你曾经像一束光出现在我的生命里，可是现在的我好累，我不断的试着缝补，换来一次又一次的失望。你不再害怕失去我开始消磨我的爱，我内耗的也差不多了，其实我一点也不想放手，但是人不可能永远都害怕失去，感受不到爱的时候我决定退出了，连天空都是瞬息万变的，谁又能保证身边的人不会变。时间在走，很多事都在慢慢接受，谢谢你的出现。

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拍过不少戏之后，成毅明白，从来不会从天而降一个满分剧本，决定一部作品成败的关键，更在于整个剧组的心态。“一个好的剧本，如果大家没有用心去拍，可能结果就没有那么好。就算是一个不好的剧本，大家氛围很好、很团结，那或许会有不一样的收获，这个过程我是非常享受的。[送花花][送花花][送花花]
#看完莲花楼爱上成毅# 相夷，我先去看一下富贵，晚点回来看你啦[打call][打call][打call]……

现在汽车行业这么卷，企业到底还能不能赚钱？

答案是很可能不赚钱，也不需要赚钱。大家是否还记得早期共享单车，非常便宜甚至免费；大家是否还记得打车大战，坐车不要钱甚至还送钱。如今呢，共享单车起步价1～15分钟2块，嘀嘀打车开始和出租车相同的价格，打破了出租车的垄断市场，还推出更高端的专车服务。

任何市场的开辟都是腥风血雨，只能靠卷同行、卷自己，把对方卷残卷废，获得市场之后才能松一口劲儿注重品牌和盈利。当下，显然是不可能的。

可是，聪明如你有没有发现，新势力越卷越难，蔚来汽车早期融资难，小鹏也有类似传闻，至于蔚来、小鹏、理想三家之外的新势力车企，如今又剩多少，反倒是汽车集团推出的新能源品牌看似危机重重却总能安然无恙？

资金是一方面，平台是另一方面。

汽车行业看似卷家底儿，新势力不断融资，大集团家境优渥，实际卷的是平台和规模。汽车是非常典型的规模行业，销量越多、品牌越多、规模越大，模块化平台越有优势，单车成本越低。大众投资一个MQB平台耗费几十上百亿，那是一年销量近乎千万量级之下的选择，这不是小企业能走通的。

再比如上汽飞凡F7是上汽的星云架构，这是一个前悬双叉臂的高端架构。5米车长、3米轴距，250千瓦电机、巴赫座舱、湾域系统、卡钳后置、高配Brembo四活塞、245胎宽，这么强的硬件素质飞凡可以只卖18万起，是不是觉得车企良心？

有兴趣的朋友可以拿飞凡F7对比下小米SU7，大概能知道为什么只有背靠汽车集团的飞凡能做到这么超值的价格。

曾经从广州开飞凡F7到汕头，90度电池的后驱版本，巡航速度120，高速能耗不到18；在极氪的快充桩上，F7充电速率冲到135千瓦。上汽的三电是真的强，只是没人吹而已。

最近刚拍了一个飞凡F7升级舒缓模式的视频，到时候大家可以关注下，通过控制动力输出、调整回收力度，F7把纯电动车各种不适的驾驶感受统统消灭了个干净，我更坚持认为这台车在50万以下，舒适性难有竞争对手。

最后就看吧，新势力想活下来或者能活下来的就只有寥寥，各大汽车集团会纷纷发力，现在他们只是缺乏舆论，市场早晚都会回归真实，到那一刻，用户才真正明白，没有几把刷子，这些大型集团不会屹立几十年不倒。“大多数电动车品牌不挣钱”，这句话真不是谣言。#微博新知#