人性真相之：能搞大钱能搞男人的女人都是狠角色

为什么您赚不到大钱？为什么您搞不了男人，只能被男人搞，那就是因为您不够狠。

我说的这个狠不是贬义词，而是主动进攻且能保护自己的手段。

所有能搞钱搞人的女人，都没有情绪，更加不会为情所困，哪怕抓奸在床，都能保持足够的冷静，哼哼一笑转头走人。他们清醒到从不在乎任何人的评价和眼光，更加不会在任何人面前上演我好苦B的苦情戏，他只会冷眼旁观别人在他面前象跳梁小丑一样上窜下跳。

这种女人做人不纠结不犹豫，绝不磨磨叽叽，而且一旦认定目标执行力超强，杀伐果断，彻底聚焦，把自己所有的精力甚至灵魂都投入进去猛干，猛搞。

就象闻到腥味的狼，不拿下绝不松口。

能搞钱搞人的女人，他可以把自己训练成一台机器。他永远明白，某一阶段必须要放弃一些东西，才能得到一些东西，永远不会幻想鱼和熊掌都能兼得。

越是想要什么，想求什么的，最后都是一无所有。而大彻大悟的女人，都是先把财富和事业搞到位，最后男人，孩子，家庭都可以几手抓得很好。

您不够狠，所以一把年纪，要啥啥没有。

狠不起来的，来跟我们混。
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【外媒紧盯：#特斯拉首次被比亚迪超越#】
过去的2023年，全球电动汽车市场竞争尤为激烈，在这场竞赛中，中国车企脱颖而出，引人瞩目。

据路透社、《日经亚洲》当地时间1月2日报道，美国电动汽车制造商特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于中国车企比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。

路透社等部分西方媒体虽想刻意强调，特斯拉在纯电动汽车领域仍领先于比亚迪，但其中像《华尔街日报》也坦言道，比亚迪这一中国竞争对手的全球市场地位上升，还是给特斯拉带来了新的压力，更让中国在全球电动汽车市场上的实力开始显现。

美国《商业内幕》网站更是感叹：“特斯拉在电动汽车桂冠之争中输给中国。”法新社则认为，在中国政府大力提振当地市场的背景下，比亚迪应该会继续保持领先地位。

比亚迪抢夺头把交椅，外媒纷纷紧盯关注

据报道，特斯拉在去年10月至12月期间交付了494989辆电动汽车，这一数据低于比亚迪交付的526409辆，这表明购车者在高利率经济环境之下，更愿意寻找性价比出色的车型。

《日经亚洲》将2023年形容为是电动汽车的一个“大年”。虽然特斯拉在年终销售方面所做出的努力基本得到了回报，帮助其在一整年里交付了180万辆电动汽车，但没有达到首席执行官马斯克雄心勃勃定下的200万辆的内部目标。

不过，路透社认为，特斯拉的全年总销量仍领先于比亚迪，这主要体现在纯电动汽车领域。比亚迪去年总共交付各类汽车302万辆汽车，较2022年增长62%，电动汽车销量增长73%至157万辆，插电式混合动力电动汽车销量增长52%至143万辆。

“特斯拉电动汽车季度销量首次不敌比亚迪。”《华尔街日报》用此标题指出，比亚迪不仅已成为中国领先的电动汽车厂商，这家车企的崛起更是反映了中国在电动汽车领域日益增长的主导地位，在将高度数字化的电动汽车推向市场方面，中国许多汽车制造商比西方车企行动速率更快。

美国《商业内幕》大呼——“特斯拉面对中国失去了其电动汽车桂冠”。法新社则援引分析机构全球数据公司（Globaldata）总监尼尔·桑德斯（Neil Saunders）的话称，比亚迪拥有结构性优势，在中国政府对电动汽车产业予以大力支持之下，这不仅有助于提振内需市场，还会进而增强比亚迪在出口市场上的地位。

中国电动汽车行业崛起，西方媒体有点“玻璃心”

作为西方媒体的路透社，在报道比亚迪夺得去年最后一个季度全球销冠成绩时，竟还在标题中使用了“偷走”（steal）一词。报道文章中，还援引美国理财机构Hargreaves Lansdown资金与市场主管苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）的话称，是降价提高了比亚迪的交付量。

她声称：“这场竞争将损害两家公司的利润率，但比亚迪显然认为，为了增加市场份额和认知度，付出这样的代价是值得的。”

但事实上，特斯拉方面也加大了折扣力度，并提供了一些激励措施，比如：若客户在去年12月底之前接受交付，就可享受6个月的免费快速充电。2024年，紧凑车型Model 3的一些型号将失去美国联邦税收抵免，特斯拉的激励措施被认为是要赶在此之前提振销量。

去年12月27日，彭博社就曾发文称，2023年第四季度，比亚迪的电动汽车销量有望成为全球第一，“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”文章援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。

文章称，比亚迪是罕见的自主生产电池的汽车制造商，这是其独一无二的优势。除此之外，比亚迪也在努力补上汽车外观设计的“短板”。2016年，德国人沃尔夫冈·艾格受邀出任比亚迪全球设计总监，他曾担任奥迪等汽车品牌设计负责人。

彭博社认为，如今，这家由王传福经营的汽车制造商已经准备好成为全球电动汽车的新老大。文章援引比亚迪今年4月在爱尔兰推广ATTO 3时的宣传语“来认识下你从未听说过的最大汽车品牌”，称这个口号可能很快就得换了，因为比亚迪有望成为纯电动汽车市场新的全球领导者。

港媒：各种因素叠加，2024年中国车企将大洗牌

此外，值得注意的是，作为目前全球最大和增速最快的汽车市场，中国在颠覆全球汽车业的新能源转型中持续领先，但中国电动车企业的竞争也日趋白热化，“内卷”带来的淘汰潮引发讨论。1月2日，香港《南华早报》就援引汽车供应链投资管理人的话发文称，2024年是一个“分水岭”，内地电动车造车市场将面临大洗牌。

文章结合市场数据和车企动态分析称，新能源汽车市场增速放缓、竞争加剧和激烈的“价格战”将给200多家中国电动汽车制造商带来巨大压力，一些业绩不佳的车企可能在今年出局。

与此同时，《纽约时报》则关注到，比亚迪等中国车企正加快布局海外。去年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。

在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。2023年9月底，法国政府推出电动汽车补贴新规，12月又进一步出台符合补贴标准的车型名单，一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。中方对此表示严重关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。

惠誉评级指出，随着欧盟反补贴调查持续发酵，海外政策风险上升对部分中资车企影响较大，汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。

我为大家明确预测了沪指今日盘中的理论调整目标区域价值中枢位于2955.62点，实际上低点下探至2955.91点就提前抢跑了，提前了0.29个指数点。

不要小看这么一丁点的误差，这说明市场洗盘不彻底，下方还有一定的向下牵引力，所以导致市场上攻乏力，出现震荡。

其实，我更希望大盘能够再探一下2955.62点价值线，全部调整到位以后再拉升“岂不痛快”？

现在，主力主观意图想要向上“护盘”，所以提前了一点点，但是“车子”后方还挂着一根铁丝，有向后的牵引力主力，司机使劲儿“轰油门儿”，虽然愿望和大家一样，是美好的，但是这个现实因素我们也要看清楚才行。

我并不是说大盘必须完全回踩到位以后才能拉升，大家看下面这张沪指5分钟周期的波浪结构示意图。

很明显，主力向上1浪反弹阶段感觉到吃力，所以顺势向下做了“2浪回调蓄势”，也就是说，想要跳的更好，就首先要用力“下蹲蓄势”，然后再向上跳，想要出拳更有力度，就要先把胳膊缩回来，然后再打出去，这就叫“蓄势”！！！

很显然，接下来沪指5分钟周期即将进入经过“蓄势后”的3浪阶段，我们观察一下这里能够顺利拉升！

以上观点仅供参考，据此投资风险自负！