【对比特币现货ETF通过的看法】
2024-1-11 15:20
……………………………………………………………………
自2013年被提出以来，历经十多年，
比特币现货ETF，于昨夜终被“认可”，
朋友圈从昨晚到今天，被该事件刷屏。
但我个人对该事件，
却没有什么情绪上的变化。
因为在我看来，很久以前，
我们便知道，这本是顺理成章的事儿，
只是我们此前不知道，具体何时发生。
……………………………………………………………………
就像早期，
萨尔瓦多将比特币定义为F币，
我们不知道何时发生，
但我们知道，总会发生。
发生类似的事儿，
本是加M货B与区块链技术，
这种流行性的长期大趋势，
再正常不过，也“顺理成章”的事儿。
如未来，我们也不知道，
何时，会有第二个“萨尔瓦多”，
乃至第三个、第四个、
第五个、第六个…………
将比特币定义为F币，但总会有更多。
……………………………………………………………………
如果说此前，
于16700至20000一带，我们抄底时，
我和不少币友讲过，大饼于下轮大牛，
会去到12至15万美元。
一些币友，那时可能，
保持着疑惑视角看待的话，
现今，我想疑虑应都打消了。
行业的长期趋势，是如此明朗，
但长期增长趋势，仍将是逐步演绎的过程。
……………………………………………………………………
大饼现货ETF通过，
是市场长期趋势背景“里程碑式”的事件。
但于当下的市场而言，
更多实质性的实际影响，
还是在于，
长期性“市场基本面”的良性影响。
对短中期大饼价格及市场趋势，
当下看，亦未有较大影响，
因此前该事件，已被市场充分预期。
…………………………………………………………………………
且我们需要知晓，
即便近期来到4.6万一带运行。
据布里持续观测，仍是在合约市场，
“空头燃料推动之下”导致，
小级别每一波上行，
均由于空头催动的，无一例外，
并非有实质大规模增量资金持续入场。
现货ETF，所将带来的增量资金，
仍然将是长期性背景下，
逐步周期性流入的过程。
………………………………………………………………………
当下的市场，
从市场各方面逻辑来看，
仍然遵循着历史规律运行。
因此，避险思路观念，不变。
………………………………………………………………………
我们知道，此前于16000美元一带至今，
整体走势，大饼遵循2015年熊市规律。
在2015年市场熊市周期历史上:
大饼于2015年10月15日，
有效突破“日线双线趋势线”，
这一关键性的强阻力，
突破后，迎来右侧持续上扬趋势。
而本轮熊市:
大饼于2023年10月16日，
有效突破“日线双线趋势线”，
这一关键性的强阻力，
同样突破后，迎来右侧持续上扬趋势。
复刻历史，规律重演表现，
且突破的时间周期，
于其历史上不同年份，
相同的周期节点，仅相差1日，
有极强的历史规律性展现。
这反馈:
1、同一资产，
于其历史不同时期资产特性重演。
2、主力资金动向，
延用2015年熊市控盘洗盘手法。
……………………………………………………………………
在2015年10月15日首次突破后，
历经3个月时间周期上行，
于2016年1月15日，
首次“回踩双线趋势线”
以“日线达16个点大阴线”形式，
进行短中期回踩洗盘。
按历史时间周期运行规律，
本月16号左右，
应同样首次回踩“日线双线趋势线”，
迎来短中期回踩洗盘。
当下关键“双线趋势线支撑”，
位于34900至35100美元区域。
后续历史，是否会继续复刻？
我们一起观望看看。
……………………………………………………………………
当下仍建议观望避险，为上策。
谨防“牛市陷阱”结束，
注意潜在后市风险。
2024-1-11 15:20
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自2013年被提出以来，历经十多年，
比特币现货ETF，于昨夜终被“认可”，
朋友圈从昨晚到今天，被该事件刷屏。
但我个人对该事件，
却没有什么情绪上的变化。
因为在我看来，很久以前，
我们便知道，这本是顺理成章的事儿，
只是我们此前不知道，具体何时发生。
……………………………………………………………………
就像早期，
萨尔瓦多将比特币定义为F币，
我们不知道何时发生，
但我们知道，总会发生。
发生类似的事儿，
本是加M货B与区块链技术，
这种流行性的长期大趋势，
再正常不过，也“顺理成章”的事儿。
如未来，我们也不知道，
何时，会有第二个“萨尔瓦多”，
乃至第三个、第四个、
第五个、第六个…………
将比特币定义为F币，但总会有更多。
……………………………………………………………………
如果说此前，
于16700至20000一带，我们抄底时，
我和不少币友讲过，大饼于下轮大牛，
会去到12至15万美元。
一些币友，那时可能，
保持着疑惑视角看待的话，
现今，我想疑虑应都打消了。
行业的长期趋势，是如此明朗，
但长期增长趋势，仍将是逐步演绎的过程。
……………………………………………………………………
大饼现货ETF通过，
是市场长期趋势背景“里程碑式”的事件。
但于当下的市场而言，
更多实质性的实际影响，
还是在于，
长期性“市场基本面”的良性影响。
对短中期大饼价格及市场趋势，
当下看，亦未有较大影响，
因此前该事件，已被市场充分预期。
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且我们需要知晓，
即便近期来到4.6万一带运行。
据布里持续观测，仍是在合约市场，
“空头燃料推动之下”导致，
小级别每一波上行，
均由于空头催动的，无一例外，
并非有实质大规模增量资金持续入场。
现货ETF，所将带来的增量资金，
仍然将是长期性背景下，
逐步周期性流入的过程。
………………………………………………………………………
当下的市场，
从市场各方面逻辑来看，
仍然遵循着历史规律运行。
因此，避险思路观念，不变。
………………………………………………………………………
我们知道，此前于16000美元一带至今，
整体走势，大饼遵循2015年熊市规律。
在2015年市场熊市周期历史上:
大饼于2015年10月15日，
有效突破“日线双线趋势线”，
这一关键性的强阻力，
突破后，迎来右侧持续上扬趋势。
而本轮熊市:
大饼于2023年10月16日，
有效突破“日线双线趋势线”，
这一关键性的强阻力，
同样突破后，迎来右侧持续上扬趋势。
复刻历史，规律重演表现，
且突破的时间周期，
于其历史上不同年份，
相同的周期节点，仅相差1日，
有极强的历史规律性展现。
这反馈:
1、同一资产，
于其历史不同时期资产特性重演。
2、主力资金动向，
延用2015年熊市控盘洗盘手法。
……………………………………………………………………
在2015年10月15日首次突破后，
历经3个月时间周期上行，
于2016年1月15日，
首次“回踩双线趋势线”
以“日线达16个点大阴线”形式，
进行短中期回踩洗盘。
按历史时间周期运行规律，
本月16号左右，
应同样首次回踩“日线双线趋势线”，
迎来短中期回踩洗盘。
当下关键“双线趋势线支撑”，
位于34900至35100美元区域。
后续历史，是否会继续复刻？
我们一起观望看看。
……………………………………………………………………
当下仍建议观望避险，为上策。
谨防“牛市陷阱”结束，
注意潜在后市风险。
【伟健总结｜采访零跑朱总、曹总、周总】
在零跑C10预售发布会的第二天，伟健对朱总、曹总、周总进行了采访，具体的一些信息点和问答如下：
1、为什么C10的价格会比C11的贵？朱总如何看待C10的价格？
对这款产品来说是用了新的3.0的平台，业界最好的SUV的水平，包括很多零部件都是采用了全球一流的供应商，所以让C10号称是在50万内最好的SUV，所以不太可能有特别低的价格。
2、昨晚到现在，零跑C10的订单量如何？
朱：期待24小时的订单量公布（今晚9点），会比C11的订单会有更大的增量。
3、对零跑C10的销量预期
朱江明：在未来几年，我希望零跑C10能够成为零跑体系中的销量主力。
（所以销量主力会从C11转化C10上）
4、增程和纯电哪个增长更快？
我认为3年以后纯电的增速会大于增程。
5、关于CTC2.0 技术，维修经济性、安全性的问题？
曹力：CTC从1.0发展到2.0变化很大。升级之后整个电池包的耐撞性是有加强，比原来电池包的稳定性会更好，电池包的维修无非就是碰撞和刮蹭，如果说单个电芯有问题需要更换，其实是和之前独立电池包时维修是一样的。
6、觉得哪些优势能够在欧洲市场更受欢迎
零跑C10一开始就是按照全球化标准开发的。那比如零跑C10的整车造型，不花哨，很简约，我想是符合欧洲标准的。
7、零跑的城市NoA（NAP）什么时候推送？
朱江明：我们希望就是在24年下半年推出，正在紧锣密鼓准备当中，在智能驾驶的板块，零跑和头部还是有一定的时间差距，我相信在智能化领域当中，零跑将会是2024年的一匹黑马。
8、8年前2015年，当时大概有40-50家造车企业，零跑能跑出来的原因是什么？
我觉得第一个是决心，有的可能有支柱产业，觉得不赚钱就撤了；第二个是资金，创始人自己的资金进行投入了；第三个是组织能力，对公司团队的把握，管理等都很重要。
9、您和李斌的合影，是不是预示着零跑会和NIO有合作？
朱江明：我和李斌是经管班的，并且我们傅总和李斌也是校友，我和李斌也经常交流，不排除后续会有相关合作。
（这也就解答了李斌出现在大华的年会上的原因）
10、如何看待800V技术，零跑什么时候上？
朱江明：我认为上800V是要一个合适的时机的，要看800V充电桩的布局，如果没有没有桩，你的800V车也展现不出优势。
这次采访当中朱总也爆了不少料，伟健带着大家一起解析：
【今年北京车展会发布C16车型】
想不到朱总在这次发布会上就直接公布了这个信息，C16作为零跑首台中大型SUV，是六座的布局。伟健已经看过C16实车，车内也进去看了下，会配备目前中大型SUV/MPV车型该有的一些配置，主打二胎家庭。
现在说这台车还比较早，但如果你是想在下半年买一辆六座SUV，可以等等看。反正经销商的老板基本都看过车了，如果有认识的，可以问问他们感受。
【3月1号发布2024款C11】
去年也是三月份，零跑发布了2023款的C11、C01、T03车型，那在时隔一年后，零跑汽车同样会发布类似的小改款车型。而且朱总也明确了，2024款C11车型也会在3月1号正式发布。
其余车型例如T03，也有更新，不过此小改款车型，在外观上是没有什么变化的，基本上都是改内部，比如C系列会不会搭载8295芯片？都是可以期待的。
【3月1号发布低配C10车型】
除了一系列小改款车型以外，零跑C10也会有低配车型发布，朱总说了这个低配车型就是 400km 版本。我觉得到时候价格还真可能是13.XX起步，但400km版本明显不是主销车型。
【零跑C16车型不会进入欧洲市场】
在谈及欧洲市场时，曹总补充，C10是欧洲的旗舰车型，不代表是整个海外的旗舰车型。也就是说现阶段零跑旗下不会再有比零跑C10定位更高的产品进入欧洲市场，那可以肯定的是C16是不会进入欧洲市场。目前也正在研发A级车，可能A级、A0级更适合欧洲市场。
在零跑发布会的第二天，我们在洲际酒店的重庆厅里进行了这场采访。在一墙之外，是昨晚发布会的现场，但已经被临时改造成零跑经销商/投资人大会的现场。
一问才知道，原来是朱总特意安排的，他说既然几个活动都是这几天，那就统一办，节省点预算，这一点颇有“抠厂”的处事风格。我认为这挺好的，无论是媒体还是投资人，在零跑现在这个阶段，并不会太在意类似的排场。希望零跑C10这台车也是一样，控制极致的成本，有利润的前提下把价格降至最低。
#新能源汽车##大v聊车# https://t.cn/RxDt9Q2
在零跑C10预售发布会的第二天，伟健对朱总、曹总、周总进行了采访，具体的一些信息点和问答如下：
1、为什么C10的价格会比C11的贵？朱总如何看待C10的价格？
对这款产品来说是用了新的3.0的平台，业界最好的SUV的水平，包括很多零部件都是采用了全球一流的供应商，所以让C10号称是在50万内最好的SUV，所以不太可能有特别低的价格。
2、昨晚到现在，零跑C10的订单量如何？
朱：期待24小时的订单量公布（今晚9点），会比C11的订单会有更大的增量。
3、对零跑C10的销量预期
朱江明：在未来几年，我希望零跑C10能够成为零跑体系中的销量主力。
（所以销量主力会从C11转化C10上）
4、增程和纯电哪个增长更快？
我认为3年以后纯电的增速会大于增程。
5、关于CTC2.0 技术，维修经济性、安全性的问题？
曹力：CTC从1.0发展到2.0变化很大。升级之后整个电池包的耐撞性是有加强，比原来电池包的稳定性会更好，电池包的维修无非就是碰撞和刮蹭，如果说单个电芯有问题需要更换，其实是和之前独立电池包时维修是一样的。
6、觉得哪些优势能够在欧洲市场更受欢迎
零跑C10一开始就是按照全球化标准开发的。那比如零跑C10的整车造型，不花哨，很简约，我想是符合欧洲标准的。
7、零跑的城市NoA（NAP）什么时候推送？
朱江明：我们希望就是在24年下半年推出，正在紧锣密鼓准备当中，在智能驾驶的板块，零跑和头部还是有一定的时间差距，我相信在智能化领域当中，零跑将会是2024年的一匹黑马。
8、8年前2015年，当时大概有40-50家造车企业，零跑能跑出来的原因是什么？
我觉得第一个是决心，有的可能有支柱产业，觉得不赚钱就撤了；第二个是资金，创始人自己的资金进行投入了；第三个是组织能力，对公司团队的把握，管理等都很重要。
9、您和李斌的合影，是不是预示着零跑会和NIO有合作？
朱江明：我和李斌是经管班的，并且我们傅总和李斌也是校友，我和李斌也经常交流，不排除后续会有相关合作。
（这也就解答了李斌出现在大华的年会上的原因）
10、如何看待800V技术，零跑什么时候上？
朱江明：我认为上800V是要一个合适的时机的，要看800V充电桩的布局，如果没有没有桩，你的800V车也展现不出优势。
这次采访当中朱总也爆了不少料，伟健带着大家一起解析：
【今年北京车展会发布C16车型】
想不到朱总在这次发布会上就直接公布了这个信息，C16作为零跑首台中大型SUV，是六座的布局。伟健已经看过C16实车，车内也进去看了下，会配备目前中大型SUV/MPV车型该有的一些配置，主打二胎家庭。
现在说这台车还比较早，但如果你是想在下半年买一辆六座SUV，可以等等看。反正经销商的老板基本都看过车了，如果有认识的，可以问问他们感受。
【3月1号发布2024款C11】
去年也是三月份，零跑发布了2023款的C11、C01、T03车型，那在时隔一年后，零跑汽车同样会发布类似的小改款车型。而且朱总也明确了，2024款C11车型也会在3月1号正式发布。
其余车型例如T03，也有更新，不过此小改款车型，在外观上是没有什么变化的，基本上都是改内部，比如C系列会不会搭载8295芯片？都是可以期待的。
【3月1号发布低配C10车型】
除了一系列小改款车型以外，零跑C10也会有低配车型发布，朱总说了这个低配车型就是 400km 版本。我觉得到时候价格还真可能是13.XX起步，但400km版本明显不是主销车型。
【零跑C16车型不会进入欧洲市场】
在谈及欧洲市场时，曹总补充，C10是欧洲的旗舰车型，不代表是整个海外的旗舰车型。也就是说现阶段零跑旗下不会再有比零跑C10定位更高的产品进入欧洲市场，那可以肯定的是C16是不会进入欧洲市场。目前也正在研发A级车，可能A级、A0级更适合欧洲市场。
在零跑发布会的第二天，我们在洲际酒店的重庆厅里进行了这场采访。在一墙之外，是昨晚发布会的现场，但已经被临时改造成零跑经销商/投资人大会的现场。
一问才知道，原来是朱总特意安排的，他说既然几个活动都是这几天，那就统一办，节省点预算，这一点颇有“抠厂”的处事风格。我认为这挺好的，无论是媒体还是投资人，在零跑现在这个阶段，并不会太在意类似的排场。希望零跑C10这台车也是一样，控制极致的成本，有利润的前提下把价格降至最低。
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宋仕强论道之华强北目前的困境（二十六）： 华强北面临好几个困境，一个是国际第四次产业链的转移，很多大客户转移走了，虽然终端的大客户华强北条件跟不上服务不了，但是他们的二供和三供工厂还有周边配套产品的供应商，是我们华强北商户可以服务合作的目标客户，大客户走了导致这些目标客户也失去了。第二个近年来遇到百年不遇的大变局，整体经济增长缓慢甚至在下跌，以前很多人基本上都可以挣到钱，现在只有个别有竞争力的有实力的才能挣到钱，加剧了大家的内卷。第三个就是华强北主要服务的是中小硬件产品研发生产客户，随着社会发展和行业的竞争，市场由非平衡市场向平衡市场过渡，中小的客户要么死掉要么被收购了，客户成长大了以后就有原厂和代理商跟进，没华强北这些小企业什么事了。第四个是什么呢？就是前两年的行业缺货和华强北囤货炒货伤害了下游的客户，华强北（shenzhen huaqiangbei）失去信任，又或者是客户自己已经支撑不了，客户的基数在减少。我宋仕强还认为“其实就是做配单商。”“配单”就是“配货”，“客户给我们生产产品的一张完整的BOM表，表中有多种品类的电子元器件，我们要帮助客户配齐清单里的所需料号。”但贸易公司处于半导体供应链的最末端，服务的客户规模小、效率低，不利于标准化、流程化管理和规模化发展。华强北商业模式简单附加值低，容易被复制被替换，发我们叫做新入行的人“穿老板的鞋，走老板的路，最后大家无鞋可穿，无路可走”，该模式展前景还是有问题，因此大家要有危机意识，提前做好布局。宋仕强先生投资的萨科微半导体和金航标电子公司，总部设在中国深圳市，都是国家高新技术企业，萨科微“SLKOR”（网页链接）和金航标“Kinghelm”（网页链接）品牌，享有国际化知名度和美誉度，市场占有率逐渐扩大。深圳市萨科微半导体有限公司，专注新材料、新工艺、新产品的研发，技术团队来自韩国延世大学和清华大学，掌握国际领先的碳化硅MOSFET场效应管技术。萨科微由FABLESS设计发展成集设计研发、生产制造、产品销售和技术服务一体的公司，是“深圳市电子商会”会员。 https://t.cn/A6jzNsjz
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