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#微博之夜##超会评安利大赏#梦想是人生的动力源泉。无论梦想有多大，都要坚持追求。不要害怕困难和挑战，相信自己的能力，勇往直前。梦想的实现需要付出努力和奋斗，但只要坚持不懈，成功就会与你不期而至。相信自己，努力追逐梦想，未来必将辉煌。

预约试驾了一下全新奔驰E级，这代车我个人觉得车灯线条过于复杂，尤其大标版本看着很奇怪，远不如上一代漂亮，不过立标版本给人的感觉就完全不一样了，看起来挺协调又尊贵，各个角度看上去都有一些大奔的风范。

试驾车为E300L豪华，静态展车是E300L时尚，前者多了一块副驾驶前方的屏幕，多了后排座椅调节，其余的看着都差不多，机械部分也没啥区别，可以代入参考。比C级好的是，这代E级内饰软包比起上一代没有触感上的缩水，基本能摸到的地方都是软的，除了手套箱没有了绒布内衬，其余基本没啥可批评的。和C级一样不好的是车门扶手握着比较廉价，而且里面看不见的地方还有一道硌手的缝，每次下车握着都比较掉价。新E级的车机可以给好评，清晰度高，逻辑合理反应也很快，那个带震动的新技术4D音响没啥用，因为震得你内脏都难受，感觉很杀马特夜店风。

前排人机模型比起上一代没啥本质变化，整体可以给好评，座椅虽然偏硬但承托感很好，坐姿、方向盘位置也很合理。后排除了可以调节靠背角度的E300L豪华版可以勉强好评，其余不能调节靠背角度的下游配置全部给差评，除了腿部空间比上一代变小，只是和很多B级车一个水平外，具体还表现为靠背角度陡、头枕往前顶，且如图9所示，虽然坐垫前端做了加长，但得双膝靠拢坐得很严肃才能支撑到，只要是坐得放松随意点，大腿就会滑到坐垫边缘，得不到有效支撑。

动力系统无法给好评，最大的问题就是作为这种级别的车发动机NVH很差，1000多转坐在副驾驶都能听到明显的声音，只要一给油，车厢里发动机噪音就很明显，不夸张的说都快和很多柴油车差不多了。其次这车油门比较沉，尤其上坡得比预想的多用点劲踩才会走起来，平时开着速度20区间升档会出现轻微顿挫。虽然发动机本身低扭挺强，车走起来后轻微调整油门开度变速时响应还算不错，但是变速箱和发动机的匹配总觉得动力间隙太大，没有那种绵密的高级感。这种动力系统表现，放在2.0t纯油车型里算是差强人意，如果和当前真正的混动车型比，那就明显是拿不出手了。

转向还行但不如上一代末期款E级好，车跑起来后很轻盈、车身反应很快这点是好的，不过低速挪车、调头时阻尼偏沉，有种刻意营造的厚重感，和比较重的油门结合起来，这车速度慢时给人的大车感很强，市区走停、调头时感觉是一辆比现款S级还庞大的车。

隔音滤震挺好，这两点比上一代有进步，外界噪音被隔绝得微乎其微，就越发突出了发动机噪音的巨大。悬架能够柔和、一次性处理掉大多数颠簸，基本没有什么余震和晃动，日常开着支撑也够用，整体带来了挺强的高级感。

刹车脚感一般，车速快起来的时候减速是有信心的，主要问题是市区快刹停时制动力反而会有减弱，如果快停车时不深踩补一脚，会觉得离前车很近时有点停不下来，市区走走停停踩着就会比较累。

这车虽然不难开，但整体看属于噱头大于实际表现，它驾驶层面比起上一代末期款的E级变差了，和当前很多混动/电动汽车相比，它驾驶层面很明显是属于山顶洞人汽车了，另外空间也出现了缩水，好的只有滤震和外界噪音隔绝，当前据说也没什么实际优惠，只能说如果实在喜欢奔驰品牌，又想买一个四五十万价位传统燃油轿车，这是个不算差的选择。

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#微博之夜##超会评安利大赏#正如古人所说：“世上无难事，只怕有心人。”无论我们的目标多么遥远，只要我们下定决心，付出行动，就一定能够实现自己的理想。让我们怀揣着信念，勇往直前，不断挑战自我，创造美好的人生。