#CATTI[超话]# 下午有好几个童鞋来问综合怎么练。其实我自己备考的时候就做过两套真题，一套是备考前做的，为了熟悉题型。另一套是考试前一天做的，为了算时间。其他就没练过了。综合说白了就是考基本功，没什么玄乎的技巧。你想想，你遇到的这些问题是考catti的时候才出现的吗？当然不是。只是大学的时候，主业就是学英语，练得勤能够弥补点短板。学翻译后，单纯学英语的时间就少了，水平退化，问题就自然暴露出来了。图四是我之前写的两篇打基本功的方法，点开之前容我再泼盆冷水：以前主攻英语的时候都没能把底子打好，现在要一边学+练翻译，一边补基本功，你觉得能忙得过来吗？
【聚焦创新 记录成长】天津光电：小小打印机 内藏大乾坤
从无到有，从有到优，从优到新……在河西区，有这样一家企业，74载光阴中拼搏进取、推陈出新，凭借多年的自主研发、科技创新，不断实现技术突破。它就是天津光电通信技术有限公司。多年来，企业深耕打印机、一体机、扫描仪等安全办公设备的研发与生产。目前，“光电通”自主品牌打印机占全国信创打印机市场份额30%，位居前三，已成长为国家信创产业办公外设的核心厂商。2022年，企业营收6.47亿元。
走进公司的打印机展厅，20多种系列的打印机赫然在列，见证着企业一步一个脚印进行科研创新的坚实路径。
“看，这是我们自主研发的双色双面激光打印机。虽然它看起来不大，但身上叠加的技术可不少。现在很多单位日常办公中常用的那种红头文件和盖章合同它都能直接打印。”天津光电通信技术有限公司打印机研发部总工程师李忆介绍说。
天津光电研发的双色双面激光打印机涵盖了激光扫描、机械自动化、电子信息及通讯、打印成像、热技术等多项技术。但每一项技术的实际应用都要经历成百甚至上千次的尝试和磨合。
拿最简单的“双色”中的“红”来说，打出来的文件上的红色并不是普通的红色，是由7种颜色的碳粉合成出来的“金光红”。7种不同的物质材料，在不同的配比、温度、湿度下，呈现出的最终效果也全然不同。这对碳粉的颗粒一致度，颗粒的圆度、溶解度都有特别高的要求。碳粉颗粒过大，会造成整个画面的脏污，颗粒过小，则会从缝隙渗粉。
李忆回忆，为了这一抹红，团队没少费心思。“我们对碳粉的颗粒大小、带电能力、软化温度等多种参数进行综合考虑，使颜色调和能够完美匹配打印机的性能。试验百十来次后，才调出了现在咱们看到的‘金光红’。”
但颜色只是打印质量的一部分，真正要使打印机打出的文件整洁、精准、美观，关键结构的尺寸精度、打印机的高压电源参数、特殊零部件的材料参数等等都要考虑。每一种组合搭配都需要进行10多种不同温湿度的环境测试，十几名研发人员经常在实验室一待就是一整天。
“我们统计了一下，把这些影响因素组合起来，前前后后差不多得做超过5000次的实验。有些实验一做起来都12个小时以上，我们团队成员也没人喊苦喊累，一直在轮流倒班去做这个实验，然后发现问题、总结规律、找到问题点，逐步去攻关它，最终把产品做了出来。”
管中窥豹，双色双面激光打印机的研发历程正是七十多年来天津光电科研创新的缩影。凭着这股子拼劲和闯劲，多年来，企业研制的信息安全打印机、扫描仪、一体机等产品和技术突破节能、物理隔离、低辐射、双色激光转印等多项关键技术，打破了多年来日、韩、美在技术上的垄断。其安全隔离、电磁泄漏防护以及无后门泄密、双色双面打印等独特设计填补了国内行业空白。
未来，公司将逐步构建和完善产业经营与资本运营协同发展体系，搭建资本运营、技术创新两大平台，紧紧围绕“信创”“探侦”两大主业，推进产业链条发展。“十四五”末，将公司打造成资产结构优、创新能力强、盈利能力强、合作能力强的“一优三强”国内一流企业。咬定青山，敢闯敢拼，天津光电在自主研发的道路上步履铿锵，永不止息。
从无到有，从有到优，从优到新……在河西区，有这样一家企业，74载光阴中拼搏进取、推陈出新，凭借多年的自主研发、科技创新，不断实现技术突破。它就是天津光电通信技术有限公司。多年来，企业深耕打印机、一体机、扫描仪等安全办公设备的研发与生产。目前，“光电通”自主品牌打印机占全国信创打印机市场份额30%，位居前三，已成长为国家信创产业办公外设的核心厂商。2022年，企业营收6.47亿元。
走进公司的打印机展厅，20多种系列的打印机赫然在列，见证着企业一步一个脚印进行科研创新的坚实路径。
“看，这是我们自主研发的双色双面激光打印机。虽然它看起来不大，但身上叠加的技术可不少。现在很多单位日常办公中常用的那种红头文件和盖章合同它都能直接打印。”天津光电通信技术有限公司打印机研发部总工程师李忆介绍说。
天津光电研发的双色双面激光打印机涵盖了激光扫描、机械自动化、电子信息及通讯、打印成像、热技术等多项技术。但每一项技术的实际应用都要经历成百甚至上千次的尝试和磨合。
拿最简单的“双色”中的“红”来说，打出来的文件上的红色并不是普通的红色，是由7种颜色的碳粉合成出来的“金光红”。7种不同的物质材料，在不同的配比、温度、湿度下，呈现出的最终效果也全然不同。这对碳粉的颗粒一致度，颗粒的圆度、溶解度都有特别高的要求。碳粉颗粒过大，会造成整个画面的脏污，颗粒过小，则会从缝隙渗粉。
李忆回忆，为了这一抹红，团队没少费心思。“我们对碳粉的颗粒大小、带电能力、软化温度等多种参数进行综合考虑，使颜色调和能够完美匹配打印机的性能。试验百十来次后，才调出了现在咱们看到的‘金光红’。”
但颜色只是打印质量的一部分，真正要使打印机打出的文件整洁、精准、美观，关键结构的尺寸精度、打印机的高压电源参数、特殊零部件的材料参数等等都要考虑。每一种组合搭配都需要进行10多种不同温湿度的环境测试，十几名研发人员经常在实验室一待就是一整天。
“我们统计了一下，把这些影响因素组合起来，前前后后差不多得做超过5000次的实验。有些实验一做起来都12个小时以上，我们团队成员也没人喊苦喊累，一直在轮流倒班去做这个实验，然后发现问题、总结规律、找到问题点，逐步去攻关它，最终把产品做了出来。”
管中窥豹，双色双面激光打印机的研发历程正是七十多年来天津光电科研创新的缩影。凭着这股子拼劲和闯劲，多年来，企业研制的信息安全打印机、扫描仪、一体机等产品和技术突破节能、物理隔离、低辐射、双色激光转印等多项关键技术，打破了多年来日、韩、美在技术上的垄断。其安全隔离、电磁泄漏防护以及无后门泄密、双色双面打印等独特设计填补了国内行业空白。
未来，公司将逐步构建和完善产业经营与资本运营协同发展体系，搭建资本运营、技术创新两大平台，紧紧围绕“信创”“探侦”两大主业，推进产业链条发展。“十四五”末，将公司打造成资产结构优、创新能力强、盈利能力强、合作能力强的“一优三强”国内一流企业。咬定青山，敢闯敢拼，天津光电在自主研发的道路上步履铿锵，永不止息。
【选择“撤退”，大举套现28亿！小鹏汽车，困局已至？】
坚守了小鹏汽车6年的阿里巴巴，终究还是选择了“撤退”。
根据美国证券交易委员会文件显示，12月16日阿里巴巴旗下的淘宝中国计划售出2500万股小鹏汽车美股股权，总价值约为3.91亿美元，折合人民币超过了28亿。受减持利空的影响，12月18日小鹏汽车的港股股价跌幅一度超过7%，最终收盘下跌了6.66%；截至12月22日收盘，小鹏汽车的港股股价报收53.45港元/股，仅在12月股价跌幅便达到了20.46%。
对于减持的原因，阿里巴巴给出的解释是“为了实现公司自身的资本管理目标，并非对小鹏汽车前景的看法发生变化”，但很显然这只是官方答复，阿里巴巴减持小鹏汽车的根本原因，或许还是出于对小鹏汽车未来发展的担忧和顾虑。
作为小鹏汽车的第二大股东，阿里巴巴从2017年开始投资小鹏汽车，如今已经过了6年时间，但小鹏汽车仍未摆脱亏损状态，且小鹏汽车在智能驾驶方面的领先优势也变得越来越不明显了。
年关将至，小鹏汽车为了冲击销量不惜开启全系大降价，这和同样主打智能驾驶但销量持续走高的“华为系”形成了鲜明对比，再加上最近阿里巴巴的大举减持，留给小鹏的时间并不是很多。
“老东家”撤退
关于小鹏汽车和阿里巴巴之间的渊源，最早可以追溯到2014年。
当时，小鹏汽车刚刚成立，作为阿里移动事业群总裁的何小鹏是小鹏汽车的投资人。
2017年，何小鹏离开阿里巴巴加入小鹏汽车开始创业，阿里巴巴随即对小鹏汽车进行投资，成为第二大股东。
2020年8月27日，小鹏汽车在美股成功上市。根据资料显示，上市之前小鹏汽车总共经历了三轮融资，A轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮则有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。此外，在上市之前，阿里巴巴、高瓴、红杉等还参与了一轮合计超9亿美元的融资。
根据招股书显示，美股IPO前小鹏汽车的管理层持股比例为40.9%，其中何小鹏持股31.6%，是小鹏汽车的最大股东；阿里巴巴持股14.4%，是小鹏汽车的最大外部股东，其他的外部主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等等。
从2017年投资小鹏汽车开始计算，阿里巴巴的这笔投资已经过去了6年时间，期间小鹏汽车的股价既经历过大跌，也有过大涨，但阿里巴巴都没有减持小鹏汽车的股份，一直到今年的年末才计划售出2500万股小鹏汽车美股股权。
为什么阿里巴巴会选择在此时减持小鹏汽车的股份？
背后既有阿里巴巴选择回归主业、减少对外投资的因素，当然也跟小鹏汽车自身的经营状况有很大的联系。从2014年成立至今，小鹏汽车已经诞生了9年时间，但如今小鹏汽车却仍未实现盈利，从最新的财报来看，今年前三季度小鹏汽车累计亏损达到了90.28亿，和去年同期的亏损67.78亿相比明显扩大。
从目前来看，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始。
正如何小鹏说道“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年”。但是，成立了9年的小鹏汽车仍处于亏损状态，而且距离盈利目标依旧比较遥远，在这种情况下小鹏汽车充满了未知性，也或许正基于这样的考虑，阿里巴巴才会选择在此时进行减持。
处境有多艰难？
从目前来看，小鹏汽车是三大造车新势力中处境最困难的一家。
一方面，目前小鹏汽车仍处于亏损当中。在上面的内容中提到，今年前三季度小鹏汽车累计亏损了90.28亿，而在2019—2022年，小鹏汽车分别亏损了46.43亿、48.9亿、48.63亿和91.39亿，不到5年小鹏汽车累计亏损已经达到了325.63亿。
持续的业绩亏损，对小鹏汽车的现金流造成了不小的压力。根据财报显示，今年上半年小鹏汽车的现金及现金等价物净增加额为-30.28亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，现金流呈现流出状态。截至今年第三季度，小鹏汽车的现金及现金等价物为121.98亿，但流动负债中的短期借款就有50.04亿，债务的压力颇大。
另一方面，随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势正逐步丢失。11月初，何小鹏和华为的余承东围绕AEB技术展开激烈的舆论战。虽然如今事件已经平息，但不难看出随着“华为系”的崛起，小鹏汽车遭到了巨大的挑战。
在创立的时候，小鹏汽车主打的就是智能化。为了能够在智能化构筑护城河，这些年小鹏汽车在研发上投入了不少的资金，2019—2022年研发投入分别为20.7亿、17.26亿、41.14亿和52.15亿，累计投入超过了130亿。凭借着巨量的资金投入和先发优势，小鹏汽车是一众造车新势力中最早打上“智能化”标签的车企。
然而，伴随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势已经越来越小，某些领域甚至已经被超越。
以最重要的智能驾驶技术来看，从“算法、算力、数据”三个方向对比，华为已有隐超小鹏的趋势。
算法方面，小鹏汽车选择了英伟达Drive系列芯片，并在软件开发中进行算子的开发，但华为则是自研芯片，而且国内只有华为一家已经实现了量产使用网络算法；而在算力方面，华为目前投入在自动驾驶训练上的算力是1800P，是小鹏汽车600P的三倍。
在“华为系”崛起之前，消费者想要在智能化有更好的体验，往往会选择小鹏汽车；但在“华为系”崛起之后，消费者已经有了新的选择。从销量对比来看，11月华为的问界M7销量达到了17039辆，是同级别中销量最高的车型；而跟问界M7对标的小鹏G6销量为8,750辆，虽然这样的销量其实已经不算低了，但也只是问界M7销量的一半左右。
12月18日，小鹏汽车官方发布降价消息称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。相比于“华为系”在没有降价的情况下，销量仍在持续走高，很显然小鹏汽车在和华为的竞争中正落于下风。
从目前来看，阿里巴巴的减持更像是一个信号，背后反映的其实是小鹏汽车自身艰难的处境。面对竞争越来越激烈的新能源汽车赛道，再加上在智能化有非常强竞争力的“华为系”，小鹏汽车未来还有什么底牌呢？https://t.cn/A6lOOd09
坚守了小鹏汽车6年的阿里巴巴，终究还是选择了“撤退”。
根据美国证券交易委员会文件显示，12月16日阿里巴巴旗下的淘宝中国计划售出2500万股小鹏汽车美股股权，总价值约为3.91亿美元，折合人民币超过了28亿。受减持利空的影响，12月18日小鹏汽车的港股股价跌幅一度超过7%，最终收盘下跌了6.66%；截至12月22日收盘，小鹏汽车的港股股价报收53.45港元/股，仅在12月股价跌幅便达到了20.46%。
对于减持的原因，阿里巴巴给出的解释是“为了实现公司自身的资本管理目标，并非对小鹏汽车前景的看法发生变化”，但很显然这只是官方答复，阿里巴巴减持小鹏汽车的根本原因，或许还是出于对小鹏汽车未来发展的担忧和顾虑。
作为小鹏汽车的第二大股东，阿里巴巴从2017年开始投资小鹏汽车，如今已经过了6年时间，但小鹏汽车仍未摆脱亏损状态，且小鹏汽车在智能驾驶方面的领先优势也变得越来越不明显了。
年关将至，小鹏汽车为了冲击销量不惜开启全系大降价，这和同样主打智能驾驶但销量持续走高的“华为系”形成了鲜明对比，再加上最近阿里巴巴的大举减持，留给小鹏的时间并不是很多。
“老东家”撤退
关于小鹏汽车和阿里巴巴之间的渊源，最早可以追溯到2014年。
当时，小鹏汽车刚刚成立，作为阿里移动事业群总裁的何小鹏是小鹏汽车的投资人。
2017年，何小鹏离开阿里巴巴加入小鹏汽车开始创业，阿里巴巴随即对小鹏汽车进行投资，成为第二大股东。
2020年8月27日，小鹏汽车在美股成功上市。根据资料显示，上市之前小鹏汽车总共经历了三轮融资，A轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮则有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。此外，在上市之前，阿里巴巴、高瓴、红杉等还参与了一轮合计超9亿美元的融资。
根据招股书显示，美股IPO前小鹏汽车的管理层持股比例为40.9%，其中何小鹏持股31.6%，是小鹏汽车的最大股东；阿里巴巴持股14.4%，是小鹏汽车的最大外部股东，其他的外部主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等等。
从2017年投资小鹏汽车开始计算，阿里巴巴的这笔投资已经过去了6年时间，期间小鹏汽车的股价既经历过大跌，也有过大涨，但阿里巴巴都没有减持小鹏汽车的股份，一直到今年的年末才计划售出2500万股小鹏汽车美股股权。
为什么阿里巴巴会选择在此时减持小鹏汽车的股份？
背后既有阿里巴巴选择回归主业、减少对外投资的因素，当然也跟小鹏汽车自身的经营状况有很大的联系。从2014年成立至今，小鹏汽车已经诞生了9年时间，但如今小鹏汽车却仍未实现盈利，从最新的财报来看，今年前三季度小鹏汽车累计亏损达到了90.28亿，和去年同期的亏损67.78亿相比明显扩大。
从目前来看，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始。
正如何小鹏说道“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年”。但是，成立了9年的小鹏汽车仍处于亏损状态，而且距离盈利目标依旧比较遥远，在这种情况下小鹏汽车充满了未知性，也或许正基于这样的考虑，阿里巴巴才会选择在此时进行减持。
处境有多艰难？
从目前来看，小鹏汽车是三大造车新势力中处境最困难的一家。
一方面，目前小鹏汽车仍处于亏损当中。在上面的内容中提到，今年前三季度小鹏汽车累计亏损了90.28亿，而在2019—2022年，小鹏汽车分别亏损了46.43亿、48.9亿、48.63亿和91.39亿，不到5年小鹏汽车累计亏损已经达到了325.63亿。
持续的业绩亏损，对小鹏汽车的现金流造成了不小的压力。根据财报显示，今年上半年小鹏汽车的现金及现金等价物净增加额为-30.28亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，现金流呈现流出状态。截至今年第三季度，小鹏汽车的现金及现金等价物为121.98亿，但流动负债中的短期借款就有50.04亿，债务的压力颇大。
另一方面，随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势正逐步丢失。11月初，何小鹏和华为的余承东围绕AEB技术展开激烈的舆论战。虽然如今事件已经平息，但不难看出随着“华为系”的崛起，小鹏汽车遭到了巨大的挑战。
在创立的时候，小鹏汽车主打的就是智能化。为了能够在智能化构筑护城河，这些年小鹏汽车在研发上投入了不少的资金，2019—2022年研发投入分别为20.7亿、17.26亿、41.14亿和52.15亿，累计投入超过了130亿。凭借着巨量的资金投入和先发优势，小鹏汽车是一众造车新势力中最早打上“智能化”标签的车企。
然而，伴随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势已经越来越小，某些领域甚至已经被超越。
以最重要的智能驾驶技术来看，从“算法、算力、数据”三个方向对比，华为已有隐超小鹏的趋势。
算法方面，小鹏汽车选择了英伟达Drive系列芯片，并在软件开发中进行算子的开发，但华为则是自研芯片，而且国内只有华为一家已经实现了量产使用网络算法；而在算力方面，华为目前投入在自动驾驶训练上的算力是1800P，是小鹏汽车600P的三倍。
在“华为系”崛起之前，消费者想要在智能化有更好的体验，往往会选择小鹏汽车；但在“华为系”崛起之后，消费者已经有了新的选择。从销量对比来看，11月华为的问界M7销量达到了17039辆，是同级别中销量最高的车型；而跟问界M7对标的小鹏G6销量为8,750辆，虽然这样的销量其实已经不算低了，但也只是问界M7销量的一半左右。
12月18日，小鹏汽车官方发布降价消息称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。相比于“华为系”在没有降价的情况下，销量仍在持续走高，很显然小鹏汽车在和华为的竞争中正落于下风。
从目前来看，阿里巴巴的减持更像是一个信号，背后反映的其实是小鹏汽车自身艰难的处境。面对竞争越来越激烈的新能源汽车赛道，再加上在智能化有非常强竞争力的“华为系”，小鹏汽车未来还有什么底牌呢？https://t.cn/A6lOOd09
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