赏哥看到极氪2024年的年销目标为23万台，大家觉得极氪能做到吗？[思考]
#极氪汽车累计交付超20万台#
赏哥最近试了下极氪007，简单聊聊个人体验。
✅架构：SEA浩瀚架构打造，PMA2+平台，长宽高4865*1900*1450，轴距2928，定位中型纯电轿车。
✅底盘：前双叉臂、后多连杆，四驱版本带CDC可变阻尼避震器，后驱版为普通避震器。
✅电池：两种电池包，均为800V架构。标配75度磷酸铁锂金砖电池，限时加2万可选装100度麒麟电池，推荐北方寒冷地区、以及经常长途的朋友们选装100度电池包，后驱版本续航可达到870km。南方地区、跑长途较少的朋友们标配金砖电池足够。
✅动力：后驱版为310kw电机，四驱版多一个165kw前电机。后驱版加速5.4秒，四驱版3.8秒，对大部分人来说，后驱版动力已经绰绰有余。
✅智驾：标准版为单Orin纯视觉系统，支持高速高架领航。智驾版双Orin带激光雷达，支持城市领航。建议大家选择智驾版，预计24年6月部分地区就能推送城市领航软件。
✅智舱：全系标配骁龙8295车机芯片，整体系统流畅度相比上一代提升很多，包括语音识别的连续性和灵敏度都有了质的提升，妥妥第一梯队。
✅整体风格接近极氪X，方向盘和中控有很多设计语言类似，但是用料会更高一个档次，比如顶棚上的翻毛麂皮材质整体包覆，比如四驱智驾版提供的nappa真皮座椅和包覆，质感都非常优秀。
✅自动泊车、锁车、激活360等功能按键，集成在方向盘底部，非常顺手，好评。
✅中控屏可以向左右两侧旋转一定角度，推荐一个人驾驶时，将中控屏转过来，方便度大大提升。
#极氪汽车累计交付超20万台#
赏哥最近试了下极氪007，简单聊聊个人体验。
✅架构：SEA浩瀚架构打造，PMA2+平台，长宽高4865*1900*1450，轴距2928，定位中型纯电轿车。
✅底盘：前双叉臂、后多连杆，四驱版本带CDC可变阻尼避震器，后驱版为普通避震器。
✅电池：两种电池包，均为800V架构。标配75度磷酸铁锂金砖电池，限时加2万可选装100度麒麟电池，推荐北方寒冷地区、以及经常长途的朋友们选装100度电池包，后驱版本续航可达到870km。南方地区、跑长途较少的朋友们标配金砖电池足够。
✅动力：后驱版为310kw电机，四驱版多一个165kw前电机。后驱版加速5.4秒，四驱版3.8秒，对大部分人来说，后驱版动力已经绰绰有余。
✅智驾：标准版为单Orin纯视觉系统，支持高速高架领航。智驾版双Orin带激光雷达，支持城市领航。建议大家选择智驾版，预计24年6月部分地区就能推送城市领航软件。
✅智舱：全系标配骁龙8295车机芯片，整体系统流畅度相比上一代提升很多，包括语音识别的连续性和灵敏度都有了质的提升，妥妥第一梯队。
✅整体风格接近极氪X，方向盘和中控有很多设计语言类似，但是用料会更高一个档次，比如顶棚上的翻毛麂皮材质整体包覆，比如四驱智驾版提供的nappa真皮座椅和包覆，质感都非常优秀。
✅自动泊车、锁车、激活360等功能按键，集成在方向盘底部，非常顺手，好评。
✅中控屏可以向左右两侧旋转一定角度，推荐一个人驾驶时，将中控屏转过来，方便度大大提升。
黑红的小米汽车回应来了，本次回应主要集中在外界最关心的定价、压铸工艺、泰坦合金、电机和电池上，并对部分猜测进行了辟谣。
1.定价确实有点贵，但会“贵得有理由”,正式发布会公布最终定价，并展开其他技术、产品内容，不会推出“丐中丐”版本，没有推出Redmi汽车的计划。
2.小米的额定锁模力大小根据压铸件大小进行了调整，确定了9100t额定锁模力，超级大压铸9100t的压铸机是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。三段式尾部设计可以降低维修成本，为确保质量，团队投入两套压铸岛集群和一套传统冲压方案。
3.泰坦合金专利可查，合金中使用的十一种元素的配比也已公开，还加入了40%循环铝。
4.小米自研了电机V8s，转速27200转，V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”属谣言，内部命名相同不代表是同一款电机。V8s已实现量产，将于2025年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载V8s电机的工程车，实测V8s的转速可达到30000转以上。
5.电池方面，小米CTB倒置技术方案采用电芯和泄压阀同时倒置，乘员舱与电池舱隔离，保证55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，电芯两个侧面铺设了165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。
6.小米汽车的热泵技术可以在-20℃的低温环境下正常工作，依靠纯空气源热泵从空气中获取热量；小米汽车的摩德纳平台是其全自研的汽车平台，智能驾驶也采用了全链路自研方案， 将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。
7.新车麋鹿测试成绩为82km/h，按照国际标准ISO 3888-2进行测试，安全等级达到了C-NCAP 2024版五星安全标准、E-NCAP 2023版五星安全标准以及C-IASI 2023版3G+优秀安全标准。
8.雷布斯的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。
#小米汽车称没有丐中丐版##小米称没有redmi汽车计划##小米汽车# #小米汽车回应50万内没有对手#
1.定价确实有点贵，但会“贵得有理由”,正式发布会公布最终定价，并展开其他技术、产品内容，不会推出“丐中丐”版本，没有推出Redmi汽车的计划。
2.小米的额定锁模力大小根据压铸件大小进行了调整，确定了9100t额定锁模力，超级大压铸9100t的压铸机是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。三段式尾部设计可以降低维修成本，为确保质量，团队投入两套压铸岛集群和一套传统冲压方案。
3.泰坦合金专利可查，合金中使用的十一种元素的配比也已公开，还加入了40%循环铝。
4.小米自研了电机V8s，转速27200转，V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”属谣言，内部命名相同不代表是同一款电机。V8s已实现量产，将于2025年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载V8s电机的工程车，实测V8s的转速可达到30000转以上。
5.电池方面，小米CTB倒置技术方案采用电芯和泄压阀同时倒置，乘员舱与电池舱隔离，保证55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，电芯两个侧面铺设了165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。
6.小米汽车的热泵技术可以在-20℃的低温环境下正常工作，依靠纯空气源热泵从空气中获取热量；小米汽车的摩德纳平台是其全自研的汽车平台，智能驾驶也采用了全链路自研方案， 将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。
7.新车麋鹿测试成绩为82km/h，按照国际标准ISO 3888-2进行测试，安全等级达到了C-NCAP 2024版五星安全标准、E-NCAP 2023版五星安全标准以及C-IASI 2023版3G+优秀安全标准。
8.雷布斯的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。
#小米汽车称没有丐中丐版##小米称没有redmi汽车计划##小米汽车# #小米汽车回应50万内没有对手#
硬核测试！小米汽车电池包抗下三发子弹毫发无损！
什么样的电池包才算是好的电池包？当然是要既满足续航长，又能实现安全性高。前段时间，小米汽车技术发布会上，雷军介绍到小米首款汽车SU7的电池包是与宁德时代共同研发的101kWh三元锂电池，各项性能远超行业标准。
近日，网上流传着一段第三方媒体对小米汽车电池包进行安全测试的视频。与以往其他测试方法不同，这次直接采用了一种又直接又暴力的测试方法——用子弹射击电池包。
根据视频显示，三发步枪子弹打在小米SU7的电池包底护板上，并没有穿透电池包，仅仅是在底部护板上留下了三个小小的凹痕，电池包毫发无损，也没有冒出一丝烟火。
从小米官方公布的信息来看，小米SU7使用了宁德时代101kWh的麒麟电池，支持871V超充，CLTC续航里程800公里。
而在电池结构方面，小米采用了业内的主流技术——CTB一体化电池技术，将电池上盖和车身合二为一，体积集成效率达到 77.8%，电池包+地板厚度仅120mm，线束减少 91%，集成效率提升 3%。电池包容量可至132kWh，CLTC工况纯电续航超1000km;同时，该技术平台电池容量上限可达到150kWh，CLTC工况纯电续航超1200km。
在安全性方面，为了有效防止物理冲击所带来的影响，小米电池包设计了14层物理防护——3层顶部支撑+3层侧缝支撑和8层底部防护，顺利通过IP6K9K 密闭测试。
另外，得益于CTB一体化电池技术，小米采用了行业首创的CTB倒置电芯及泄压阀设计，可以在极端情况下，快速向下释放能量。同时为了进一步避免热失控带来的影响，小米在每个电芯侧面还采用了165 片、共计0.6㎡的气凝胶和宇航服隔热材料，可抵抗1000°C高温，最大程度地保证了乘员舱的安全。
从技术参数来看，小米在电池包方面给足了消费者信任感，只不过搭载了一块成本10几万的动力电池，小米汽车的最终定价是否还能给人惊喜？
什么样的电池包才算是好的电池包？当然是要既满足续航长，又能实现安全性高。前段时间，小米汽车技术发布会上，雷军介绍到小米首款汽车SU7的电池包是与宁德时代共同研发的101kWh三元锂电池，各项性能远超行业标准。
近日，网上流传着一段第三方媒体对小米汽车电池包进行安全测试的视频。与以往其他测试方法不同，这次直接采用了一种又直接又暴力的测试方法——用子弹射击电池包。
根据视频显示，三发步枪子弹打在小米SU7的电池包底护板上，并没有穿透电池包，仅仅是在底部护板上留下了三个小小的凹痕，电池包毫发无损，也没有冒出一丝烟火。
从小米官方公布的信息来看，小米SU7使用了宁德时代101kWh的麒麟电池，支持871V超充，CLTC续航里程800公里。
而在电池结构方面，小米采用了业内的主流技术——CTB一体化电池技术，将电池上盖和车身合二为一，体积集成效率达到 77.8%，电池包+地板厚度仅120mm，线束减少 91%，集成效率提升 3%。电池包容量可至132kWh，CLTC工况纯电续航超1000km;同时，该技术平台电池容量上限可达到150kWh，CLTC工况纯电续航超1200km。
在安全性方面，为了有效防止物理冲击所带来的影响，小米电池包设计了14层物理防护——3层顶部支撑+3层侧缝支撑和8层底部防护，顺利通过IP6K9K 密闭测试。
另外，得益于CTB一体化电池技术，小米采用了行业首创的CTB倒置电芯及泄压阀设计，可以在极端情况下，快速向下释放能量。同时为了进一步避免热失控带来的影响，小米在每个电芯侧面还采用了165 片、共计0.6㎡的气凝胶和宇航服隔热材料，可抵抗1000°C高温，最大程度地保证了乘员舱的安全。
从技术参数来看，小米在电池包方面给足了消费者信任感，只不过搭载了一块成本10几万的动力电池，小米汽车的最终定价是否还能给人惊喜？
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