【日本空难379人全员生还，背后原因解析】1月2日，日本羽田机场发生撞击事故，其中一架客机上379名人员全部安全撤离，被外界称为“奇迹”。事故原因仍待进一步调查，而这场几乎完美的紧急疏散存在众多可借鉴之处。
两架飞机在一条跑道相撞起火
往返于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线上每日有16个往返航班。
1月2日，型号为空客A350的日航516航班客机于下午4时从札幌新千岁机场起飞，顺利的话，约两小时后，它将平稳降落羽田机场。
下午5时45分，型号为庞巴迪DHC8-300的日本海上保安厅飞机正从羽田机场起飞，前往新潟县运送救灾物资。前一日，日本石川县能登半岛连续发生多次地震，最强达7.6级，新潟县正是受灾地区之一。
一分钟后，一起一落，两架飞机在一条跑道上相撞。
59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡探亲后返回东京，他的妻子在机场准备迎接。当飞机降落，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子团聚的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机已经起火。
机舱内迅速弥漫起浓烟，有些焦急的乘客在过道走动，有些则紧紧抱住尖叫的孩子。
“我真的以为自己要死了。”28岁的东京居民泽田翼回忆道，当时他正和女友从札幌度假归来。
泽田起初并不在意，撞机发生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。
有视频显示，一名妇女在机舱内喊道，“请带我离开这里！”一名儿童尖叫道，“你们为什么不打开机舱门？”
乘务员则敦促乘客保持冷静，在客机停稳后，迅速打开了飞机前部的两个出口和后部的一个出口。由于广播系统故障无法启动，他们通过扩音器呼喊“请合作”，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯疏散。有视频显示，有机组人员挥舞手电筒，敦促乘客前往出口。
不到20分钟，367名乘客和12名机组人员全员抵达安全地带。
在他们撤离约10分钟后，飞机发生了爆炸。大火从飞机后部开始燃烧，最终整架飞机被吞没在火海中。115支消防队被派往现场灭火，约八个半小时后，火势才被完全扑灭，仅剩机翼和机尾部分保持原样。这是全球首架发生撞击事故并损毁的空客A350。
“我只能说这是个奇迹，如果我们再晚点，可能就没命了。”泽田说，他想知道为什么会发生这样的事。
空管指令可能被理解错误
和516航班客机不同，另一架与之相撞的日本海上保安厅飞机没那么幸运。机上一共6名人员，5人死亡，39岁的幸存机长宫本元树被大面积烧伤。
撞机发生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地报告。“飞机在跑道上爆炸了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员情况不明。”
跑道被占用曾是一个反复出现的安全问题，但自从有了更好的地面跟踪和程序之后，航空业已经大幅减少了因此造成的事故数量。那为什么两架飞机仍会相撞？
事故发生当天，在深夜举行的新闻发布会上，日航高管表示，516航班客机机长获准降落，但很可能没有看到下方跑道上的日本海上保安厅飞机。日本政府表示，他们正在调查空难的背后原因。一些航空专家认为这起事件极不寻常。
事故发生次日傍晚，日本国土交通省公布了羽田机场空管员同两架相撞飞机的通话记录。
日航客机方面，1月2日下午5时43分2秒，空管员指示客机“请继续进入跑道34R”。5时44分56秒，空管员再次通知客机“跑道34R没有着陆障碍”，紧接着客机回应并复述了该内容。自从1991年美国洛杉矶发生一起波音飞机撞击事故以来，飞机必须口头重复空中交通管制塔台的所有指令。
另一方面，下午5时45分11秒，空管员指示海上保安厅飞机“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（跑道旁的滑行道上）”。飞机回应道，“我们将前往跑道停止位置C5。”但实际上，它并没有在C5滑行道上停止，而是进入了跑道34R。由此，它与日航客机相撞。
海上保安厅飞机机长宫本元树在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。但日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员并没有许可海上保安厅飞机进入跑道。日本广播协会（NHK）报道称，宫本元树和空管员对指令的理解“完全不同”。
高技术规格的空客A350飞机
1月3日，日航召开新闻发布会，发言人沼畑康夫表示，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最后一名乘客离开客机，这18分钟内机身一直承受着从发动机喷出的火焰。
航空业专家认为，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技术规格很可能为人员逃生提供了更多时间。A350-900型飞机是空客公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，2005年10月开始研制，2013年6月首飞。https://t.cn/A6lgq39l
两架飞机在一条跑道相撞起火
往返于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线上每日有16个往返航班。
1月2日，型号为空客A350的日航516航班客机于下午4时从札幌新千岁机场起飞，顺利的话，约两小时后，它将平稳降落羽田机场。
下午5时45分，型号为庞巴迪DHC8-300的日本海上保安厅飞机正从羽田机场起飞，前往新潟县运送救灾物资。前一日，日本石川县能登半岛连续发生多次地震，最强达7.6级，新潟县正是受灾地区之一。
一分钟后，一起一落，两架飞机在一条跑道上相撞。
59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡探亲后返回东京，他的妻子在机场准备迎接。当飞机降落，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子团聚的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机已经起火。
机舱内迅速弥漫起浓烟，有些焦急的乘客在过道走动，有些则紧紧抱住尖叫的孩子。
“我真的以为自己要死了。”28岁的东京居民泽田翼回忆道，当时他正和女友从札幌度假归来。
泽田起初并不在意，撞机发生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。
有视频显示，一名妇女在机舱内喊道，“请带我离开这里！”一名儿童尖叫道，“你们为什么不打开机舱门？”
乘务员则敦促乘客保持冷静，在客机停稳后，迅速打开了飞机前部的两个出口和后部的一个出口。由于广播系统故障无法启动，他们通过扩音器呼喊“请合作”，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯疏散。有视频显示，有机组人员挥舞手电筒，敦促乘客前往出口。
不到20分钟，367名乘客和12名机组人员全员抵达安全地带。
在他们撤离约10分钟后，飞机发生了爆炸。大火从飞机后部开始燃烧，最终整架飞机被吞没在火海中。115支消防队被派往现场灭火，约八个半小时后，火势才被完全扑灭，仅剩机翼和机尾部分保持原样。这是全球首架发生撞击事故并损毁的空客A350。
“我只能说这是个奇迹，如果我们再晚点，可能就没命了。”泽田说，他想知道为什么会发生这样的事。
空管指令可能被理解错误
和516航班客机不同，另一架与之相撞的日本海上保安厅飞机没那么幸运。机上一共6名人员，5人死亡，39岁的幸存机长宫本元树被大面积烧伤。
撞机发生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地报告。“飞机在跑道上爆炸了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员情况不明。”
跑道被占用曾是一个反复出现的安全问题，但自从有了更好的地面跟踪和程序之后，航空业已经大幅减少了因此造成的事故数量。那为什么两架飞机仍会相撞？
事故发生当天，在深夜举行的新闻发布会上，日航高管表示，516航班客机机长获准降落，但很可能没有看到下方跑道上的日本海上保安厅飞机。日本政府表示，他们正在调查空难的背后原因。一些航空专家认为这起事件极不寻常。
事故发生次日傍晚，日本国土交通省公布了羽田机场空管员同两架相撞飞机的通话记录。
日航客机方面，1月2日下午5时43分2秒，空管员指示客机“请继续进入跑道34R”。5时44分56秒，空管员再次通知客机“跑道34R没有着陆障碍”，紧接着客机回应并复述了该内容。自从1991年美国洛杉矶发生一起波音飞机撞击事故以来，飞机必须口头重复空中交通管制塔台的所有指令。
另一方面，下午5时45分11秒，空管员指示海上保安厅飞机“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（跑道旁的滑行道上）”。飞机回应道，“我们将前往跑道停止位置C5。”但实际上，它并没有在C5滑行道上停止，而是进入了跑道34R。由此，它与日航客机相撞。
海上保安厅飞机机长宫本元树在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。但日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员并没有许可海上保安厅飞机进入跑道。日本广播协会（NHK）报道称，宫本元树和空管员对指令的理解“完全不同”。
高技术规格的空客A350飞机
1月3日，日航召开新闻发布会，发言人沼畑康夫表示，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最后一名乘客离开客机，这18分钟内机身一直承受着从发动机喷出的火焰。
航空业专家认为，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技术规格很可能为人员逃生提供了更多时间。A350-900型飞机是空客公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，2005年10月开始研制，2013年6月首飞。https://t.cn/A6lgq39l
幽白/
又是一个九宫格！
因为我之前一直说藏马给人的感觉很温和，但是温和的人如果动怒，后果也是很严重的。这也是反差萌的一种吧。
老贼厉害的地方在于，藏马的愤怒是有铺垫的，而当他在愤怒之余，还能保持基本的冷静。
虽说唯沉默是最高的轻蔑。
但藏马的台词也写得很好，克制，有力量。
首先摆结论：我不觉得藏马的手段残忍。
在游戏关卡这里，其实是个电车难题：藏马已经触摸到了通关的真相，也就是他们可以无限制次重新来过，而天沼作为游戏魔王，只要输一次就会死。
藏马有两个选择，一是反复尝试通关，直到时间无止境地被消磨，魔界的通道被完全打开，更多人陷入危险之中，另一个则是在这里解决天沼，然后早点去解决整个事件。
藏马选择了后一种，虽然就过程来看对天沼非常残忍（告诉他真相、动摇他心智、宣布自己不打算输，完全的心理战），但总算是通过了这里。
在这里叙事非常有分量的地方在于，所有人扭头的瞬间，唯有藏马没有回头，表情晦暗不明。那个瞬间藏马在想什么呢？他真的那样残忍吗？当然不是。
p5的定格，藏马的表情很可怕。但那并不是咬牙切齿，也并非泪流满面。藏马的情绪只是稍微上浮了一下，很快又被压了回去。
这是愤怒的第一层。
愤怒的第二层在藏马vs户愚吕兄，这里老贼大概是故意又让藏马战损一下你可真是恶趣味诶嘿（划掉）
户愚吕使用「盗听」之后，可以听到藏马的心声，这也导致藏马陷入不利之中。但藏马的本事绝非如此，就在读者以为藏马需要找机会破局之时，老贼利用叙诡+倒叙的手法，令读者后知后觉意识到，一切早在开始就发生。
藏马在一开始揭露户愚吕兄的真实身份时，就已经布好了局，不愧是聪明绝顶的狐狸精啊。
但聪明的背后是冷静，冷静的背后燃烧着熊熊的愤怒，正如户愚吕兄所说，藏马只有一瞬间没有心声。
藏马利用户愚吕兄不会死亡、反复再生的特点，为他设计了永远不会结束的战局，户愚吕兄将永远沉浸在幻觉中战斗，求死不能。这是手段上的残忍吗？
藏马说，「你连死的价值都没有。」
就像幻海对幽助说：你不需要背负这种人的性命。
生死是很重要也很神圣的事，亵渎它可太无耻了。
又是一个九宫格！
因为我之前一直说藏马给人的感觉很温和，但是温和的人如果动怒，后果也是很严重的。这也是反差萌的一种吧。
老贼厉害的地方在于，藏马的愤怒是有铺垫的，而当他在愤怒之余，还能保持基本的冷静。
虽说唯沉默是最高的轻蔑。
但藏马的台词也写得很好，克制，有力量。
首先摆结论：我不觉得藏马的手段残忍。
在游戏关卡这里，其实是个电车难题：藏马已经触摸到了通关的真相，也就是他们可以无限制次重新来过，而天沼作为游戏魔王，只要输一次就会死。
藏马有两个选择，一是反复尝试通关，直到时间无止境地被消磨，魔界的通道被完全打开，更多人陷入危险之中，另一个则是在这里解决天沼，然后早点去解决整个事件。
藏马选择了后一种，虽然就过程来看对天沼非常残忍（告诉他真相、动摇他心智、宣布自己不打算输，完全的心理战），但总算是通过了这里。
在这里叙事非常有分量的地方在于，所有人扭头的瞬间，唯有藏马没有回头，表情晦暗不明。那个瞬间藏马在想什么呢？他真的那样残忍吗？当然不是。
p5的定格，藏马的表情很可怕。但那并不是咬牙切齿，也并非泪流满面。藏马的情绪只是稍微上浮了一下，很快又被压了回去。
这是愤怒的第一层。
愤怒的第二层在藏马vs户愚吕兄，这里老贼大概是故意又让藏马战损一下你可真是恶趣味诶嘿（划掉）
户愚吕使用「盗听」之后，可以听到藏马的心声，这也导致藏马陷入不利之中。但藏马的本事绝非如此，就在读者以为藏马需要找机会破局之时，老贼利用叙诡+倒叙的手法，令读者后知后觉意识到，一切早在开始就发生。
藏马在一开始揭露户愚吕兄的真实身份时，就已经布好了局，不愧是聪明绝顶的狐狸精啊。
但聪明的背后是冷静，冷静的背后燃烧着熊熊的愤怒，正如户愚吕兄所说，藏马只有一瞬间没有心声。
藏马利用户愚吕兄不会死亡、反复再生的特点，为他设计了永远不会结束的战局，户愚吕兄将永远沉浸在幻觉中战斗，求死不能。这是手段上的残忍吗？
藏马说，「你连死的价值都没有。」
就像幻海对幽助说：你不需要背负这种人的性命。
生死是很重要也很神圣的事，亵渎它可太无耻了。
周末仙台·不请假版本[开学季]
前提：适合周末有红眼航班的地区
路线：
DAY1：机场到达—东京站—仙台站—七北田公园—七北田中小学—仙台冰场—勾当台公园—定禅寺通—光之盛典
DAY2：仙台朝市—瑞凤殿—仙台绿彩馆—五色沼—国际中心—仙台城迹—八幡宫—仙台站—东京站—机场返回
Tips：
1.六点半红眼到达成田机场出关还是比较快的，选择最近时间的新干线前往仙台站就好，快的话大概十点多就可以到仙台站。
2.仙台站游客服务中心，可以领仙台巡的小册子，最新的立牌合照也在这里，仙台站差不多可以买到所有推荐的伴手礼了（比较推荐S-PAL B1层，个人觉得东西比较齐全，一次性可以买齐）。
3.仙台站附近可以买杂志的地方
BOOK COMPASS 仙台北口、くまざわ書店エスパル仙台店（S-PAL 3F）、丸善仙台アエル店（这家稍远一点，之前的aera的特设展在这里）
4.七北田公园预留了约30分钟，步行20分钟左右到仙台冰场，冰场预留了1h左右（周末最近冰场的营业时间都在12:00-16:00），可以先去仙台冰场再去七北田中小学，不是光之盛典的时间段里也不需要赶18:00之前到定禅寺通看亮灯。
大家很多都去过仙台，很多景点就是重复打卡了，可以根据自己的时间和喜欢地方随意调整，只是一个参考而已。
我个人比较喜欢溜达，会有路线没那么合理的情况，每个地方游玩的时间也因人而异，这两天的路线都是不用包车的路线，亲测可以打卡到。
这个行程的重点可能就是不用请假[收到]
前提：适合周末有红眼航班的地区
路线：
DAY1：机场到达—东京站—仙台站—七北田公园—七北田中小学—仙台冰场—勾当台公园—定禅寺通—光之盛典
DAY2：仙台朝市—瑞凤殿—仙台绿彩馆—五色沼—国际中心—仙台城迹—八幡宫—仙台站—东京站—机场返回
Tips：
1.六点半红眼到达成田机场出关还是比较快的，选择最近时间的新干线前往仙台站就好，快的话大概十点多就可以到仙台站。
2.仙台站游客服务中心，可以领仙台巡的小册子，最新的立牌合照也在这里，仙台站差不多可以买到所有推荐的伴手礼了（比较推荐S-PAL B1层，个人觉得东西比较齐全，一次性可以买齐）。
3.仙台站附近可以买杂志的地方
BOOK COMPASS 仙台北口、くまざわ書店エスパル仙台店（S-PAL 3F）、丸善仙台アエル店（这家稍远一点，之前的aera的特设展在这里）
4.七北田公园预留了约30分钟，步行20分钟左右到仙台冰场，冰场预留了1h左右（周末最近冰场的营业时间都在12:00-16:00），可以先去仙台冰场再去七北田中小学，不是光之盛典的时间段里也不需要赶18:00之前到定禅寺通看亮灯。
大家很多都去过仙台，很多景点就是重复打卡了，可以根据自己的时间和喜欢地方随意调整，只是一个参考而已。
我个人比较喜欢溜达，会有路线没那么合理的情况，每个地方游玩的时间也因人而异，这两天的路线都是不用包车的路线，亲测可以打卡到。
这个行程的重点可能就是不用请假[收到]
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