中国汽车供应链考察团到访 FF 总部
十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团，到达了 FF 洛杉矶总部，并与其全球 CEO Matthias Aydt、创始人贾跃亭等高管进行交流。
供应商链及制造商代表包括上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等。
昨天，FF 官宣，2023 年共计交付 10 台 FF91 2.0，第十台交付给了负责 FF 智能互联网应用服务平台的公司高管。
#FF91##法拉第未来##微博新知博主#
十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团，到达了 FF 洛杉矶总部，并与其全球 CEO Matthias Aydt、创始人贾跃亭等高管进行交流。
供应商链及制造商代表包括上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等。
昨天，FF 官宣，2023 年共计交付 10 台 FF91 2.0，第十台交付给了负责 FF 智能互联网应用服务平台的公司高管。
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最新消息，昨天比亚迪公告2023年最后一个月的新能源汽车销量为34.1万辆，全年累计销量为302.44万辆，同比大增62.3%。
该数据成功达成并突破了比亚迪年初定下的目标，不仅成为了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
多位知情人士爆料，达成销量目标后，比亚迪将会豪掷20 亿来奖励经销商。
对于完成销量目标的门店，每辆车奖励666元；未完成的门店将按照销量完成率乘以666元每辆车的标准进行发放，据说全国大多数门店都完成了销量任务。
有汽车博主透露，比亚迪董事长兼总裁王传福感谢所有经销商帮自己实现了汽车梦......一般小点的店一年卖一千辆，南方地区大一点的有3/4千，取保守平均值1500来算每家店奖励100万。
在中国快速向新能源过渡的背景下，比亚迪目前几乎已经全面转战新能源，在售的产品已经没有纯燃油汽车了，但在轿车、MPV等大品类依然蝉联榜一。
据悉，比亚迪当前在售的新能源乘用车包含四个品牌：比亚迪、仰望、腾势、方程豹，基本涵盖了所有类型的乘用车，售价区间从7万一直到110万。
比亚迪本品牌有两个系列，王朝系列包括秦/元/宋PLUS等当家花旦，海洋系列则有海鸥、海豚等，这些车型都是各级别销量榜的常青树。
上个月海鸥的销量突破五万，蝉联轿车细分市场销冠，比第二名轩逸高出一万多辆。同时，宋家族月销也首次突破8万辆，刷新了汽车单月销量纪录，此前该记录的保持者是霸榜多年的哈弗H6。
王朝+海洋这两个系列全年销售 287.74 万辆，同比增长55.3%，仅这部分的销量就超过了不少车企所有车型销量总和。
此外，腾势汽车2023年全年销售127840辆，腾势D9一举夺得年度MPV销冠，将垄断了数年的合资SUV王者（别克GL8）打了下来。
随着国内硬派越野车市场的需求迅速扩大，传统的硬派方盒子越野车几乎都是燃油车，比如牧马人、坦克300等，车身又大又重，风阻也高，这就意味着巨大的油耗。
对于混动是强项的比亚迪来说，便迅速布局了仰望和方程豹。作为一台百万级豪车，交付不久的仰望U8单月销量迅速突破1500，订单超3万辆。
可以看到自主品牌已经不再是廉价和低端市场的代名词，也可以去和路虎卫士、奔驰GLS，甚至保时捷卡宴等百万豪车竞争市场份额。
此外，比仰望U8 更亲民一些的方程豹豹5则定位30万级别市场，单月销量 5086辆，该车基于比亚迪最新的DMO超级混动越野平台打造，车身采用全新混动非承载式结构。
值得一提的是，2023年比亚迪共出口约24.28 万台新能源汽车，同比增长334.2%，覆盖全球六大洲的超过70多个国家和地区。
截至2023年末，比亚迪的总市值为5723.37亿元，以理想汽车（第二名）两倍的市值问鼎国内汽车主机厂上市公司市值榜首。
虽然整个汽车市场过去的一年基本都面临挑战，但对于刚刚过去一年产销破300万的比亚迪来说只是一个开始，在新能源如此强势发展的背景下，比亚迪自然是春风得意，拿出几十亿来奖励供应商便不在话下。
最为最大的竞对之一，特斯拉今年的交付量也同比大增 37%，创下了历史最高记录，但仍然未突破马斯克之前设定的 200万预期目标。
随着欧美等地对电动汽车补贴减少，加上各国对自动驾驶的谨慎和严格审核，2024 年特斯拉可能会面临更多挑战。
特斯拉并没有比亚迪如此丰富的产品线，但马斯克为了抢占市场也计划推出更低价格的入门级电动汽车，届时可能会和比亚迪的海豹、秦PLUS等主力车型竞争，届时哪个更受市场欢迎我们将拭目以待~
该数据成功达成并突破了比亚迪年初定下的目标，不仅成为了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
多位知情人士爆料，达成销量目标后，比亚迪将会豪掷20 亿来奖励经销商。
对于完成销量目标的门店，每辆车奖励666元；未完成的门店将按照销量完成率乘以666元每辆车的标准进行发放，据说全国大多数门店都完成了销量任务。
有汽车博主透露，比亚迪董事长兼总裁王传福感谢所有经销商帮自己实现了汽车梦......一般小点的店一年卖一千辆，南方地区大一点的有3/4千，取保守平均值1500来算每家店奖励100万。
在中国快速向新能源过渡的背景下，比亚迪目前几乎已经全面转战新能源，在售的产品已经没有纯燃油汽车了，但在轿车、MPV等大品类依然蝉联榜一。
据悉，比亚迪当前在售的新能源乘用车包含四个品牌：比亚迪、仰望、腾势、方程豹，基本涵盖了所有类型的乘用车，售价区间从7万一直到110万。
比亚迪本品牌有两个系列，王朝系列包括秦/元/宋PLUS等当家花旦，海洋系列则有海鸥、海豚等，这些车型都是各级别销量榜的常青树。
上个月海鸥的销量突破五万，蝉联轿车细分市场销冠，比第二名轩逸高出一万多辆。同时，宋家族月销也首次突破8万辆，刷新了汽车单月销量纪录，此前该记录的保持者是霸榜多年的哈弗H6。
王朝+海洋这两个系列全年销售 287.74 万辆，同比增长55.3%，仅这部分的销量就超过了不少车企所有车型销量总和。
此外，腾势汽车2023年全年销售127840辆，腾势D9一举夺得年度MPV销冠，将垄断了数年的合资SUV王者（别克GL8）打了下来。
随着国内硬派越野车市场的需求迅速扩大，传统的硬派方盒子越野车几乎都是燃油车，比如牧马人、坦克300等，车身又大又重，风阻也高，这就意味着巨大的油耗。
对于混动是强项的比亚迪来说，便迅速布局了仰望和方程豹。作为一台百万级豪车，交付不久的仰望U8单月销量迅速突破1500，订单超3万辆。
可以看到自主品牌已经不再是廉价和低端市场的代名词，也可以去和路虎卫士、奔驰GLS，甚至保时捷卡宴等百万豪车竞争市场份额。
此外，比仰望U8 更亲民一些的方程豹豹5则定位30万级别市场，单月销量 5086辆，该车基于比亚迪最新的DMO超级混动越野平台打造，车身采用全新混动非承载式结构。
值得一提的是，2023年比亚迪共出口约24.28 万台新能源汽车，同比增长334.2%，覆盖全球六大洲的超过70多个国家和地区。
截至2023年末，比亚迪的总市值为5723.37亿元，以理想汽车（第二名）两倍的市值问鼎国内汽车主机厂上市公司市值榜首。
虽然整个汽车市场过去的一年基本都面临挑战，但对于刚刚过去一年产销破300万的比亚迪来说只是一个开始，在新能源如此强势发展的背景下，比亚迪自然是春风得意，拿出几十亿来奖励供应商便不在话下。
最为最大的竞对之一，特斯拉今年的交付量也同比大增 37%，创下了历史最高记录，但仍然未突破马斯克之前设定的 200万预期目标。
随着欧美等地对电动汽车补贴减少，加上各国对自动驾驶的谨慎和严格审核，2024 年特斯拉可能会面临更多挑战。
特斯拉并没有比亚迪如此丰富的产品线，但马斯克为了抢占市场也计划推出更低价格的入门级电动汽车，届时可能会和比亚迪的海豹、秦PLUS等主力车型竞争，届时哪个更受市场欢迎我们将拭目以待~
一夜之间，风向真的要变了！就连美国、德国、日本都纷纷把目光转移到了中国，就算是全球首富马斯克这次也不得不佩服中国这位商业鬼才，他走的每一步棋，以前看不明白，现在明白后，不由让人惊叹！现在随着中国汽车出口量超过美国、德国，日本，成为全球最大的乘用车出口国，新一轮的行业变革即将展开，现在中国又迎来一股造车新势力，特斯拉恐将再无安宁之日。
在雷军官宣了小米汽车要“超越特斯拉”的目标后，不少人是存在质疑的，作为车圈的后来者，真的有这样的本事吗？有一说一，还真别小瞧了小米汽车，没有两把刷子，雷军就不会轻易放狠话，先不说小米“人车家生态”理念已经远胜特斯拉，在电动车核心的电池安全问题上，小米也让人十分服气。
都知道电池安全作为电动汽车的“命脉”所在，没有安全，其它都等于空谈。近几年因各种原因导致的电池起火事件，也令部分车主对新能源汽车避之不及。这一次，小SU7的电池包测试给行业测试吃下了一颗“定心丸”。
近期就有专业博主为探究小米汽车电池防护的极限，针对小米SU7电池包进行了子弹射击测试，子弹射击电池，几乎是这可以说是电池安全防护测试的“地狱难度”了，远比针刺、灼烧来得更直观！在三次测试中，小米SU7电池包都完好无损，连底护板都没能被击穿，这也证明了，小米汽车这次在电池安全方面确实做了很大的努力。
能够有如此出色彻底的防护等于，只因小米SU7在电池层面做了高达14层硬核物理防护，这次不仅防冲击能力出色，在散热和防火上，小米SU7也不甘落后，多达17层高压绝缘防护，并且在电芯的上下两面还配备了面积高达7.8m²的散热板，这也是同级最大的冷却面积，比业界平均水平更是高出了4倍。而在电芯的侧面则使用了共采用了0.6m²的气凝胶，这种材料也被誉为宇航服的散热材料，优点是隔热能力极强，能够抵抗高达1000℃的高温，但缺点就是造价非常昂贵。看得出，雷军这次在小米汽车上真是下了血本了。
在小米汽车技术发布会上，雷总还介绍了一系列自研电池技术，比如CTB一体化电池技术、800V碳化硅高压平台等等。而除了科技研发外，小米汽车在电池防护的堆料也很猛，真可以说由内到外都不惜成本了。
在雷军官宣了小米汽车要“超越特斯拉”的目标后，不少人是存在质疑的，作为车圈的后来者，真的有这样的本事吗？有一说一，还真别小瞧了小米汽车，没有两把刷子，雷军就不会轻易放狠话，先不说小米“人车家生态”理念已经远胜特斯拉，在电动车核心的电池安全问题上，小米也让人十分服气。
都知道电池安全作为电动汽车的“命脉”所在，没有安全，其它都等于空谈。近几年因各种原因导致的电池起火事件，也令部分车主对新能源汽车避之不及。这一次，小SU7的电池包测试给行业测试吃下了一颗“定心丸”。
近期就有专业博主为探究小米汽车电池防护的极限，针对小米SU7电池包进行了子弹射击测试，子弹射击电池，几乎是这可以说是电池安全防护测试的“地狱难度”了，远比针刺、灼烧来得更直观！在三次测试中，小米SU7电池包都完好无损，连底护板都没能被击穿，这也证明了，小米汽车这次在电池安全方面确实做了很大的努力。
能够有如此出色彻底的防护等于，只因小米SU7在电池层面做了高达14层硬核物理防护，这次不仅防冲击能力出色，在散热和防火上，小米SU7也不甘落后，多达17层高压绝缘防护，并且在电芯的上下两面还配备了面积高达7.8m²的散热板，这也是同级最大的冷却面积，比业界平均水平更是高出了4倍。而在电芯的侧面则使用了共采用了0.6m²的气凝胶，这种材料也被誉为宇航服的散热材料，优点是隔热能力极强，能够抵抗高达1000℃的高温，但缺点就是造价非常昂贵。看得出，雷军这次在小米汽车上真是下了血本了。
在小米汽车技术发布会上，雷总还介绍了一系列自研电池技术，比如CTB一体化电池技术、800V碳化硅高压平台等等。而除了科技研发外，小米汽车在电池防护的堆料也很猛，真可以说由内到外都不惜成本了。
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