华为凶猛，李想慌不慌
摘自AI蓝媒汇 ，作者叶二
1月1日的李想，很兴奋。
当“理想汽车全年共交付376030辆，同比增长182.2%，市场上少有几家完成年度目标，且还是超额完成”的全年亮眼成绩摆在案头上，别说李想了，估计哪个CEO内心可能都会膨胀下。
2024年目标，就此定下——80万交付量。
简单计算下，分摊到每月就得5.3万，每周就得1.54万。
若以去年12月强势势头来看，压力不算什么。理想汽车在彼时创造了月交付5万，环比11月增长23%。
若以全年维度来看，存有一定压力。总交付80万，需要理想汽车在2024年实现同比增长113%。不过也并非不可能完成的任务，要知道2023年理想汽车是同比增长了182.2%。
作为CEO，对于李想来说，设一个更高的目标，既是信心的体现，也能刺激个人以及团队在2024年向前冲。
只是没曾想，迎头被泼了一剂凉水。
就在开年这一周，理想汽车自制的——中国市场新势力汽车品牌销量周榜，榜首之位首次易主。
该榜自去年发布以来，理想汽车一直是持续领跑态势。业内不是没有人质疑，比如小鹏就有高管暗怼不具备权威性，比如外界也质疑周榜所统计的新势力品牌标准是什么，多个月内销量超过理想的埃安算不算？
但理想就是岿然不动，这一周榜的统计口径，理想就是稳拿第一，且大多数时间都是断层式领先于二三名。
直至1月1日-1月7日。在这一周的榜单中，理想汽车公布：
理想汽车周销量0.43万辆，位居新势力品牌销量第二。
将理想从第一宝座上扯下来的，正是周销量0.59万的问界，那个华为加持、余承东不竭余力为其造势、同属新势力品牌的问界。
当然从环比来看，该周问界的销量并未出现明显增长，而是与上周持平，同为0.59万辆。而理想则出现了明显下滑，环比下滑约7成。
虽说是暂时性的。
根据业内人士分析，理想汽车在年底全力冲销量，实现了月销破5万这一纪录，进入了开年第一周，环比较高幅度回落也就实属正常。
事实上，这也是大部分车企的常态。在1月1日-1月7日这一周，包括理想在内，总共10个中国市场新势力汽车品牌，有9个出现了环比明显下滑。
但值得注意的是，唯有问界持平，并未下滑，也由此抢走了理想汽车把守多时的第一宝座。
或考虑到外界的信心会受此影响，理想汽车在该周榜发布时，表示：
2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。
言下之意是，该周理想汽车退居第二是暂时性的休整，对80万辆的目标很有信心。
但在问界如此强势的当下，市场难免会怀疑理想汽车能否最终实现李想本人定下的这一目标，曾经的坚定，可能也由此犹疑。
毕竟在过去的一年，除了理想汽车之外，目前市场上势头最强劲的，正是问界。
去年1月-8月，问界的月销量处于低迷状态，徘徊于4千-6千区间。转折出现于同年9月，余承东主导并发布的问界新M7——9月12日上市后，仅用了25天，就收获了超5万台大定客户。
此后，问界的势头就一发不可收拾了。
按照余承东的说法，“问界新M7上市后仅两个半月卖出超过10万台，创造中国汽车行业新的历史纪录。”
再到去年年底M9，同样声势高涨——发布后仅2小时大定即突破1万辆。
数据显示，去年12月，问界月销量为2.45万辆，相比较年初已然是增长4倍。值得注意的是，这些交付量，还是建立在当前产能受制的背景下。
那么一旦华为在供应链上的加码投资进入产能释放期，问界的销量还将进一步增长。
市场有消息称，问界已经定下了2024年销量60万辆的目标。
数量级同样非常夸张，这也意味着，在2024年问界同样会使出全身力气，要大干一场，不会有丝毫松懈。余承东的战斗力，不用多说，懂的都懂。
如果说理想冲击80万、问界冲击60万，你高增长，我也高增长，一同进步，不也挺美吗。
只是致命的问题在于，两者都是力挺增程技术路线的，同时产品线以及目标人群，也有很大范围的重合。
截止目前，问界与理想的竞争，已经从“7系”（问界M7、理想L7）打到“9系”（问界M9、理想L9）。
以“9系”为例，问界 M9 和理想 L9 都属于大型 SUV，车长均超过了 5.2m，轴距超过 3.1m，高度均为 1.8m，宽度有略微差异，问界 M9 为 1999mm，理想 L9 为 1998mm。
有市场人士分析认为，从各方面基础配置来看，问界M9 增程版对标的是理想 L9 ，纯电版将对标理想的MEGA，双方将正面过招。
甚至据了解，在2024年问界还会有改款 M5，还计划推出并量产M8，将形成产品矩阵与理想全面竞争。
根据《晚点 Auto》报道，在理想汽车内部，很多员工之间存在这样的共识 —— 2024年是理想跟华为的主战场。
而这也成为了理想最终能否在2024年实现80万销量的关键，难度突然就上升了不少量级。
毕竟，理想是切身感受过问界的直接冲击的。
摘自AI蓝媒汇 ，作者叶二
1月1日的李想，很兴奋。
当“理想汽车全年共交付376030辆，同比增长182.2%，市场上少有几家完成年度目标，且还是超额完成”的全年亮眼成绩摆在案头上，别说李想了，估计哪个CEO内心可能都会膨胀下。
2024年目标，就此定下——80万交付量。
简单计算下，分摊到每月就得5.3万，每周就得1.54万。
若以去年12月强势势头来看，压力不算什么。理想汽车在彼时创造了月交付5万，环比11月增长23%。
若以全年维度来看，存有一定压力。总交付80万，需要理想汽车在2024年实现同比增长113%。不过也并非不可能完成的任务，要知道2023年理想汽车是同比增长了182.2%。
作为CEO，对于李想来说，设一个更高的目标，既是信心的体现，也能刺激个人以及团队在2024年向前冲。
只是没曾想，迎头被泼了一剂凉水。
就在开年这一周，理想汽车自制的——中国市场新势力汽车品牌销量周榜，榜首之位首次易主。
该榜自去年发布以来，理想汽车一直是持续领跑态势。业内不是没有人质疑，比如小鹏就有高管暗怼不具备权威性，比如外界也质疑周榜所统计的新势力品牌标准是什么，多个月内销量超过理想的埃安算不算？
但理想就是岿然不动，这一周榜的统计口径，理想就是稳拿第一，且大多数时间都是断层式领先于二三名。
直至1月1日-1月7日。在这一周的榜单中，理想汽车公布：
理想汽车周销量0.43万辆，位居新势力品牌销量第二。
将理想从第一宝座上扯下来的，正是周销量0.59万的问界，那个华为加持、余承东不竭余力为其造势、同属新势力品牌的问界。
当然从环比来看，该周问界的销量并未出现明显增长，而是与上周持平，同为0.59万辆。而理想则出现了明显下滑，环比下滑约7成。
虽说是暂时性的。
根据业内人士分析，理想汽车在年底全力冲销量，实现了月销破5万这一纪录，进入了开年第一周，环比较高幅度回落也就实属正常。
事实上，这也是大部分车企的常态。在1月1日-1月7日这一周，包括理想在内，总共10个中国市场新势力汽车品牌，有9个出现了环比明显下滑。
但值得注意的是，唯有问界持平，并未下滑，也由此抢走了理想汽车把守多时的第一宝座。
或考虑到外界的信心会受此影响，理想汽车在该周榜发布时，表示：
2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。
言下之意是，该周理想汽车退居第二是暂时性的休整，对80万辆的目标很有信心。
但在问界如此强势的当下，市场难免会怀疑理想汽车能否最终实现李想本人定下的这一目标，曾经的坚定，可能也由此犹疑。
毕竟在过去的一年，除了理想汽车之外，目前市场上势头最强劲的，正是问界。
去年1月-8月，问界的月销量处于低迷状态，徘徊于4千-6千区间。转折出现于同年9月，余承东主导并发布的问界新M7——9月12日上市后，仅用了25天，就收获了超5万台大定客户。
此后，问界的势头就一发不可收拾了。
按照余承东的说法，“问界新M7上市后仅两个半月卖出超过10万台，创造中国汽车行业新的历史纪录。”
再到去年年底M9，同样声势高涨——发布后仅2小时大定即突破1万辆。
数据显示，去年12月，问界月销量为2.45万辆，相比较年初已然是增长4倍。值得注意的是，这些交付量，还是建立在当前产能受制的背景下。
那么一旦华为在供应链上的加码投资进入产能释放期，问界的销量还将进一步增长。
市场有消息称，问界已经定下了2024年销量60万辆的目标。
数量级同样非常夸张，这也意味着，在2024年问界同样会使出全身力气，要大干一场，不会有丝毫松懈。余承东的战斗力，不用多说，懂的都懂。
如果说理想冲击80万、问界冲击60万，你高增长，我也高增长，一同进步，不也挺美吗。
只是致命的问题在于，两者都是力挺增程技术路线的，同时产品线以及目标人群，也有很大范围的重合。
截止目前，问界与理想的竞争，已经从“7系”（问界M7、理想L7）打到“9系”（问界M9、理想L9）。
以“9系”为例，问界 M9 和理想 L9 都属于大型 SUV，车长均超过了 5.2m，轴距超过 3.1m，高度均为 1.8m，宽度有略微差异，问界 M9 为 1999mm，理想 L9 为 1998mm。
有市场人士分析认为，从各方面基础配置来看，问界M9 增程版对标的是理想 L9 ，纯电版将对标理想的MEGA，双方将正面过招。
甚至据了解，在2024年问界还会有改款 M5，还计划推出并量产M8，将形成产品矩阵与理想全面竞争。
根据《晚点 Auto》报道，在理想汽车内部，很多员工之间存在这样的共识 —— 2024年是理想跟华为的主战场。
而这也成为了理想最终能否在2024年实现80万销量的关键，难度突然就上升了不少量级。
毕竟，理想是切身感受过问界的直接冲击的。
【Toyota GR Yaris 正式发表全新「自排」改款车型】Toyota 在本届的 Tokyo Auto Salon 2024 东京改装车展正式发表全新 2024 年式样 GR Yaris 改款车型，其中一大亮点就是新增了八速自排变速箱选配，也就是说，「暴力鸭」未来不再只有手排能够选择。
此款自排变速箱是车厂专为性能车款开发，具备扭力转换器的 8 速 DAT 自排变速箱。除此之外，虽然同样搭载 1.6 升涡轮增压三缸引擎，但性能经调校后，从原先的 272 匹马力增加至 304 匹，峰值扭力也从 370 Nm 提高到 400 Nm。
而外观部分亦有更动，包括风格更激进的前保杆，除了顾虑空力效能表现之外，也让额外容纳的冷却器有效改善散热表现。内装则是以驾驶者为中心来重新诠释，比如调整后视镜、仪表板等部件高度帮助开阔视野。#HB汽车# (Credit: Toyota)
此款自排变速箱是车厂专为性能车款开发，具备扭力转换器的 8 速 DAT 自排变速箱。除此之外，虽然同样搭载 1.6 升涡轮增压三缸引擎，但性能经调校后，从原先的 272 匹马力增加至 304 匹，峰值扭力也从 370 Nm 提高到 400 Nm。
而外观部分亦有更动，包括风格更激进的前保杆，除了顾虑空力效能表现之外，也让额外容纳的冷却器有效改善散热表现。内装则是以驾驶者为中心来重新诠释，比如调整后视镜、仪表板等部件高度帮助开阔视野。#HB汽车# (Credit: Toyota)
蔚来“阿尔卑斯”直营门店或于今年三季度落地
据《晚点 Auto》报道，蔚来子品牌“阿尔卑斯”(内部代号)近期完成了一系列调整：自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合，部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。
经过调整，阿尔卑斯的智能驾驶、智能座舱团队将并入蔚来对应的部门中，其中自动驾驶研发由副总裁任少卿负责，智能座舱研发由软件发展副总裁张磊负责。这一整合将进一步提升蔚来汽车的整体研发实力和效率。
阿尔卑斯的直营门店将在今年三季度同步落地。此外，蔚来董事长李斌表示，阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车试制，对其竞争力充满信心。销售方面将分开，NIO并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。
据秦力洪此前介绍，“阿尔卑斯”是蔚来的内部项目代号，主要面向中端市场，直接竞争对手是特斯拉、丰田、大众等品牌的产品。此次调整后，阿尔卑斯品牌将更好地发挥其潜力，并在中端市场为蔚来带来更大的竞争优势。#蔚来#
据《晚点 Auto》报道，蔚来子品牌“阿尔卑斯”(内部代号)近期完成了一系列调整：自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合，部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。
经过调整，阿尔卑斯的智能驾驶、智能座舱团队将并入蔚来对应的部门中，其中自动驾驶研发由副总裁任少卿负责，智能座舱研发由软件发展副总裁张磊负责。这一整合将进一步提升蔚来汽车的整体研发实力和效率。
阿尔卑斯的直营门店将在今年三季度同步落地。此外，蔚来董事长李斌表示，阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车试制，对其竞争力充满信心。销售方面将分开，NIO并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。
据秦力洪此前介绍，“阿尔卑斯”是蔚来的内部项目代号，主要面向中端市场，直接竞争对手是特斯拉、丰田、大众等品牌的产品。此次调整后，阿尔卑斯品牌将更好地发挥其潜力，并在中端市场为蔚来带来更大的竞争优势。#蔚来#
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