#电车每次充电充多少合适##汽场全开#
以前搞路试的时候，有段时间领导让研究电池衰减，看过一点点论文，以及分析过不少实车数据啥的。

电池寿命分为循环寿命还有日历寿命。所以电池有几个怕的，一是怕过放，二是怕过充，也怕久放，当然还有高低温（电池最舒适的工作温度一般在20～35℃之间吧）。

所以做电池管理时，都会有措施防止过充过放啥的，比如当电量降到一定时限制放电功率，不让大功率大电流放电，就可以尽量避免将某些电芯电量拉低引起问题。充电的时候也一样，一般充到SOC90%左右就开始“龟速”充电，降低充电电流，又防止过充还小电流让电芯均衡，所谓的“涓流充电”。另外满电的时候，动能回收也是禁用的，也是可以防止过充。

有时候动力电池报故障，读故障码就经常会有单节电压过低或过高故障，可能会引起车辆动力系统故障。

所以啊，用快充充电的时候如果是着急，完全可以充到涓流之前，可以节约时间，也不容易过充。当然最好是隔一段时间充满一次，好让电池能够均衡一下，以免电芯之间电压差过大，毕竟木桶效应，都看最弱的电芯的能力。
日常家用车其实还好，不管是快充或是慢充，充到多少都影响没想象那么大，本身BMS就会自己根据电芯情况控制充电，尤其慢充对电池是相对友好的。当时我们做过简单统计，经过20-30万公里的道路试验后，电池衰减并不算严重，能控制在15%以内（约数，早些年的车严重些，毕竟那会儿热管理，电池管理啥的还比较粗放）。

而且路试因为试验进度影响，一般都是快充，并且从极低SOC充到满电的工况较多，按理说是对电池不利的，深度充放电。慢充以及其它SOC充放电啥的只是阶段性验证，没有那么多。比一般用户使用恶劣一些。

所以啊，怎么充电我觉得不必过于纠结。#微博新知##微博新知博主#

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图文来源达人：@ YoYo姐的日常分享
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