现代快报讯（记者 是钟寅）
截至2024年1月2日，星舰第三次发射前已进行两次静态点火测试。根据此前消息，这次发射试验已经拿到了美国联邦通信委员会（FCC）的通讯许可，有效期覆盖2023年12月1日至2024年1月6日。许可有效期临近，星舰能如期升空吗？
星舰是美国太空探索技术公司（SpaceX）研发的超重型太空运载工具。按照公开的技术参数，它总高度约120米，舱体直径9米，由底部70米高、配备33台“猛禽”发动机的“超重型推进器”和顶部50米高、可重复利用的飞船船舱组成。
马斯克曾宣称，星舰的发射成本相当低，一旦相关试验取得成功，将启动规模化生产，以每年建造100艘的速度，打造1000艘星舰组成太空舰队，将10万人和相关物资运送到火星。
星舰承载着马斯克的“火星梦”，在2023年4月和11月它已完成两次试验性发射，初步解决了“超重型推进器”33台发动机并联的可靠性难题，同时成功实现了两级热分离，发射台也进行了改进，通过了强大喷流的考验。不过，“星舰”前两次试射伴随着巨大争议，
有人认为，星舰的回收能力、入轨能力均未得到验证，因此前两次发射应该算是失败的。但也有人认为，星舰取得了阶段性成果和珍贵的试验数据，它还飞行到“卡门线”高度（外太空与地球大气层的界线的分界线），因此可视为成功。
争议越多，关注度越高，星舰的第三次试射自然万众瞩目。2023年12月初，美国国家航空航天局（NASA）一名官员曾透露，预期星舰这次试飞将包含一项关键的技术演示——飞船如何在空中传输低温推进剂。不过，NASA的发言人后来又说，如同太空行业的惯例，所谓的计划都有可能会发生变化。
空中传输低温推进剂有何意义？这或许和美国载人登月计划有关。相比20世纪60年代“阿波罗计划”那种“一箭登月”的模式，如今的“阿尔忒弥斯3号”计划采用了分阶段实施的方式——先将特殊设计的“星舰加油站”送入太空，再将装载燃料的“货运版星舰”发射上天，两者进行对接，燃料注入“星舰加油站”。最后，载有航天员的“登月版星舰”才会发射，在太空补充燃料后，再飞向月球，执行月面往返任务。
这样复杂的操作难度显然更大，但优势是载人登月规模和月表投送质量有望大幅提升。
截至2024年1月2日，星舰第三次发射前已进行两次静态点火测试。许可有效期还剩4天，它能如期发射吗？SpaceX暂未披露更多信息，我们将持续关注。
截至2024年1月2日，星舰第三次发射前已进行两次静态点火测试。根据此前消息，这次发射试验已经拿到了美国联邦通信委员会（FCC）的通讯许可，有效期覆盖2023年12月1日至2024年1月6日。许可有效期临近，星舰能如期升空吗？
星舰是美国太空探索技术公司（SpaceX）研发的超重型太空运载工具。按照公开的技术参数，它总高度约120米，舱体直径9米，由底部70米高、配备33台“猛禽”发动机的“超重型推进器”和顶部50米高、可重复利用的飞船船舱组成。
马斯克曾宣称，星舰的发射成本相当低，一旦相关试验取得成功，将启动规模化生产，以每年建造100艘的速度，打造1000艘星舰组成太空舰队，将10万人和相关物资运送到火星。
星舰承载着马斯克的“火星梦”，在2023年4月和11月它已完成两次试验性发射，初步解决了“超重型推进器”33台发动机并联的可靠性难题，同时成功实现了两级热分离，发射台也进行了改进，通过了强大喷流的考验。不过，“星舰”前两次试射伴随着巨大争议，
有人认为，星舰的回收能力、入轨能力均未得到验证，因此前两次发射应该算是失败的。但也有人认为，星舰取得了阶段性成果和珍贵的试验数据，它还飞行到“卡门线”高度（外太空与地球大气层的界线的分界线），因此可视为成功。
争议越多，关注度越高，星舰的第三次试射自然万众瞩目。2023年12月初，美国国家航空航天局（NASA）一名官员曾透露，预期星舰这次试飞将包含一项关键的技术演示——飞船如何在空中传输低温推进剂。不过，NASA的发言人后来又说，如同太空行业的惯例，所谓的计划都有可能会发生变化。
空中传输低温推进剂有何意义？这或许和美国载人登月计划有关。相比20世纪60年代“阿波罗计划”那种“一箭登月”的模式，如今的“阿尔忒弥斯3号”计划采用了分阶段实施的方式——先将特殊设计的“星舰加油站”送入太空，再将装载燃料的“货运版星舰”发射上天，两者进行对接，燃料注入“星舰加油站”。最后，载有航天员的“登月版星舰”才会发射，在太空补充燃料后，再飞向月球，执行月面往返任务。
这样复杂的操作难度显然更大，但优势是载人登月规模和月表投送质量有望大幅提升。
截至2024年1月2日，星舰第三次发射前已进行两次静态点火测试。许可有效期还剩4天，它能如期发射吗？SpaceX暂未披露更多信息，我们将持续关注。
【国际大洋发现计划中国办公室主任拓守廷接受本报专访：“梦想”号试航，中国大洋钻探研究将提速】
编者的话：2023年12月27日，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号顺利完成首次试航。“梦想”号的最新进展引发国内外高度关注。中国为什么要研制大洋钻探船，该船将在相关科研领域发挥什么作用？目前国际大洋钻探的科学研究处于什么样的阶段，中国后续又将在相关国际合作中提供哪些中国方案？针对相关问题，《环球时报》记者近日专访了国际大洋发现计划（IODP）中国办公室主任、同济大学海洋与地球科学学院副院长拓守廷。
人类为什么要进行大洋钻探
想要了解我国首艘大洋钻探船“梦想”号将在海洋科研领域发挥的作用，首先要了解海洋钻探研究具有怎样的意义。
对于《环球时报》记者什么是大洋钻探的提问，拓守廷解释称，大洋钻探是一项由20多个国家抱团合作的国际合作研究计划。简单来说，就是全球20多个国家共同提供资金、合作支持钻探船在全球海域钻探获取深海沉积物（岩芯），通过分析岩芯，来研究海洋与气候变化、地球深部动力、深部生命和地质灾害等，帮助人类更好地理解我们赖以生存的地球。
拓守廷进一步解释，想要了解大洋钻探要从三个“最”说起：历时最久、规模最大、影响最深。历时最久，是说它是地球科学领域时间最久的大科学计划，最早由美国于1968年发起，发展到今天有56年历史，共经历了四个阶段：深海钻探计划（Deep Sea Drilling Project，DSDP，1968-1983）、大洋钻探计划（Ocean Drilling Program，ODP, 1985-2003）、综合大洋钻探计划（Integrated Ocean Drilling Program，IODP, 2003-2013）、国际大洋发现计划（International Ocean Discovery Program，IODP, 2013-2024）。所以我们目前所处阶段是国际大洋发现计划。
规模最大，是说大洋钻探有超过20个国家参与。以当前IODP为例，由美国、日本、欧洲三方主导，共计21个国家参与。美国提供“决心”号钻探船，日本提供“地球”号钻探船，欧洲根据不同的科学目标租船来执行航次，称为“特定任务平台”，其他成员国通过缴纳会费的方式参与到一个或三个钻探平台来参与IODP。我国目前是美国“决心”号的会员，每年派出8-9位中国科学家上船参加“决心”号的航次，和全球科学家一起来参与相关研究。
影响最深，是因为大洋钻探取得了一系列突破性成就。比如，我们熟知的大陆漂移、地球板块构造运动的板块理论就是由大洋钻探提供证据正式确立的，再比如地球历史上长期的冷（冰期）、暖（间冰期）周期性变化的米兰科维奇理论也是由大洋钻探验证的，大洋钻探还发现海底深处蕴藏着惊人的生物即所谓的“深部生物圈”，发现了天然气水合物“可燃冰”这一重大能源。从深海海底向下钻探对技术的要求极高，因为越往下钻探岩石越硬、温度越高，所以大洋钻探本身融合了全球最先进的深海探测技术，大洋钻探计划被誉为深海研究的“奥林匹克”，本身是各国深海科技实力的较量。
中国为什么要研制“梦想”号
“梦想”号的首次试航在海上航行了约500海里，成功完成船舶推进系统、救生锚泊等19项关键船用系统的调试验证，按计划完成了国际规定的取证相关项目。
为什么中国要研制“梦想”号大洋钻探船、后续它又将在大洋钻探领域发挥怎样的作用呢？拓守廷对《环球时报》记者表示，非常高兴看到我国自主设计研制的首艘大洋钻探船试航成功。此前，只有美国和日本拥有专用的科学钻探船，大洋钻探船是海洋科学领域的“航空母舰”，现在中国科学家也拥有了自己的大国重器，未来必将为国际大洋钻探做出重要的贡献。
拓守廷表示，当前的IODP将于2024年结束，2024年后美国由于“决心”号钻探船退役等因素将暂时告别国际大洋钻探，目前欧洲和日本正在组织发起欧日主导的国际大洋钻探计划（IODP3），未来将继续凭借“地球”号钻探船和“特定任务平台”在全球组织航次。我国长期以来一直是大洋钻探的参与者，但随着“梦想”号的建造完成，我国将和美国、日本和欧洲一样具备自主组织航次的实力，有望从“参与者”的角色转变为“主导者”，从而在国际大洋钻探中发挥更重要的作用。所以目前我国正在发起自己主导的国际大洋钻探计划，未来将通过“梦想”号大洋钻探船、“海牛”号海底钻机等钻探装备自主组织航次，与欧洲和日本主导的IODP3进行合作，从而实现联合引领世界大洋钻探。所以，“梦想”号的建成将为我国自主组织航次提供关键装备保障。
未来大洋钻探研究，中国有哪些计划
我国加入大洋钻探有26年历史，在大洋钻探科学研究、人才培养和装备技术等多方面都取得不少进展。未来中国在大洋钻探研究方面还有哪些计划呢？
据拓守廷介绍，最突出的当属由我国科学家领衔设计的四个南海大洋钻探航次：ODP 184（主题：东亚古季风，1999年）、IODP 349（主题：南海海底扩张，2014年）、IODP 367、368航次（主题：南海大陆裂谷，2017年）。通过这四个航次，我国在南海深部取得一系列突破性成果，提出在气候演变和海盆形成相关的新认识，挑战了传统的“大西洋模式”理论，使南海成为钻探程度最高的边缘海，为我国在南海深海研究赢得了国际主导地位, 并为南海深水油气勘探提供了重要理论参考。拓守廷称，由于2024年当前IODP即将结束，目前中国IODP正在积极推进“以我为主”发起新一轮国际大洋钻探计划，自主组织大洋钻探航次、在上海临港建设并运行国际大洋钻探岩芯实验室，联合欧洲和日本，共同引领新一轮国际钻探。从国内层面来讲，中国大洋钻探未来将聚焦国家重大战略需求，优先选择我国具备领先的科学主题和方向攻关，提出新认识，促进深海科技创新。
另一方面，大洋钻探发展到今天，早期那种可以“一钻定天下”的站位已经越来越少，单纯依靠钻探就能解决科学问题的时代也正在消逝。所以，未来中国大洋钻探将以深钻、深网（海底观测网）、深潜“三深联合”的多元化形式代替传统的一元化钻探形式，形成科学与技术并重的中国大洋钻探特色优势，大幅提升我国在深海科学基础研究、深海观测探测以及智能装备等领域的创新能力。
拓守廷表示，从管理角度而言，大洋钻探一直以来只是发达国家的“富人俱乐部”，但许多科学问题的关键海域却在发展中国家的专属经济区内。因此未来中国大洋钻探将积极拓展国际合作伙伴关系，通过联合广大发展中国家，特别是“一带一路”相关的发展中国家，共同构建“一带一路大洋钻探联盟”，促进中国平台在全球执行航次，同时帮助更多发展中国家进入深海研究的领域。
为了实现以上目标，目前相关工作进展如何？ 拓守廷称，目前中国IODP正在组织编制《国际大洋钻探中国科学执行计划（2025-2035）》，围绕国家战略需求并结合地球系统科学前沿，提出中国大洋钻探面向2035年的科学目标和优先研究领域。随着“梦想”号的建造完成，迫切需要解决的首要问题就是要有科学家提交优质的大洋钻探科学建议书，从科学层面明确去哪里钻、怎么钻以及钻探研究什么等。目前已成功推动三份中国科学家牵头的大洋钻探建议书，这些建议书都将是未来“梦想”号执行航次的优先选择。
图片说明1：由中国科学家领衔主持的IODP 349航次全体上船科学家合影。
图片说明2：图表
图片说明3：“梦想”号
编者的话：2023年12月27日，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号顺利完成首次试航。“梦想”号的最新进展引发国内外高度关注。中国为什么要研制大洋钻探船，该船将在相关科研领域发挥什么作用？目前国际大洋钻探的科学研究处于什么样的阶段，中国后续又将在相关国际合作中提供哪些中国方案？针对相关问题，《环球时报》记者近日专访了国际大洋发现计划（IODP）中国办公室主任、同济大学海洋与地球科学学院副院长拓守廷。
人类为什么要进行大洋钻探
想要了解我国首艘大洋钻探船“梦想”号将在海洋科研领域发挥的作用，首先要了解海洋钻探研究具有怎样的意义。
对于《环球时报》记者什么是大洋钻探的提问，拓守廷解释称，大洋钻探是一项由20多个国家抱团合作的国际合作研究计划。简单来说，就是全球20多个国家共同提供资金、合作支持钻探船在全球海域钻探获取深海沉积物（岩芯），通过分析岩芯，来研究海洋与气候变化、地球深部动力、深部生命和地质灾害等，帮助人类更好地理解我们赖以生存的地球。
拓守廷进一步解释，想要了解大洋钻探要从三个“最”说起：历时最久、规模最大、影响最深。历时最久，是说它是地球科学领域时间最久的大科学计划，最早由美国于1968年发起，发展到今天有56年历史，共经历了四个阶段：深海钻探计划（Deep Sea Drilling Project，DSDP，1968-1983）、大洋钻探计划（Ocean Drilling Program，ODP, 1985-2003）、综合大洋钻探计划（Integrated Ocean Drilling Program，IODP, 2003-2013）、国际大洋发现计划（International Ocean Discovery Program，IODP, 2013-2024）。所以我们目前所处阶段是国际大洋发现计划。
规模最大，是说大洋钻探有超过20个国家参与。以当前IODP为例，由美国、日本、欧洲三方主导，共计21个国家参与。美国提供“决心”号钻探船，日本提供“地球”号钻探船，欧洲根据不同的科学目标租船来执行航次，称为“特定任务平台”，其他成员国通过缴纳会费的方式参与到一个或三个钻探平台来参与IODP。我国目前是美国“决心”号的会员，每年派出8-9位中国科学家上船参加“决心”号的航次，和全球科学家一起来参与相关研究。
影响最深，是因为大洋钻探取得了一系列突破性成就。比如，我们熟知的大陆漂移、地球板块构造运动的板块理论就是由大洋钻探提供证据正式确立的，再比如地球历史上长期的冷（冰期）、暖（间冰期）周期性变化的米兰科维奇理论也是由大洋钻探验证的，大洋钻探还发现海底深处蕴藏着惊人的生物即所谓的“深部生物圈”，发现了天然气水合物“可燃冰”这一重大能源。从深海海底向下钻探对技术的要求极高，因为越往下钻探岩石越硬、温度越高，所以大洋钻探本身融合了全球最先进的深海探测技术，大洋钻探计划被誉为深海研究的“奥林匹克”，本身是各国深海科技实力的较量。
中国为什么要研制“梦想”号
“梦想”号的首次试航在海上航行了约500海里，成功完成船舶推进系统、救生锚泊等19项关键船用系统的调试验证，按计划完成了国际规定的取证相关项目。
为什么中国要研制“梦想”号大洋钻探船、后续它又将在大洋钻探领域发挥怎样的作用呢？拓守廷对《环球时报》记者表示，非常高兴看到我国自主设计研制的首艘大洋钻探船试航成功。此前，只有美国和日本拥有专用的科学钻探船，大洋钻探船是海洋科学领域的“航空母舰”，现在中国科学家也拥有了自己的大国重器，未来必将为国际大洋钻探做出重要的贡献。
拓守廷表示，当前的IODP将于2024年结束，2024年后美国由于“决心”号钻探船退役等因素将暂时告别国际大洋钻探，目前欧洲和日本正在组织发起欧日主导的国际大洋钻探计划（IODP3），未来将继续凭借“地球”号钻探船和“特定任务平台”在全球组织航次。我国长期以来一直是大洋钻探的参与者，但随着“梦想”号的建造完成，我国将和美国、日本和欧洲一样具备自主组织航次的实力，有望从“参与者”的角色转变为“主导者”，从而在国际大洋钻探中发挥更重要的作用。所以目前我国正在发起自己主导的国际大洋钻探计划，未来将通过“梦想”号大洋钻探船、“海牛”号海底钻机等钻探装备自主组织航次，与欧洲和日本主导的IODP3进行合作，从而实现联合引领世界大洋钻探。所以，“梦想”号的建成将为我国自主组织航次提供关键装备保障。
未来大洋钻探研究，中国有哪些计划
我国加入大洋钻探有26年历史，在大洋钻探科学研究、人才培养和装备技术等多方面都取得不少进展。未来中国在大洋钻探研究方面还有哪些计划呢？
据拓守廷介绍，最突出的当属由我国科学家领衔设计的四个南海大洋钻探航次：ODP 184（主题：东亚古季风，1999年）、IODP 349（主题：南海海底扩张，2014年）、IODP 367、368航次（主题：南海大陆裂谷，2017年）。通过这四个航次，我国在南海深部取得一系列突破性成果，提出在气候演变和海盆形成相关的新认识，挑战了传统的“大西洋模式”理论，使南海成为钻探程度最高的边缘海，为我国在南海深海研究赢得了国际主导地位, 并为南海深水油气勘探提供了重要理论参考。拓守廷称，由于2024年当前IODP即将结束，目前中国IODP正在积极推进“以我为主”发起新一轮国际大洋钻探计划，自主组织大洋钻探航次、在上海临港建设并运行国际大洋钻探岩芯实验室，联合欧洲和日本，共同引领新一轮国际钻探。从国内层面来讲，中国大洋钻探未来将聚焦国家重大战略需求，优先选择我国具备领先的科学主题和方向攻关，提出新认识，促进深海科技创新。
另一方面，大洋钻探发展到今天，早期那种可以“一钻定天下”的站位已经越来越少，单纯依靠钻探就能解决科学问题的时代也正在消逝。所以，未来中国大洋钻探将以深钻、深网（海底观测网）、深潜“三深联合”的多元化形式代替传统的一元化钻探形式，形成科学与技术并重的中国大洋钻探特色优势，大幅提升我国在深海科学基础研究、深海观测探测以及智能装备等领域的创新能力。
拓守廷表示，从管理角度而言，大洋钻探一直以来只是发达国家的“富人俱乐部”，但许多科学问题的关键海域却在发展中国家的专属经济区内。因此未来中国大洋钻探将积极拓展国际合作伙伴关系，通过联合广大发展中国家，特别是“一带一路”相关的发展中国家，共同构建“一带一路大洋钻探联盟”，促进中国平台在全球执行航次，同时帮助更多发展中国家进入深海研究的领域。
为了实现以上目标，目前相关工作进展如何？ 拓守廷称，目前中国IODP正在组织编制《国际大洋钻探中国科学执行计划（2025-2035）》，围绕国家战略需求并结合地球系统科学前沿，提出中国大洋钻探面向2035年的科学目标和优先研究领域。随着“梦想”号的建造完成，迫切需要解决的首要问题就是要有科学家提交优质的大洋钻探科学建议书，从科学层面明确去哪里钻、怎么钻以及钻探研究什么等。目前已成功推动三份中国科学家牵头的大洋钻探建议书，这些建议书都将是未来“梦想”号执行航次的优先选择。
图片说明1：由中国科学家领衔主持的IODP 349航次全体上船科学家合影。
图片说明2：图表
图片说明3：“梦想”号
1月5日｜A股夜报：最新资讯！上市公司重大事项公告汇总
【上市公司事项公告】
1、保利发展：2023年12月实现签约金额同比减少60.24%。
2、高鸿股份：下属公司大唐投资拟增资扩股引入战投。
3、金龙汽车：2023年客车销量4.21万辆，同比下降8.86%。
4、铭科精技：股东合计拟减持不超4%公司股份。
5、软通动力：股东拟减持不超1%公司股份。
6、华设集团：拟以4000万元-8000万元回购公司股份。
7、兔宝宝：拟以1亿元-2亿元回购公司股份。
8、美凯龙：2023年12月自有商场租赁及管理费收入较上月下滑1.75%。
9、云天化：预计2023年净利润同比减少25.27%左右。
10、爱美客：预计2023年净利润同比增长43%–50%。
11、中芯国际：将于2024年2月6日交易时段后披露公司2023年第四季度业绩。
12、浦东建设：子公司中标15.61亿元工程项目。
13、牧原股份：12月销售生猪销售收入103.19亿元。
14、宇通客车：预计2023年净利润同比增加85%至150%。
15、安阳钢铁：间接控股股东将所持安钢集团100%股权转让至河南钢铁集团。
16、株冶集团：预计2023年归母净利润同比增长约22.95%-47.54%。
17、环球印务：股东香港原石国际有限公司拟减持不超1%公司股份。
18、长青集团：对全资子公司延津生物质、茂名热电增资。
19、皖新传媒：拟3729.82万元向关联方收购亳州伊顿庄园牛津街房产、临泉县迎宾大道北侧皖新文化广场S1。
20、华辰装备：募投项目“智能化磨削设备生产项目”延期至2025年6月。
21、海航控股：子公司祥鹏航空拟向CFM购买一台全新LEAP-1A26型号发动机。
22、珠海港：子公司港弘码头与潜在合作方拟筹划开展合资合作事项。
23、华特气体：股东合计拟减持不超2%公司股份。
24、江阴银行：部分董监高等计划以1000万元-2000万元增持本行股份。
25、公牛集团：拟开展大宗原材料期货业务。
26、长白山：冰雪项目收入在公司整体收入中占比较小。
27、盐津铺子：预计2023年净利同比增65.84%～69.16%。
28、深圳瑞捷：董事、高级管理人员合计拟减持不超0.03%公司股份。
【重要资讯公告】
1、江钨股份与宝钢股份签署钨铁购销长期协议。
2、机构：2024年是AI PC元年，显示面板机会在高刷、OLED屏。
【看点】
1、2023冬季降温较明显，关注冷冬催化服装终端动销加速和库存下降，从而驱动短期业绩向上机遇。冷冬期间消费者购买冬装的意愿显著提升，服装终端动销改善的同时库存去化加速，从而带动品牌流水及业绩改善。复盘2017年和2020年冷冬之后半年的表现，服装家纺板块及服装品牌收入及业绩增长加速、库销比下降明显，服装家纺股指及服装品牌股价超额收益显著。
2、进入2024年元月以来，上市车企陆续披露去年12月份和全年的产销数据。整体来看，多数头部车企2023年产销数据表现强劲，长城汽车、广汽集团、比亚迪等车企新能源汽车销量增速颇为亮眼。在业内看来，2024年新能源汽车行业有望维持高速增长。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，预计2024年乘用车总体零售2220万辆，较2023年增长3%。新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
3、展望2024年，我们认为，伴随内需回升以及财政政策推动，预计企业端和居民端的投资和消费将逐步活跃，宏观经济总体呈现复苏格局，银行业的资产质量或整体保持稳健。盈利方面，行业整体处于业绩触底阶段，随着重定价因素的逐步消退，存款端成本利率稳中下行，净息差有望筑底
【上市公司事项公告】
1、保利发展：2023年12月实现签约金额同比减少60.24%。
2、高鸿股份：下属公司大唐投资拟增资扩股引入战投。
3、金龙汽车：2023年客车销量4.21万辆，同比下降8.86%。
4、铭科精技：股东合计拟减持不超4%公司股份。
5、软通动力：股东拟减持不超1%公司股份。
6、华设集团：拟以4000万元-8000万元回购公司股份。
7、兔宝宝：拟以1亿元-2亿元回购公司股份。
8、美凯龙：2023年12月自有商场租赁及管理费收入较上月下滑1.75%。
9、云天化：预计2023年净利润同比减少25.27%左右。
10、爱美客：预计2023年净利润同比增长43%–50%。
11、中芯国际：将于2024年2月6日交易时段后披露公司2023年第四季度业绩。
12、浦东建设：子公司中标15.61亿元工程项目。
13、牧原股份：12月销售生猪销售收入103.19亿元。
14、宇通客车：预计2023年净利润同比增加85%至150%。
15、安阳钢铁：间接控股股东将所持安钢集团100%股权转让至河南钢铁集团。
16、株冶集团：预计2023年归母净利润同比增长约22.95%-47.54%。
17、环球印务：股东香港原石国际有限公司拟减持不超1%公司股份。
18、长青集团：对全资子公司延津生物质、茂名热电增资。
19、皖新传媒：拟3729.82万元向关联方收购亳州伊顿庄园牛津街房产、临泉县迎宾大道北侧皖新文化广场S1。
20、华辰装备：募投项目“智能化磨削设备生产项目”延期至2025年6月。
21、海航控股：子公司祥鹏航空拟向CFM购买一台全新LEAP-1A26型号发动机。
22、珠海港：子公司港弘码头与潜在合作方拟筹划开展合资合作事项。
23、华特气体：股东合计拟减持不超2%公司股份。
24、江阴银行：部分董监高等计划以1000万元-2000万元增持本行股份。
25、公牛集团：拟开展大宗原材料期货业务。
26、长白山：冰雪项目收入在公司整体收入中占比较小。
27、盐津铺子：预计2023年净利同比增65.84%～69.16%。
28、深圳瑞捷：董事、高级管理人员合计拟减持不超0.03%公司股份。
【重要资讯公告】
1、江钨股份与宝钢股份签署钨铁购销长期协议。
2、机构：2024年是AI PC元年，显示面板机会在高刷、OLED屏。
【看点】
1、2023冬季降温较明显，关注冷冬催化服装终端动销加速和库存下降，从而驱动短期业绩向上机遇。冷冬期间消费者购买冬装的意愿显著提升，服装终端动销改善的同时库存去化加速，从而带动品牌流水及业绩改善。复盘2017年和2020年冷冬之后半年的表现，服装家纺板块及服装品牌收入及业绩增长加速、库销比下降明显，服装家纺股指及服装品牌股价超额收益显著。
2、进入2024年元月以来，上市车企陆续披露去年12月份和全年的产销数据。整体来看，多数头部车企2023年产销数据表现强劲，长城汽车、广汽集团、比亚迪等车企新能源汽车销量增速颇为亮眼。在业内看来，2024年新能源汽车行业有望维持高速增长。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，预计2024年乘用车总体零售2220万辆，较2023年增长3%。新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
3、展望2024年，我们认为，伴随内需回升以及财政政策推动，预计企业端和居民端的投资和消费将逐步活跃，宏观经济总体呈现复苏格局，银行业的资产质量或整体保持稳健。盈利方面，行业整体处于业绩触底阶段，随着重定价因素的逐步消退，存款端成本利率稳中下行，净息差有望筑底
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