月比亚迪秦累计销售482145辆，大幅领先第二名轩逸，代表中国品牌13年来首次斩获年度家轿冠军！家轿市场首现“剪刀差”！
为啥大家都在争“家轿年冠”？
汽车行业内素有“得A轿者得天下”之说，因为家轿向来都是作为人生第一辆车的首选，价格实在，空间实用，驾驶感受也不差，看看排名前几的车型销量都是几十万辆。体量大也就意味着“蛋糕”大，竞争激烈，所以无论是日系车、美系车、德系车在这个级别都拥有众多热销车型，大家也都使出了浑身解数，像是日系车主打耐用省油；美系车主打操控乐趣；德系车主打行驶品质，想要拿下这个高含金量的“家轿年冠”着实不易！
为啥秦家族能够夺得“家轿年冠”？
首先就是产品力，以销量占比最大的秦PLUS DM-i为例。比经济性，秦PLUS DM-i百公里亏电油耗仅3.8L，这比对手的双擎车型油耗更低，如果你充电方便甚至可以完全不用油，纯电续航即可满足每天上下班代步，大幅度降低了用车成本，而且保养费用更低：比舒适，秦PLUS DM-i轴距长、乘坐更舒适，平顺性、静谧性也要优于传统的燃油车；比性能，秦PLUS DM-i零百加速7.3秒，这基本上是2.0T燃油车的加速水准，同级别的对手都是10秒开外；比智能，秦PLUS DM-i拥有DiLink智能座舱（车机、大屏、语音、云服务）、智能进入（NFC）、智能驾驶辅助，这些配置你在同级别的合资燃油车型上可是看不到的，用起来就像从老年机过渡到了智能机的感觉，另外，高配车型还有VTOL移动电站黑科技；比性价比，秦PLUS DM-i 推出“限时燃油转订基金10000元”后，只需8.98万元起，要知道这可是一辆插电混动紧凑型轿车，价格堪比对手的小型车，产品力可以说领先合资燃油车一个时代。
此外，搭载刀片电池的秦PLUS EV，拥有610km的超长续航里程，30分钟内电量可从30%充至80%，百公里电耗只需12.9 kWh，按小区充电桩费用计算，每公里大概只需5分钱，真是省到家了。
其次就是品牌力，经过近二十多年的坚守，比亚迪近年来凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术，实现了厚积薄发的大发展，已在全球率先宣布停产燃油汽车，专注于纯电动和插电混动汽车业务。从销量我们就能看出来用户对比亚迪新能源技术的高度认可，都愿意选择比亚迪！比亚迪甚至已经成为了热销的“标签”！
还有一点很重要就是服务力，如果你几年前去过比亚迪4S店，现在再去比亚迪4S店那完全是两种感觉！秦家族所在的王朝网以用户为中心，不断丰富渠道布局，从“人找车”到“车找人”，无论是线上还是线下你都能够快速了解并体验喜欢的车型；强化服务品质，以“卖一台车，交一个朋友”的服务宗旨，让每一位客户在店看得开心、买得舒心、用得放心、感到暖心。
打破合资燃油车垄断，对消费者有啥好处？
当然是能让我们这些消费者更省钱！不知道大家近两年买车有没有发现，合资车越来越便宜了！如果没有以秦PLUS为代表的这样一些优秀中国车，合资燃油A级家轿现在还是动辄十几万的价格（当然，不管怎么降价也改变不了合资燃油技术过时的事实）。消费者能以更合理的价格买到合适的家轿，以实惠的价格体验到DM-i超级混动技术的出众性能，中国品牌功不可没。
总结：
比亚迪秦斩获年度家轿销冠！这条路中国品牌走了13年！说实话非常的不容易，也说明了中国品牌苦尽甘来强势崛起，打破合资垄断，将家轿话语权牢牢掌握在中国人自己手里，让中国家轿价格回归理性！
一起来看央视财经“开年迎新访名企”栏目对雷总的专访：https://t.cn/A6jcfLC2，来看看雷总是怎么回答记者采访、又有哪些新的观点和看法：
1、上市时间
预计在2024年上半年上市，现在正在进行小规模量产；
2、价格
小米汽车SU7性能相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置强成本高，9.9w/14.9w/19.9w“我觉得都是在开玩笑”；定价可能确实有点贵，会在小米汽车正式产品发布会上公布；
3、#雷军回应小米造车造晚了#
晚有晚的好处，有后发优势。
新能源汽车过去十年技术发展的非常快，汽车的供应链和零部件水平上也在迅猛提升，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒再往前推一步。
智能电动汽车可能和消费电子、软件行业最后是一样的，是赢家通吃的。不干到全球（销量）前五可能就生存不下去，这就是为什么一上来整个董事会批准了要投资100亿美元（造车）。
小米对竞争的残酷性是有深刻认知的，就是从小“卷”到大的。虽然进入了一个极度竞争的汽车领域，雷总还是相信小米能够最终胜出。
4、“人车家全生态”的完整闭环
小米“人车家全生态”，连接了全球超过6亿的设备，服务了用户95%以上的用户场景，而且打通了包括小米汽车在内的200多个品类，能够细致入微的满足用户的每一个需求。
5、#雷军称小米要成为全球前五车厂##雷军定了一个10年小目标#
小米要用十年时间成为全球新一代硬核科技的引领者。
“我觉得无论是我们处在消费电子的行业还是智能电动汽车的行业，都是一个全球化竞争。跟全球高手过招的领域，在这个领域如果你没有核心技术，如果你没有技术的护城河，你是完全生存不下去了。”
小米将会融合工业的硬科技、智能的软科技，AI全面赋能，从底层核心技术入手，然后一步一步形成新质生产力。
1、上市时间
预计在2024年上半年上市，现在正在进行小规模量产；
2、价格
小米汽车SU7性能相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置强成本高，9.9w/14.9w/19.9w“我觉得都是在开玩笑”；定价可能确实有点贵，会在小米汽车正式产品发布会上公布；
3、#雷军回应小米造车造晚了#
晚有晚的好处，有后发优势。
新能源汽车过去十年技术发展的非常快，汽车的供应链和零部件水平上也在迅猛提升，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒再往前推一步。
智能电动汽车可能和消费电子、软件行业最后是一样的，是赢家通吃的。不干到全球（销量）前五可能就生存不下去，这就是为什么一上来整个董事会批准了要投资100亿美元（造车）。
小米对竞争的残酷性是有深刻认知的，就是从小“卷”到大的。虽然进入了一个极度竞争的汽车领域，雷总还是相信小米能够最终胜出。
4、“人车家全生态”的完整闭环
小米“人车家全生态”，连接了全球超过6亿的设备，服务了用户95%以上的用户场景，而且打通了包括小米汽车在内的200多个品类，能够细致入微的满足用户的每一个需求。
5、#雷军称小米要成为全球前五车厂##雷军定了一个10年小目标#
小米要用十年时间成为全球新一代硬核科技的引领者。
“我觉得无论是我们处在消费电子的行业还是智能电动汽车的行业，都是一个全球化竞争。跟全球高手过招的领域，在这个领域如果你没有核心技术，如果你没有技术的护城河，你是完全生存不下去了。”
小米将会融合工业的硬科技、智能的软科技，AI全面赋能，从底层核心技术入手，然后一步一步形成新质生产力。
#新能源汽车##半固态电池##纳电池#
2024年新能源动力电池行业应该会百花齐放，2024年1月5日，由江淮钇为与中科海钠共同研制的全球首款钠离子电池量产车型“花仙子”，正式向用户批量交付，标志着钠离子电池产业化迈出重要的一步。
“花仙子”搭载中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，单体容量为12Ah，能量密度不低于140Wh/kg。整个电池包容量为23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，意味着百公里耗电仅为10度。
纳电池的优点：
1.资源丰富，价格低，会大大降低成本；
2.钠电池更安全，温升低，发热低，目前针对锂电池的实验均无法让钠电池起火；
3.低温性能强， 从-20度到+80度 可以保持100%额定电量，-40度也能＞70%；
4.电池倍率性能更优异，可以充电更快，极速更高；
缺点：
1.量密度低 ，对追求续航的来说是硬伤，但是充电快能弥补一些问题，就像手机充电20分钟充满，大家就没有续航焦虑了。早前手机没电大家随身带充电宝，现在慢慢也少了。
2.循环次数还比较低，都按照宁德时代自己的数据，锂的循环极限是钠电池的4倍。
2024年新能源动力电池行业应该会百花齐放，2024年1月5日，由江淮钇为与中科海钠共同研制的全球首款钠离子电池量产车型“花仙子”，正式向用户批量交付，标志着钠离子电池产业化迈出重要的一步。
“花仙子”搭载中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，单体容量为12Ah，能量密度不低于140Wh/kg。整个电池包容量为23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，意味着百公里耗电仅为10度。
纳电池的优点：
1.资源丰富，价格低，会大大降低成本；
2.钠电池更安全，温升低，发热低，目前针对锂电池的实验均无法让钠电池起火；
3.低温性能强， 从-20度到+80度 可以保持100%额定电量，-40度也能＞70%；
4.电池倍率性能更优异，可以充电更快，极速更高；
缺点：
1.量密度低 ，对追求续航的来说是硬伤，但是充电快能弥补一些问题，就像手机充电20分钟充满，大家就没有续航焦虑了。早前手机没电大家随身带充电宝，现在慢慢也少了。
2.循环次数还比较低，都按照宁德时代自己的数据，锂的循环极限是钠电池的4倍。
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