刚刚回看完小樊对达科的这场 16进8 的比赛。不打算做详细的技术分析，提炼几个我的个人观感吧。

首先，这是当今男乒顶尖的 16名球员的巅峰对决，这16 名选手各自都有自己的特长，没有一个是“善茬”，谁淘汰谁，都不算太爆冷。

其次，五局三胜制，没有太多试错空间，也就是说，容错率非常低。

以上是年终总决赛的背景。

回到小樊和达科的比赛。虽然之前他们之间的较量，达科从来没有赢过，但小樊应该不会轻敌，肯定是做了准备的。但做准备，也只能是基于之前的交手经验做准备。不交手，肌肉记忆会一直保留在上次交手的感觉。这次交手，达科明显有备而来，他的正手位置的反手发球，小樊是吃了好几个的，特别是第一局的最后两个球，就是吃了发球输掉的，说明这是对方的新武器。这需要现场解题。

小樊在第三局第三分还是第四分的时候，现场解题了。这种现场解题能力，小樊有，这是他赢球的底气。

小樊抽的这个区，都是外协力量型大汉，这类大汉，对拉起来，都非常顶，这场比赛，他们拉得顶，我看得也顶。小樊在对拉上当然没问题，但有几个球，他是通过控制通过摆赢的，我觉得这很有意义。

前三板当然还是重要的，小樊通过发球，破坏达科的拧，让他起板不舒服，这很重要很重要。前三板的控制权，大家都达成了共识，一定要争夺。不让对方在舒适区起板回击，大家都在做。

关键的第四局，樊振东关键的那个球，那个女的那叫声，我听到了，真的让人抓狂。相当于你在高速公路上专心致志地开车，正打算超车，忽然，坐你副驾驶位置的那个人大叫一声并抢夺你的方向盘，你慌不慌，慌不慌！！！

我觉得这事情的责任在于达不溜踢踢，你们安排那么近的观众席干嘛？以为是开演唱会呢？你们尽到了观赛礼仪的告知义务了吗？这是竞技体育，胜负就在毫厘之间，需要保证运动员有安全的竞赛环境，你们不能为了卖票就牺牲运动员的竞赛不被干扰的基本权利吧！达不溜踢踢的组织者们，专业一点吧！

真的要感谢小樊丰富的大赛经验和比较稳定的情绪。虽然被影响，输掉了第四局，但第五局，还是能够重新调动，不松懈。特别是打到7 比 7平的时候，能够不手软，积极主动地去想办法，最终11:8 杀死了比赛。

赢了真好。

下一场，对阿鲁纳。好好准备，这也是一场硬仗。希望小樊能唤起自己去年新加坡大满贯的记忆，特别是对小德的那场。当时的你，把护腰摘下，破釜沉舟的样子，给我很大的震撼和鼓舞，知道吗，那一幕，我至今记得。从那一刻起，新加坡再次成为了你的主场（我一直记得是德班，经过球迷提醒，确认是新加坡大满贯，修改了此处）。

多哈的第一场，同样很艰辛，最后拿下了，很棒！记住胜利的感觉，多哈的下一场，樊振东，加油！

不负时光与虚度时光是否可以同时存在，我觉得可以，那就是做着简单快乐的事情，让人心情愉悦但不会太累，上周也是找个地方猫儿着的周末~

好友约上我，开着理想L8，我们找个人少的山院放松心情~

L8坐起来真的不错，进入车内，豪华感立刻显现。精致的皮质座椅、真皮包裹的方向盘以及高级的内饰材料展现了极高的品质感。车内采用了大面积的触控屏幕，搭载了先进的智能互联系统。而车内空间的设计则注重了乘坐舒适性，无论是长途旅行还是城市驾驶，都让人感到愉悦。

来到坐落在山顶的院子，内部复杂的结构和采光打造更多的功能空间，赋予人们在此处读书，冥想，看展，品茗的山居生活。当我们气喘吁吁终于爬上来，坐在展馆外晒着太阳，并凝望对面的山谷静默时，我觉得任何人在城市里积染的心理郁结，都能在这里被治愈，这是大自然的力量。#智能的家理想的家##我和理想L8的日常#

讲一下日航客机与海上保安厅飞机相撞的事故：图1中桔红色的线是滑行道，与跑道平行，数字1，2，3分别为滑行道与跑道的交叉口（等待点），飞机滑行到交叉口，必须停下来等待塔台允许上跑道的指令，这里要注意一点，塔台允许飞机滑到等待点与允许飞机滑上跑道是两码事。

海保厅的飞机是在交叉口1处拐上跑道，而此处的跑道是飞机落地的接地区域，风险较高，如果这次海保厅的飞机是从交叉口2上跑道，则有可能不会发生相撞事故，因为即使海保厅的飞机在2处违规侵入跑道，日航的飞机也是从其头顶飞过，相撞的概率会小很多。如果从交叉口3进入跑道，那就肯定不会相撞了，因为交叉口2和3之间的跑道区域是跑道延长线，只能用来起飞，不能用来落地。

羽田机场的跑道是安装有“红绿灯”，即在交叉口位置有红绿灯提醒（如图二），红绿灯安装在滑行道和跑道交叉区域的中间线上，飞行员应将飞机停在图二的两条黄色实线外等待塔台的指令，看到绿灯闪烁，就知道该上跑道了；看到红灯闪烁，就要原地等待。这种红绿灯可以减少飞行员和塔台之间的交流频次（即少废话，看信号灯行事），可偏偏前几天交叉口1的红绿灯坏了，机长没有听清塔台的指令（塔台的说法是压根儿就没给机长允许其上跑道的指令），副驾驶也没有看右侧窗外的天空，没有注意到有一架飞机正在进近，机组就着急忙慌拐上跑道，正在落地的日航A350飞机躲避不及，一头撞上海保厅的飞机，造成重大事故。

试想一下，正在家吃饭的你，突然接到电话说家人出车祸住院了，你立马和老婆孩子飞奔下楼开上车就出了地库，在小区门口准备左拐上大马路的时候，发现红绿灯坏了，正常情况下，你应该放慢动作，加倍小心，但你并没有认真观察路面情况，尤其是观察右侧有没有来车，坐在副驾驶位置上的人也没有观察，这时候心急如焚的你一脚油门就抢行拐上了大马路，还没来得及回正的时候，从后面来了一辆时速200多公里/小时的大客车，直接把你的车拦腰撞断，包括副驾驶在内的五个人都死了，而你因为坐在主驾位置上幸免于难。

现在存在争议的地方是机长说他是听了塔台的指令才上的跑道，但从塔台和机长的对话记录回放来看，塔台只是给了机组允许滑行到等待点1的指令，并没有给允许飞机滑上跑道的指令。最终调查结果还要一段时间才能出来，反正海保厅飞机的机长，塔台和日航A350机长都还活着，不行让他们开直播现场对质。

如果交叉口1的红绿灯没坏，如果海保厅飞机机长能认真听塔台指令，如果海保厅飞机的副驾驶能严格按照流程观察右侧天空，如果日航A350飞机的机组能及时发现情况复飞，这场惨烈的空难就不会发生，可惜没有如果…

顺便说一嘴：看到有人说日航A350飞机上300多号人能在短时间内撤离完毕，没有人死亡，是因为日本人素质高，没有人抢行插队，没有人带行李，我觉得这就有点扯蛋了，飞机遇险时候的逃生流程是全球统一的，是飞机制造商在飞机研发过程中就做了很多实验并编写了标准流程的，跟飞机是哪家航空公司运营，乘客是哪个国家的关系不大，我相信美国，中国，欧洲，韩国，澳洲，非洲等国家和地区的航司遇到这种情况，撤离流程都是一样的，也一样有能力做到快速撤离，无人死亡（2016年8月3日，阿联酋航空公司一架波音777客机因“运行事故”在迪拜迫降并引发火势，导致机体全毁，成为阿航史上最严重的飞行事故。所幸机上300名乘客和机组人员全部被安全疏散；2022年5月12日，西藏航空TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道并引发大火，机上122人全部安全撤离，在撤离过程中有36人擦伤扭伤；2023年9月10日，国航CA403航班在新加坡机场落地前客舱出现烟雾，146名旅客和9名机组人员在落地后紧急撤离，9人受轻伤。我知道肯定会有人抬杠说这次日航A350飞机事故更严重，飞机乘客更多，撤离难度更大，那既然你都这样认为了，那就算你赢，祝福日本人能经常这样一枝独秀赢下去，希望中国人以后永远没有机会在这件事上跟日本人一较高下）。

尬吹日本人素质高，不抢行，不插队就纯属睁眼说瞎话了，这次事故的起因不就是有人抢行插队吗？

图3-6来自于澎湃新闻的报道《撞机日航客机疏散细节：滑梯打开了三架，有人试图取行李被乘务员坚决制止》，划重点啦【来自澎湃新闻】

#日本一飞机机场跑道起火##日航起火客机上17人受伤#