1月1日羽田空港空难，目前看来海上保安厅飞机理解塔台指令问题是主因
目前看来，塔台给日本空班机以及海上保安厅飞机的指令并无问题，而保安厅飞机没获得许可却误解、滑行入跑道（塔台已经安排C5），结果给正在降落的日本空飞机擦撞。
日本空516号机最后全员生还除了空服员果断疏散以及乘客冷静配合之外，也有运气成分；如果一开始班机跟保安厅飞机撞得更重，势必直接造成重大伤亡。
但还有一些疑点：
1.日本空班机降落前有没有看到进入跑道的海保飞机？这需要看海保飞机什么时候进去的。目前三名日本空班机组员都称没看到跑道上有飞机入侵
2.塔台是否注意到海保飞机没照指令擅自进入跑道？
事故之际塔台与飞机通话内容成为调查重点。日本国土交通省三日公布塔台通话录音，证实塔台已给予日航客机进入跑道降落许可，并指示海保机在跑道外等待，并未允许海保机进入跑道。
从北海道新千岁机场出发的日航五一六班机（机型空巴Ａ三五○），二日下午五时四十七分左右着陆在羽田机场Ｃ跑道后，跟海保厅隶属羽田机场基地的编号JA722A飞机擦撞，起火燃烧。日航客机燃烧约八个半小时后，火势于三日凌晨二时十五分左右扑灭，乘客三六七人与十二名机组员共三七九人，全员从三个紧急出口成功逃出机外，十四人受伤。海保机上载有六人，其中五人死亡，仅机长宫本元气生还，但严重烧伤。
根据国土交通省公布的录音，塔台于二日下午五时四十四分五十六秒告知日航班机，可在三十四Ｒ跑道（Ｃ跑道）降落，日航班机随即複诵确认。
海保机则于五时四十五分十一秒联繫塔台，报告他们在Ｃ滑行道上。塔台的飞航管制员道了声晚安，告知为第一架起飞的飞机，并指示滑行至Ｃ五等候点，海保机随后複诵确认前往Ｃ五等候点。这个等候点就在三十四Ｒ跑道旁边。
根据纪录，随后塔台分别联繫其他准备起飞和降落的飞机，直到两分钟后发生撞机，塔台都没有允许海保机进入跑道。
然而，路透引述海保厅官员说法报导，海保机机长逃生后回报，「当时已获起飞许可」。海保厅官员承认，从塔台通话看来，海保机并未获准进入跑道。
日本政府运输安全委员会已派出六名人员展开调查，并已回收海保机的两具「黑盒子」。东京警视厅三日也以涉嫌业务过失致死为由，展开调查取证。
综合外媒报导，该通联记录显示，第1次通讯点为5点43分2秒，日航飞机的机长告知「这是JAL516 18号地点」，10秒后管制员指示「请继续接近跑道，有一架飞机正在起飞」日航机报告降落在跑道上没有问题，同时海保机长回「JA722A，在滑行道C」，管制员指示「1号，请滑行到C5跑道停止位置」，随后机长回报正在前往停靠点。
据了解，海上保安厅表示，海保机机长是接获许可才进入跑道，但国土交通省强调塔台下达的指令并无问题，在事故发生前，航管人员已允许日航飞机进入跑道，并下令MA722定翼机在跑道旁待命，等待下一步指令，不过海保机长疑似听成相反的指令而闯入跑道，最终不幸造成机上6名机组员，仅机长宫本元气生还，但受有大面积烧伤，经抢救后已脱险，目前在加护病房观察。

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