如何客观评价小鹏X9？
上周有幸受邀前往广州参加了鹏厂举办的第五期“鹏派探索者”X9试驾会，深度体验了全新MPV小鹏X9
废话不多说，我们直接进入正题吧
「外观」
X9的外观引入了“明日星舰”概念，金银黑白四色车身可选颜色，少见的设计风格能给人眼前一亮的未来科技感。
不过，MPV这个类别总是自带实用主义buff，相对外表而言，它被更多家庭选择的原因一定是能满足全场景需求。
「内饰」
进入车内，主驾副驾座椅一如既往的软中带硬，有支撑力，舒适度也很高，中控沿用了双风冷无线充面板。
第二排的座椅就是重点了，加热通风按摩零重力躺平无线充它全都有，抬头就有21.4寸超大娱乐屏，我体验下来的总结是：不管想做啥都完全不用动手，喊小P都能解决
即使第二排座椅调到最后，第三排也完全不会拥挤，我甚至会觉得坐第三排更自由因为三排可以随意调节靠背角度，想躺进后备箱都没问题。
「操控」
后轮转向对MPV的帮助非常大，虽然车长车重在过弯时依然避免不了较大的侧倾，但是有后轮介入的转弯半径很小，开起来灵活的就像一台中型SUV。
同时，因为有CDC和双腔空悬的加持，过减速带的滤震效果很优秀，也能看出X9非常努力的在将底盘利用率最大化了。
「智能化」
小P语音：包括但不限于开窗、空调温度风向、驾驶模式、车门开关、自动泊车等等，能想到的小P几乎都能做到，每个座位独立的音区识别和连续对话也让我对小P的智商表示充分认可了
辅助驾驶：试驾过程中我观察了XNGP在城市拥挤路况的表现，它更像是一位谨慎的老司机，安全距离下的变道超车都十分果断，但在大量车加塞的地狱级路口还是需要及时的手动介入。
「槽点」
1.作为小鹏目前最贵的车型，居然没有电调方向盘，还是靠手调的！！这也就意味着方向盘无法跟随座椅记忆调整。
2.虽然第三排的乘坐体验也还不错，但是由于位于后轮的正上方，悬架在调到最软的状态下，滤震体验依然比第二排逊色。
3.细节问题：第二排座椅的无线充电的面板只够刚好放下一个promax手机，如果手机壳有装饰加长了是充不上电的（14promax戴装饰壳实测不行）
但总之，X9的诞生给我带来了惊喜，也给我带来了更多期待，期待鹏厂能在用户反馈的基础上不断优化，为我们带来更多的驾驶乐趣，能够更加轻松的感受到科技的便利，也十分期待看到未来在更多车型上的探索与创新#小鹏x9##明日星舰小鹏x9#
上周有幸受邀前往广州参加了鹏厂举办的第五期“鹏派探索者”X9试驾会，深度体验了全新MPV小鹏X9
废话不多说，我们直接进入正题吧
「外观」
X9的外观引入了“明日星舰”概念，金银黑白四色车身可选颜色，少见的设计风格能给人眼前一亮的未来科技感。
不过，MPV这个类别总是自带实用主义buff，相对外表而言，它被更多家庭选择的原因一定是能满足全场景需求。
「内饰」
进入车内，主驾副驾座椅一如既往的软中带硬，有支撑力，舒适度也很高，中控沿用了双风冷无线充面板。
第二排的座椅就是重点了，加热通风按摩零重力躺平无线充它全都有，抬头就有21.4寸超大娱乐屏，我体验下来的总结是：不管想做啥都完全不用动手，喊小P都能解决
即使第二排座椅调到最后，第三排也完全不会拥挤，我甚至会觉得坐第三排更自由因为三排可以随意调节靠背角度，想躺进后备箱都没问题。
「操控」
后轮转向对MPV的帮助非常大，虽然车长车重在过弯时依然避免不了较大的侧倾，但是有后轮介入的转弯半径很小，开起来灵活的就像一台中型SUV。
同时，因为有CDC和双腔空悬的加持，过减速带的滤震效果很优秀，也能看出X9非常努力的在将底盘利用率最大化了。
「智能化」
小P语音：包括但不限于开窗、空调温度风向、驾驶模式、车门开关、自动泊车等等，能想到的小P几乎都能做到，每个座位独立的音区识别和连续对话也让我对小P的智商表示充分认可了
辅助驾驶：试驾过程中我观察了XNGP在城市拥挤路况的表现，它更像是一位谨慎的老司机，安全距离下的变道超车都十分果断，但在大量车加塞的地狱级路口还是需要及时的手动介入。
「槽点」
1.作为小鹏目前最贵的车型，居然没有电调方向盘，还是靠手调的！！这也就意味着方向盘无法跟随座椅记忆调整。
2.虽然第三排的乘坐体验也还不错，但是由于位于后轮的正上方，悬架在调到最软的状态下，滤震体验依然比第二排逊色。
3.细节问题：第二排座椅的无线充电的面板只够刚好放下一个promax手机，如果手机壳有装饰加长了是充不上电的（14promax戴装饰壳实测不行）
但总之，X9的诞生给我带来了惊喜，也给我带来了更多期待，期待鹏厂能在用户反馈的基础上不断优化，为我们带来更多的驾驶乐趣，能够更加轻松的感受到科技的便利，也十分期待看到未来在更多车型上的探索与创新#小鹏x9##明日星舰小鹏x9#
#小鹏x9动态试驾# 小鹏X9试驾真实感受总结
操控感：小鹏X9操控灵活，加速响应迅速，试驾只走了城市道路表现出色，刹车踏板反应也十分敏感。
驾驶感受：车辆的动力表现不错，加速快速且平顺，转向也相对轻松，车内静音效果良好，行车过程中感受到的噪音较小，后轮转向，注意全系都有，如果你对过弯半径没有很强的概念，X9可以做到一把过。
安全性：小鹏X9在安全性方面表现出色，智能驾驶就不做过多阐述了，小鹏X9在城市道路和高速公路上可以实现驾驶，减少了驾驶者的疲劳和安全隐患。
座舱体验:乘坐舒适感满分，还有零重力模式，买了车就相当于买了房了，睡一觉还睡不够，都想长居此处啦。
舒适感：小鹏X9的内饰设计简洁大方，且工艺细节处理较为出色，同时，车内空间宽敞舒适，座位舒适度可以满足长时间驾驶的需求。空间真的够大，超乎想象的大。
充电便捷性：小鹏X9支持快充和慢充两种方式，X9采用的是小鹏下一代的电驱系统，在同样的800V高压SiC碳化硅平台下，支持最高315kW的直流快充，充电便捷度较高。
总体来说，认为车辆的性能表现十分出色，而且拥有自动驾驶等智能化功能，具有较高的使用价值。
操控感：小鹏X9操控灵活，加速响应迅速，试驾只走了城市道路表现出色，刹车踏板反应也十分敏感。
驾驶感受：车辆的动力表现不错，加速快速且平顺，转向也相对轻松，车内静音效果良好，行车过程中感受到的噪音较小，后轮转向，注意全系都有，如果你对过弯半径没有很强的概念，X9可以做到一把过。
安全性：小鹏X9在安全性方面表现出色，智能驾驶就不做过多阐述了，小鹏X9在城市道路和高速公路上可以实现驾驶，减少了驾驶者的疲劳和安全隐患。
座舱体验:乘坐舒适感满分，还有零重力模式，买了车就相当于买了房了，睡一觉还睡不够，都想长居此处啦。
舒适感：小鹏X9的内饰设计简洁大方，且工艺细节处理较为出色，同时，车内空间宽敞舒适，座位舒适度可以满足长时间驾驶的需求。空间真的够大，超乎想象的大。
充电便捷性：小鹏X9支持快充和慢充两种方式，X9采用的是小鹏下一代的电驱系统，在同样的800V高压SiC碳化硅平台下，支持最高315kW的直流快充，充电便捷度较高。
总体来说，认为车辆的性能表现十分出色，而且拥有自动驾驶等智能化功能，具有较高的使用价值。
创造观察：小米汽车前景如何？
2023年12月28号下午，小米举报了一场发布会——“汽车技术发布会”，我也全程观看雷军演讲直播，这场直播没有想象中的惊艳信息推出，完全是一大堆技术术语的堆砌，与想象中的产品发布会有距离。对此，有两点感受分享
1.小米造车后发没有优势
小米这次发布会，只是发布技术参数，不发产品，就更不会发布价格了。说明小米汽车还不能规模化的量产（也或说产品不成熟），在汽车电动化的进程中，已经远远落后于特斯拉、比亚迪，蔚小理也在加速前进；华为作为新入局者，在两天前发布问界M9新品；中东资本、传统车企巨头也大规模入股国内新能源汽车…这一切，也许让雷军感受到了巨大压力，再不发声，也许没有小米汽车一席之地
同时，小米汽车定位非常尴尬，在未来竞争中，没有成本优势。在低端领域，比亚迪极具杀伤力的价格和规模优势，让所以进入车企都会寒意阵阵；而在中端领域，蔚小理、特斯拉等车已经深入人心，小米要脱颖而出，难度巨大；在高端市场，华为、特斯拉等也有不俗表现
2.在自动驾驶技术上，小米在短时间内，无法做到一骑绝尘，而且赶超对手不是能用钱可以解决，需要算力提升与数据积累
汽车电动化面临的是三个连续弯道：电动化、智能化和出行服务。如今电动车行业的电动化已基本完成，智能化竞争正在提速，特斯拉视觉识别自动系统，已经可以在城市道路穿行（今年马斯克做了自己自动驾驶直播，引起轰动），已经有8亿多公里的数据积累；谷歌自动驾驶训练模型，也跑出去很远了，超过特斯拉的里程；国内厂商中算力最强的是华为，也花了巨大功夫在自动驾驶领域…
小米入局电动化的时间实在太晚，要以智能化胜出技术储备应该不够。自动驾驶系统的技术调优和更新迭代，其中的核心是测试数据的体量和基础算力支撑，小米还有很长的路要追赶
基于此，我对小米汽车前景不乐观
但是1000多天前，雷军宣布：100亿投入、自己人生最后一次创业的决定，非常震撼，期待雷军能在电动车领域做出更多创新
祝福小米！祝福雷军！
2023年12月28号下午，小米举报了一场发布会——“汽车技术发布会”，我也全程观看雷军演讲直播，这场直播没有想象中的惊艳信息推出，完全是一大堆技术术语的堆砌，与想象中的产品发布会有距离。对此，有两点感受分享
1.小米造车后发没有优势
小米这次发布会，只是发布技术参数，不发产品，就更不会发布价格了。说明小米汽车还不能规模化的量产（也或说产品不成熟），在汽车电动化的进程中，已经远远落后于特斯拉、比亚迪，蔚小理也在加速前进；华为作为新入局者，在两天前发布问界M9新品；中东资本、传统车企巨头也大规模入股国内新能源汽车…这一切，也许让雷军感受到了巨大压力，再不发声，也许没有小米汽车一席之地
同时，小米汽车定位非常尴尬，在未来竞争中，没有成本优势。在低端领域，比亚迪极具杀伤力的价格和规模优势，让所以进入车企都会寒意阵阵；而在中端领域，蔚小理、特斯拉等车已经深入人心，小米要脱颖而出，难度巨大；在高端市场，华为、特斯拉等也有不俗表现
2.在自动驾驶技术上，小米在短时间内，无法做到一骑绝尘，而且赶超对手不是能用钱可以解决，需要算力提升与数据积累
汽车电动化面临的是三个连续弯道：电动化、智能化和出行服务。如今电动车行业的电动化已基本完成，智能化竞争正在提速，特斯拉视觉识别自动系统，已经可以在城市道路穿行（今年马斯克做了自己自动驾驶直播，引起轰动），已经有8亿多公里的数据积累；谷歌自动驾驶训练模型，也跑出去很远了，超过特斯拉的里程；国内厂商中算力最强的是华为，也花了巨大功夫在自动驾驶领域…
小米入局电动化的时间实在太晚，要以智能化胜出技术储备应该不够。自动驾驶系统的技术调优和更新迭代，其中的核心是测试数据的体量和基础算力支撑，小米还有很长的路要追赶
基于此，我对小米汽车前景不乐观
但是1000多天前，雷军宣布：100亿投入、自己人生最后一次创业的决定，非常震撼，期待雷军能在电动车领域做出更多创新
祝福小米！祝福雷军！
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