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人活的意义在于感知生活，实现自身价值。其实对于我们来说，生命本身就是伟大的，而且其实在有限的生命里有自己有一段伟大的历程，也正因为如此，每个人都有其活着的意义，我们活着就是为了感知生命的伟大，而且不断实现自己的目标，实现自己的价值，让自己有限的生命得到无限的延伸。

如何形容宝骏最近几年的造车方针？简单来说，就是投机倒把。

都流行方盒子？我给你整个七八万，纯电不烧油的，自以为能开辟一条新赛道，一看销量一千出头，自诩为人民造车，但其实人民不大需要这样四不像的车；

悦也上市后销量快速下探，原因很简单，你要么就像兄弟车五菱MINI EV那样性价比更极致一些，一个窄胎、续航低、性能差的“样子货”，七八万的价格，谈不上太便宜，这个价位的消费者，谁不是价格敏感型呢？

买第一辆车的人，要么干脆买个四平八稳的燃油车（合资和自主的入门燃油价格早已跌入谷底，七八万大把选择），至少安全性和空间都没啥好说的，短途出行为主，一年跑个几千公里，也谈不上成本多高；

又或者少吃几顿餐厅，直接上比亚迪海鸥，甚至乎少买个包包，加点钱就能上比亚迪海豚了，每个月几万的销量，又是BYD大品牌，这不香吗？

宝骏其他车也是过分自信了，KiWi EV的定价早已失智了，外观也不是太多人能接受，不可能卖得过同门的MINI EV，还有吉利长安奇瑞们的小型车；

而宝骏云朵，本质上又是个样子货（当然官方不会承认这一点），除了样子能让人记住的产品点不多，一群大老爷们YY这是家庭车、女性车、带娃车，产品定义本身就出了大问题，女性从来不需要一辆强调女性向的车！当你为了可爱而可爱的时候，那就很危险了！

再说说宝骏的营销，看似是挺鲜活的，每次有新东西，KOL/KOC们都支持一波，品牌老总也乐于和网友、媒体互动，云朵号称最便宜的城市NOA车型，技术突破值得鼓励，虽然也是从大疆外采的方案。可你的车，本身就脱离了人民群众，营销和产品从来都是相辅相成，怎样硬掰，作用也不大。

你又想个性，又想销量大爆，你的品牌还支棱不起来知道吗？销量都这么差了，就应该弄个踏实点的便宜纯电全家桶，冲一波销量。

宝骏悦也PLUS今天又来蹭KOL/KOC们流量了，号称新平台五座，这次定位算是正常一点，从样子货变成了有点实用价值的样子货。

别想着自己开辟新赛道了，你就踏踏实实去抢其他品牌的入门车份额，就可以了。

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