【“刚逃出来，引擎就爆炸” #日本调查飞机撞机起火事故原因#，俯瞰图曝光】3日，美国《纽约时报》用“奇迹”一词，报道了日航在东京羽田机场发生“撞机起火”事件后的“全员生还”。一名香港乘客回忆说，他逃出机舱后不久，飞机引擎便发生爆炸，情况惊险万分……
日本运输安全委员会3日开始调查飞机相撞事故，“跑道安全”问题成为焦点。据路透社1月2日报道，几周前，全球航空业刚收到过有关跑道安全的新警告。
而除了事发的C跑道，东京羽田机场其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营，媒体则曝出了遗落着飞机残骸的跑道俯瞰图。
另据NHK最新报道，日本国土交通省初步调查称，事故发生前，管制员指示日航客机“可以进入跑道”，而向海上保安厅飞机下达的指令是“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对塔台指令的理解不同。
当地时间2日，日本航空一架空客A350在降落东京羽田机场时，与海上保安厅的飞机发生碰撞，机上379人全部逃生，包括12名机组人员。日本公共广播公司NHK随后报道称，客机上有14人受伤。但正在执行地震救灾任务的海保飞机上5人殉职、机长重伤。
一名日本官员称，这架A350飞机与海上保安厅的飞机相撞时，正试图正常降落。
另据彭博社报道，羽田机场控制塔人员在2日下午5时43分通知日航机长继续朝羽田机场方向飞行。航空交通网站LiveATC.net的追踪机场通讯录音显示，日航客机在约一分半钟后获准降落，不到三分钟后，这架客机就撞上日本海上保安厅的一架小型飞机，载有379人的客机迅速陷入一片火海中。
据港媒报道，一名从着火客机上惊险逃生的香港乘客回忆称，自己坐在窗边，机头轮胎着地时冲击力很大，原本以为只是遇到普通的硬着陆，没想到看到引擎起火冒烟。他帮助其他乘客跑下滑梯，“刚离开飞机约100米外，左边引擎便发生爆炸”。
据《纽约时报》报道，事故视频显示，火焰从坍塌的飞机窗喷出，让所有人安全逃生似乎已不可能。美媒援引英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚教授称，日航航班的疏散是“一项奇迹般的工作”。
然而，执行救灾任务的运输机上有5人死亡，唯一生还的机长伤势严重。熟悉调查情况的人士表示，此次调查将由日本安全运输委员会（JTSB）主导，法国和英国的相关机构也将参与。法国是日航客机的生产地，英国是这架飞机两个劳斯莱斯发动机的生产地。
法国民事事故调查分析局（BAE）已经在社交媒体上宣布，3日，4名BAE调查员将与飞机制造商空中客车公司的5名技术顾问一起飞到东京，到现场进行调查。
专家提醒称，现在确定事故原因还为时过早，大多数事故是由多种因素综合造成的。不过，调查人员预计将查明塔台向这两架飞机发出了什么指令，并对飞机和机场系统进行详细检查，首要任务之一是恢复载有飞行数据和驾驶舱录音的黑匣子。
专家同时表示，这次事故的物证、雷达数据、目击者证词或视频片段很可能容易获得，从而减轻了庞大的取证任务。
英国咨询公司Ascend by Cirium航空安全领域负责人保罗•海耶斯（Paul Hayes）说：“一个显而易见的问题是，海上保安厅的飞机当时是否在跑道上，如果在的话，原因是什么。”
路透社指出，发生事故的空客A350机龄2年，长度是海上保安厅飞机的3倍。这是欧洲首屈一指的双引擎长途客机机型，也是它自2015年投入使用以来首次发生重大事故。
不过，报道同时指出，就在上个月，一个美国安全组织曾围绕跑道碰撞或“入侵”风险发出警告。1977年，两架波音747在西班牙特内里费岛相撞，引发航空史上最致命的事故，造成583人死亡。虽然引发受伤或破坏的地面碰撞事件已经鲜有发生，但它造成生命损失的可能性是所有类型中最高的，未遂事故则更为常见。
“我认为调查将主要集中在（降落）许可上……以及（日航）机组人员能看到什么。他们能用肉眼看到跑道上的另一架飞机吗？”前美国航空事故调查员约翰·考克斯（John Cox）提出了这个问题。
例如，1991年全美航空公司与天西航空的飞机在洛杉矶机场发生相撞，就与照明有关。“全美航空机组人员无法肉眼看到天西航空的飞机。虽然它就在跑道上，但灯光条件让你根本看不见。”
“飞航安全基金会”呼吁全球采取行动，防止跑道入侵事件在空中交通变得更加拥挤的情况下再次增加。“尽管多年来一直在努力防止入侵事件，但它仍有发生。跑道入侵风险是全球关注的问题，它的潜在后果非常严重。”声明写道。
“国际民用航空组织”前高级主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）也指出，防止着陆的飞机撞上另一架飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但专家表示，实际在很大程度上仍依赖飞行员的目视检查，后者可能会因为工作量大或夜间跑道模糊而分心。
日本运输安全委员会3日开始调查飞机相撞事故，“跑道安全”问题成为焦点。据路透社1月2日报道，几周前，全球航空业刚收到过有关跑道安全的新警告。
而除了事发的C跑道，东京羽田机场其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营，媒体则曝出了遗落着飞机残骸的跑道俯瞰图。
另据NHK最新报道，日本国土交通省初步调查称，事故发生前，管制员指示日航客机“可以进入跑道”，而向海上保安厅飞机下达的指令是“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对塔台指令的理解不同。
当地时间2日，日本航空一架空客A350在降落东京羽田机场时，与海上保安厅的飞机发生碰撞，机上379人全部逃生，包括12名机组人员。日本公共广播公司NHK随后报道称，客机上有14人受伤。但正在执行地震救灾任务的海保飞机上5人殉职、机长重伤。
一名日本官员称，这架A350飞机与海上保安厅的飞机相撞时，正试图正常降落。
另据彭博社报道，羽田机场控制塔人员在2日下午5时43分通知日航机长继续朝羽田机场方向飞行。航空交通网站LiveATC.net的追踪机场通讯录音显示，日航客机在约一分半钟后获准降落，不到三分钟后，这架客机就撞上日本海上保安厅的一架小型飞机，载有379人的客机迅速陷入一片火海中。
据港媒报道，一名从着火客机上惊险逃生的香港乘客回忆称，自己坐在窗边，机头轮胎着地时冲击力很大，原本以为只是遇到普通的硬着陆，没想到看到引擎起火冒烟。他帮助其他乘客跑下滑梯，“刚离开飞机约100米外，左边引擎便发生爆炸”。
据《纽约时报》报道，事故视频显示，火焰从坍塌的飞机窗喷出，让所有人安全逃生似乎已不可能。美媒援引英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚教授称，日航航班的疏散是“一项奇迹般的工作”。
然而，执行救灾任务的运输机上有5人死亡，唯一生还的机长伤势严重。熟悉调查情况的人士表示，此次调查将由日本安全运输委员会（JTSB）主导，法国和英国的相关机构也将参与。法国是日航客机的生产地，英国是这架飞机两个劳斯莱斯发动机的生产地。
法国民事事故调查分析局（BAE）已经在社交媒体上宣布，3日，4名BAE调查员将与飞机制造商空中客车公司的5名技术顾问一起飞到东京，到现场进行调查。
专家提醒称，现在确定事故原因还为时过早，大多数事故是由多种因素综合造成的。不过，调查人员预计将查明塔台向这两架飞机发出了什么指令，并对飞机和机场系统进行详细检查，首要任务之一是恢复载有飞行数据和驾驶舱录音的黑匣子。
专家同时表示，这次事故的物证、雷达数据、目击者证词或视频片段很可能容易获得，从而减轻了庞大的取证任务。
英国咨询公司Ascend by Cirium航空安全领域负责人保罗•海耶斯（Paul Hayes）说：“一个显而易见的问题是，海上保安厅的飞机当时是否在跑道上，如果在的话，原因是什么。”
路透社指出，发生事故的空客A350机龄2年，长度是海上保安厅飞机的3倍。这是欧洲首屈一指的双引擎长途客机机型，也是它自2015年投入使用以来首次发生重大事故。
不过，报道同时指出，就在上个月，一个美国安全组织曾围绕跑道碰撞或“入侵”风险发出警告。1977年，两架波音747在西班牙特内里费岛相撞，引发航空史上最致命的事故，造成583人死亡。虽然引发受伤或破坏的地面碰撞事件已经鲜有发生，但它造成生命损失的可能性是所有类型中最高的，未遂事故则更为常见。
“我认为调查将主要集中在（降落）许可上……以及（日航）机组人员能看到什么。他们能用肉眼看到跑道上的另一架飞机吗？”前美国航空事故调查员约翰·考克斯（John Cox）提出了这个问题。
例如，1991年全美航空公司与天西航空的飞机在洛杉矶机场发生相撞，就与照明有关。“全美航空机组人员无法肉眼看到天西航空的飞机。虽然它就在跑道上，但灯光条件让你根本看不见。”
“飞航安全基金会”呼吁全球采取行动，防止跑道入侵事件在空中交通变得更加拥挤的情况下再次增加。“尽管多年来一直在努力防止入侵事件，但它仍有发生。跑道入侵风险是全球关注的问题，它的潜在后果非常严重。”声明写道。
“国际民用航空组织”前高级主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）也指出，防止着陆的飞机撞上另一架飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但专家表示，实际在很大程度上仍依赖飞行员的目视检查，后者可能会因为工作量大或夜间跑道模糊而分心。
那些树叶，仿佛是压满树冠的鸟群，受到了一阵风的惊扰，不约而同飞离枝梢的。只是飞去的鸟群没有它们这般安详自得罢了。我敏感的心灵听见它们在叽叽喳喳地啁啾——落叶在叙说飞翔的欣悦。……于是去亲昵行人的面颊衣襟，去装点大地，它们毫不理会生命最美好的时刻意味着什么。即便无风，树叶也会凋落，从空中直直地降落下来，如一枚沉静的果实，表现出深思熟虑的情调和超然的庄严。……几个孩子在收集落叶，我也情不自禁捡起几片，叶柄柔软而呈青色，变了色的叶片依然光润水鲜，充满液汁，这是活的叶子，简直就在向你悄声细说着一些什么。它选择生命最美好的时刻告别人世，大千世界上竟连植物也不愿使自己死得丑陋。
看到有人说莲花楼不好看我一怒之下怒了一下，仔细思考了一下还是因为视角不同。如果你把这个剧当悬疑剧那它真的最多最多及格线甚至很滑稽，逻辑不通或者遇事不决武功秘籍。但你把它当武侠群像又会觉得很有意思，看到李莲花和方多病与笛飞声的友谊，而之后如果你又能体会到主角从登极到入世又出世的蜕变，那才终于触及了这部剧的核心。
莲花楼本来就不是特别正儿八经的悬疑探案，而是通过十个单元草灰蛇线，铺向最终的结局，讲的是一个人武功尽废十年后发生的故事，却蕴含整个江湖的波诡云谲。
至于台词现代化，以及“比起镜头语言讲述更愿意让角色开口”，我个人想法可能是怕观众看不懂。。毕竟在原世界观的铺垫不够和观众还没代入的情况下，就有一种这在干嘛这又是在干嘛的感觉，反而让角色们“剧本杀”，头几次的上帝视角积累的经验就可以让我们在后面的剧情多少参与一点点推理了。
还有人吐槽成毅台词的，我亲碟呢，难道只有我最开始听的时候多次怀疑是配音？但怎么这么贴脸？ 明明就很符合这个人设啊！！有些人还要给所有为莲花楼安利的人按头“粉丝捂嘴”，有偏见的是谁我不说。
想想连豆瓣评分9.0+的经典电影还有人觉得难看看不懂，小小莲花楼8.2（40w＋人评价）被人喷得不值一提，好像也算不了什么了[鄙视]
fin，不懂的人，你们这群没有欣赏能力的东西！
莲花楼本来就不是特别正儿八经的悬疑探案，而是通过十个单元草灰蛇线，铺向最终的结局，讲的是一个人武功尽废十年后发生的故事，却蕴含整个江湖的波诡云谲。
至于台词现代化，以及“比起镜头语言讲述更愿意让角色开口”，我个人想法可能是怕观众看不懂。。毕竟在原世界观的铺垫不够和观众还没代入的情况下，就有一种这在干嘛这又是在干嘛的感觉，反而让角色们“剧本杀”，头几次的上帝视角积累的经验就可以让我们在后面的剧情多少参与一点点推理了。
还有人吐槽成毅台词的，我亲碟呢，难道只有我最开始听的时候多次怀疑是配音？但怎么这么贴脸？ 明明就很符合这个人设啊！！有些人还要给所有为莲花楼安利的人按头“粉丝捂嘴”，有偏见的是谁我不说。
想想连豆瓣评分9.0+的经典电影还有人觉得难看看不懂，小小莲花楼8.2（40w＋人评价）被人喷得不值一提，好像也算不了什么了[鄙视]
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