什么叫“意识”？这个“意”字到底该怎么理解？“意识”一词源自释家的唯识学，虽然它早已经融入我们的日常用语，并被现代心理学广泛采用，又演化出了什么“前意识”“潜意识”等等概念，但要想把它的本义搞清楚，我们还是要回到它的源头。
“意”在唯识里面有两个含义，第一个是“无间灭意”，经典里面讲“过去谓意，现在谓识。”什么意思呢？就是说我们精神层面的作用，就像瀑布一样，它是不停地在流动的，前面的不断流走，后面的不断跟上，所以远处看好像没什么变化，但其实它一刻也未曾停过，一直在动。
我们的精神作用也是这样，前面的一刹那生起，中间丝毫不停，下一刹那就灭掉了，刹那生、刹那灭、刹那不住，那么前面灭掉的，就叫做“意”，当下这一刹那还没灭掉的，就叫做“识”。那么按现在的话来讲，就是说我们精神层面从过去到现在整个的功能作用，就叫做“意识”。
这是唯识里面关于“意”的第一个含义，第二个叫“思量意”，“思量”宽泛地讲，就是我们主观上能认知的这个功能与所要认知的对象之间的一种关系，这个有点类似现在所说的量子纠缠，当我们所认知的对象一旦发生变化，这个能认知的作用也会马上随着变化。
比如当我们去看颜色的时候，去听声音的时候，视觉与颜色、听觉与声音，就是处于纠缠态，颜色和声音变化时，我们的视觉、听觉就会随着变，这样我们才能及时捕捉到当下的信息，知晓事物目前所处的最新情况。
“意识”的理想状态，应该像是一面光洁明亮平整的镜子一样，可以把事物的相貌如实地反映出来，但事实上并不是这样，我们目前的“意识”，这面镜子上落满了灰尘，而且镜面也不太平整，像哈哈镜一样，所以照出的东西不但模糊不清，还有不同程度的变形。
这样造成的结果就是，我们对事物的认知经常存在不同程度的误差，甚至有时候还严重偏离真相，给我们的生活、工作造成了不小的损失，那么唯识学所追求的目标，就是要把这面镜子擦干净，把它修平整，让它恢复到上面提到的理想状态。
要达到这个目的，就要把我们这个“心”的整体构造，以及构成成分搞清楚，正是基于这个目的，所以咱们在前两天的视频中才提到了《宗镜录》里面的一首诗，叫“学道先须细识心，细中之细最难寻，个中寻到无细处，始信凡心是道心。”
我们认知事物，就像是用尺子、天平去量一个东西的长度，称它的重量，要想得出正确的数值，就要先保证这个尺子、天平是准确的，如果它们存在误差，那么最后得出的结论就一定会有问题。我们是用心去认知事物，要想得出正确的认知结果，就必须先要保证我们的心没有问题。
唯识把我们的心分成八个识，其中“意识”目前对我们来讲是最重要的一个，它在我们认知事物的过程中承担着不可替代的作用，那么对“意识”的提纯和修证，就显得无比重要。
今天给大家推荐的，就是咱们“澡雪堂”开设的两个与唯识有关的专栏，一个叫《阳明心学专栏》，这个介绍的是古印度世亲论师所著的《唯识三十颂》，另一个是《八识规矩颂专栏》，这个介绍的是唐代玄奘大师所著的《八识规矩颂》，欢迎喜欢唯识的朋友随时参与。（转）
“意”在唯识里面有两个含义，第一个是“无间灭意”，经典里面讲“过去谓意，现在谓识。”什么意思呢？就是说我们精神层面的作用，就像瀑布一样，它是不停地在流动的，前面的不断流走，后面的不断跟上，所以远处看好像没什么变化，但其实它一刻也未曾停过，一直在动。
我们的精神作用也是这样，前面的一刹那生起，中间丝毫不停，下一刹那就灭掉了，刹那生、刹那灭、刹那不住，那么前面灭掉的，就叫做“意”，当下这一刹那还没灭掉的，就叫做“识”。那么按现在的话来讲，就是说我们精神层面从过去到现在整个的功能作用，就叫做“意识”。
这是唯识里面关于“意”的第一个含义，第二个叫“思量意”，“思量”宽泛地讲，就是我们主观上能认知的这个功能与所要认知的对象之间的一种关系，这个有点类似现在所说的量子纠缠，当我们所认知的对象一旦发生变化，这个能认知的作用也会马上随着变化。
比如当我们去看颜色的时候，去听声音的时候，视觉与颜色、听觉与声音，就是处于纠缠态，颜色和声音变化时，我们的视觉、听觉就会随着变，这样我们才能及时捕捉到当下的信息，知晓事物目前所处的最新情况。
“意识”的理想状态，应该像是一面光洁明亮平整的镜子一样，可以把事物的相貌如实地反映出来，但事实上并不是这样，我们目前的“意识”，这面镜子上落满了灰尘，而且镜面也不太平整，像哈哈镜一样，所以照出的东西不但模糊不清，还有不同程度的变形。
这样造成的结果就是，我们对事物的认知经常存在不同程度的误差，甚至有时候还严重偏离真相，给我们的生活、工作造成了不小的损失，那么唯识学所追求的目标，就是要把这面镜子擦干净，把它修平整，让它恢复到上面提到的理想状态。
要达到这个目的，就要把我们这个“心”的整体构造，以及构成成分搞清楚，正是基于这个目的，所以咱们在前两天的视频中才提到了《宗镜录》里面的一首诗，叫“学道先须细识心，细中之细最难寻，个中寻到无细处，始信凡心是道心。”
我们认知事物，就像是用尺子、天平去量一个东西的长度，称它的重量，要想得出正确的数值，就要先保证这个尺子、天平是准确的，如果它们存在误差，那么最后得出的结论就一定会有问题。我们是用心去认知事物，要想得出正确的认知结果，就必须先要保证我们的心没有问题。
唯识把我们的心分成八个识，其中“意识”目前对我们来讲是最重要的一个，它在我们认知事物的过程中承担着不可替代的作用，那么对“意识”的提纯和修证，就显得无比重要。
今天给大家推荐的，就是咱们“澡雪堂”开设的两个与唯识有关的专栏，一个叫《阳明心学专栏》，这个介绍的是古印度世亲论师所著的《唯识三十颂》，另一个是《八识规矩颂专栏》，这个介绍的是唐代玄奘大师所著的《八识规矩颂》，欢迎喜欢唯识的朋友随时参与。（转）
展览：文明大观（丝绸之路上的敦煌）
⏰时间：23.7.12-23.8.22
地点：中国丝绸博物馆时装馆临展厅
☀️一年一度备受瞩目的丝绸之路特展，本次是以敦煌为主题，展览了丝绸之路沿线民族的服饰以及地域文物。其中比较令我印象深刻的就是入口处那件唐三彩作品，这么大、这么完整的三彩件在江浙地区可谓是绝无仅有的。丝路特展近年来展陈质量有所下滑，很大的一方面是因为没有重量级文物的助推，但不可否认的是展览整体脉络以及介绍内容的编写的还是非常不错的。
#走遍杭州的博物馆#
⏰时间：23.7.12-23.8.22
地点：中国丝绸博物馆时装馆临展厅
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#走遍杭州的博物馆#
小米的发布会，全程都讲自主技术，可技术来源早被网友扒出来了
看完小米汽车3个小时的发布会，感触颇多，总结来说，小米SU7有3个地方值得佩服，可网友吐槽的地方更多，全程都讲技术，可整车自主技术早被网友扒出来了，技术出自谁家，网友们门清。
其一、佩服雷总的豪言壮语。
雷军表示，小米的目标是“经过15-20年的努力成为全球前五的汽车厂商”。这话可能也就是只有在新能源汽车领域才敢说出来，换句话来说，对于企业大佬而言，首先要有梦想，要有目标，至于最终能不能实现，真的不重要。
其二、全程讲技术，每一项都有对标友商，像极了小米手机“跑分”PK赛。
从构架来看，小米自研“摩德纳”架构，雷军介绍了小米超级电机、小米CTB车身一体化技术、小米9100t大压铸、智能驾驶技术以及智能座舱这五大核心技术。
其三、佩服雷总，在造车这件事上，看得出来每一个核心部件都是亲力亲为，绝对是为数不多的“技术男”。
开场压轴的便是电机技术，共研发了V6、V6s、V8s这三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计等多项创新技术。
说专业术语可能很多人不容易理解，说点大白话，小米取名V6、V8s，言外之意就是要媲美燃油发动机v6、v8发动机的性能，其中直言要媲美保时捷 Taycan Turbo，但说实话，拿电机与内燃发动机比技术，完全没有可比性啊，这样的对比与雷总所说的“尊重技术”有些背离了。
第一个技术：看看小米自研的电机，到底性能如何？
v6/v6s动力参数：电机最大功率为374PS，最大扭矩为500N·m，电机最大转速为21000转，单电机版本零百加速为5.28秒，双电机为2.78秒，最高车速可达265千米/小时。
从动力参数来看，小米的电机确实不错，比同行很多车型都有优势，但并不是所谓的“遥遥领先”，此前，宝马自主研发的励磁同步电机和特斯拉的永磁同步电机，最大扭矩均超过了430N·m，最大功率也与小米的V6一样，当然了，如果小米V6s装车的话，那确实占了上风。
不得不说，小米电机技术的参数确实很漂亮，但从雷总的解说中，全程强调的重心都是电机的转速，强调目前V6装车的电机最大转速可达21000转，还有2025年才能实现装车的V8s电机转速高达27200转，这都还不算什么，就连还呆在实验室的电机都搬出来了，称可达35000转。
对于电动汽车来说，电机转速并不是衡量车辆动力性能的唯一标准，更应该综合看看电机的综合效率、能耗、磨损耐久、稳定性等等，但这些好像雷总闭口不提。
相比而言，反而觉得人家特斯拉低调了很多，8年前的交流异步电机，可谓是高性能跑车的专属，同样双电机，零百加速也只需2.8秒。
对于汽车的加速性能来说，哪怕0.1秒都是很大的进步，但看着小米的2.78秒，就是舍不得四舍五入，有点像是为了把特斯拉比下去的意思。
第二大技术：聊完电机，下一个就轮到电池技术了。
小气汽车没有选择自主研发电池，而是选择与宁德时代合作，采购宁德时代的麒麟电池，这与绝大部分新能源车企一样，都是采购动力电池电芯，然后自己改包，加上自己研发的一些电池管理技术。
这原本没啥可聊的，不过雷总说得头头是道，尤其是电芯倒置技术，这在宁德时代麒麟电池上本身就有的技术，只是不知道，是不是与小米共同研发出来的，但不知道的人听了雷总的解说后，还以为就是小米的技术。
第三大技术：CTB电池车身一体化技术。
简单来说，新能源车的动力电池体积比较大，默认都是安装在底盘上，但这样占用了很大的空间，未解决这个问题，有车企想出，电池与车身结构件合二为一，这样就尽可能留出更多底盘空间。
当然了，小米并不是首家发布CTB电池车身一体化技术的车企，早在今年5月份，比亚迪就发布了这项技术，细节技术不一样，但都大同小异。
第四大技术：智能驾驶技术。
目前主要分两种技术路线，一种是以特斯拉为主的纯视觉路线，只依靠摄像头来采集路况信息，另一种是视觉+各种雷达硬件设备，这也是目前国产新能源车主流的路线。
技术的核心似乎都是在拼谁家的堆砌的硬件多，比如说激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等等，硬件配套越多，再加上硬件处理器、处理能力、方式，也就是算力，算法。
自然小米汽车也不会落榜，目前“1-3颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11个摄像头+12个超声波雷达”几乎是“豪华”配置。
从芯片算力来看，小米搭载的是英伟达 orinx，单颗算力为254TOPS，一颗不够，那就来两颗，于是小米的算力最高达到508TOPS，小鹏与小米一样，都是相同的配置，而华为mdc810芯片，整体算力为400TOPS，如果双载，那算力就更牛了。
聊完了具体软硬件，剩下的就全看实际路测、算法了，尤其像视觉方案，需要大量的道路数据来喂养，从这一点来看，小米汽车的智驾技术还有很长的路要跑。
第五大技术：自研9100t超级大压铸技术。
简单来说，这是在材料方面的压铸技术，雷总依然拿来与特斯拉相比，目前上海特斯拉现使用的有6000吨压铸技术，新工厂搭载了9000吨一体化压铸技术，小米这一次又比特斯拉多了100吨，这确实是一大进步。
最后再聊聊整车安全、智能座舱，新手售价等问题。
新能源汽车，整车安全性越来越受到车企和车主的关注，这一点小米汽车更是放在心里，尤其是像小米这样一家跨界的新手，从全方位关注整车安全，雷总从被动安全、主动安全、隐私安全等方面都聊了小米的设计理念，值得佩服。
对于网友们来说，发布会听到这里，也就将小米的“家底”看完了，总结来说，主要的技术在于电机技术、智能车机交互体验这两方面，至于电池、车身、底盘、智驾等方面。说实话，现在跑在头部的这些新能源车企，几乎都有，不同的地方在于车企对车型的定位、性价比方面的考量不一样，因而配置有高低，搭载技术深度不一样罢了，在这些方面，小米还没有“跨越式”的技术。
最后剩下的悬念就只有新车价位了，正如雷军所说，仅仅搭载的动力电池，其成本都超过9.9万了，所以说，售价不可能是14.9，更不可能是9.9，结合同级、同配置的车型来看，小气汽车的售价，不同版本其售价预估肯定不会低于20万，在24-29万之间的概率非常大，大家觉得会是多少。（彩云李新贤）
看完小米汽车3个小时的发布会，感触颇多，总结来说，小米SU7有3个地方值得佩服，可网友吐槽的地方更多，全程都讲技术，可整车自主技术早被网友扒出来了，技术出自谁家，网友们门清。
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雷军表示，小米的目标是“经过15-20年的努力成为全球前五的汽车厂商”。这话可能也就是只有在新能源汽车领域才敢说出来，换句话来说，对于企业大佬而言，首先要有梦想，要有目标，至于最终能不能实现，真的不重要。
其二、全程讲技术，每一项都有对标友商，像极了小米手机“跑分”PK赛。
从构架来看，小米自研“摩德纳”架构，雷军介绍了小米超级电机、小米CTB车身一体化技术、小米9100t大压铸、智能驾驶技术以及智能座舱这五大核心技术。
其三、佩服雷总，在造车这件事上，看得出来每一个核心部件都是亲力亲为，绝对是为数不多的“技术男”。
开场压轴的便是电机技术，共研发了V6、V6s、V8s这三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计等多项创新技术。
说专业术语可能很多人不容易理解，说点大白话，小米取名V6、V8s，言外之意就是要媲美燃油发动机v6、v8发动机的性能，其中直言要媲美保时捷 Taycan Turbo，但说实话，拿电机与内燃发动机比技术，完全没有可比性啊，这样的对比与雷总所说的“尊重技术”有些背离了。
第一个技术：看看小米自研的电机，到底性能如何？
v6/v6s动力参数：电机最大功率为374PS，最大扭矩为500N·m，电机最大转速为21000转，单电机版本零百加速为5.28秒，双电机为2.78秒，最高车速可达265千米/小时。
从动力参数来看，小米的电机确实不错，比同行很多车型都有优势，但并不是所谓的“遥遥领先”，此前，宝马自主研发的励磁同步电机和特斯拉的永磁同步电机，最大扭矩均超过了430N·m，最大功率也与小米的V6一样，当然了，如果小米V6s装车的话，那确实占了上风。
不得不说，小米电机技术的参数确实很漂亮，但从雷总的解说中，全程强调的重心都是电机的转速，强调目前V6装车的电机最大转速可达21000转，还有2025年才能实现装车的V8s电机转速高达27200转，这都还不算什么，就连还呆在实验室的电机都搬出来了，称可达35000转。
对于电动汽车来说，电机转速并不是衡量车辆动力性能的唯一标准，更应该综合看看电机的综合效率、能耗、磨损耐久、稳定性等等，但这些好像雷总闭口不提。
相比而言，反而觉得人家特斯拉低调了很多，8年前的交流异步电机，可谓是高性能跑车的专属，同样双电机，零百加速也只需2.8秒。
对于汽车的加速性能来说，哪怕0.1秒都是很大的进步，但看着小米的2.78秒，就是舍不得四舍五入，有点像是为了把特斯拉比下去的意思。
第二大技术：聊完电机，下一个就轮到电池技术了。
小气汽车没有选择自主研发电池，而是选择与宁德时代合作，采购宁德时代的麒麟电池，这与绝大部分新能源车企一样，都是采购动力电池电芯，然后自己改包，加上自己研发的一些电池管理技术。
这原本没啥可聊的，不过雷总说得头头是道，尤其是电芯倒置技术，这在宁德时代麒麟电池上本身就有的技术，只是不知道，是不是与小米共同研发出来的，但不知道的人听了雷总的解说后，还以为就是小米的技术。
第三大技术：CTB电池车身一体化技术。
简单来说，新能源车的动力电池体积比较大，默认都是安装在底盘上，但这样占用了很大的空间，未解决这个问题，有车企想出，电池与车身结构件合二为一，这样就尽可能留出更多底盘空间。
当然了，小米并不是首家发布CTB电池车身一体化技术的车企，早在今年5月份，比亚迪就发布了这项技术，细节技术不一样，但都大同小异。
第四大技术：智能驾驶技术。
目前主要分两种技术路线，一种是以特斯拉为主的纯视觉路线，只依靠摄像头来采集路况信息，另一种是视觉+各种雷达硬件设备，这也是目前国产新能源车主流的路线。
技术的核心似乎都是在拼谁家的堆砌的硬件多，比如说激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等等，硬件配套越多，再加上硬件处理器、处理能力、方式，也就是算力，算法。
自然小米汽车也不会落榜，目前“1-3颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11个摄像头+12个超声波雷达”几乎是“豪华”配置。
从芯片算力来看，小米搭载的是英伟达 orinx，单颗算力为254TOPS，一颗不够，那就来两颗，于是小米的算力最高达到508TOPS，小鹏与小米一样，都是相同的配置，而华为mdc810芯片，整体算力为400TOPS，如果双载，那算力就更牛了。
聊完了具体软硬件，剩下的就全看实际路测、算法了，尤其像视觉方案，需要大量的道路数据来喂养，从这一点来看，小米汽车的智驾技术还有很长的路要跑。
第五大技术：自研9100t超级大压铸技术。
简单来说，这是在材料方面的压铸技术，雷总依然拿来与特斯拉相比，目前上海特斯拉现使用的有6000吨压铸技术，新工厂搭载了9000吨一体化压铸技术，小米这一次又比特斯拉多了100吨，这确实是一大进步。
最后再聊聊整车安全、智能座舱，新手售价等问题。
新能源汽车，整车安全性越来越受到车企和车主的关注，这一点小米汽车更是放在心里，尤其是像小米这样一家跨界的新手，从全方位关注整车安全，雷总从被动安全、主动安全、隐私安全等方面都聊了小米的设计理念，值得佩服。
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最后剩下的悬念就只有新车价位了，正如雷军所说，仅仅搭载的动力电池，其成本都超过9.9万了，所以说，售价不可能是14.9，更不可能是9.9，结合同级、同配置的车型来看，小气汽车的售价，不同版本其售价预估肯定不会低于20万，在24-29万之间的概率非常大，大家觉得会是多少。（彩云李新贤）
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