【20231221】
p1 牌没翻完 宝宝酱尽力了妈妈们
主要人太晕了 天旋地转看字都在转
妈妈们 跨年公演完 我是真的要休假了 有点顶不住了
氢 氟 酸：诶，那金曲捏？
ddd： 杀了我吧
金曲后还要去拍摄
p2 在车上吃妈妈准备早餐的幸福小宝
各位你们知道吗 我住了这么久 昨天我才知道 我的房间空调 进风口和出风口 装反了
意思是 难怪我冬天睡觉这么冷 因为我吹的都是冷风
难怪我夏天燥热 除了地暖不小心被打开的原因 还有我在反向吹空调 好离谱
p3 弄好了 我的取暖器到了以后 李女士就找人弄好了
昨天 我一进房间 第一次感受到热浪 这个空调 第一天与我真正见面
泉此方：离谱的是吹这么久你居然没有伸手试探试探风热不热
ddd：我以为只是过程
挽春（爱壮壮：那取暖器就可以留着给妈妈用了
ddd：我妈“退了”
可是我真的好爱呜呜呜
咳嗽咳醒发现 你们不见了哈哈哈 今天有点冻着了 呜呜
p4 胆胆拜拜❤️
想吃清补凉（和滴滴过圣诞版：银色包裹起来的部分是为啥啊
ddd：锡纸烫
因为你们天天说我坏女人 所以我去锡纸烫了❤️ 太爱了是这样的
羊肉^ ^（滴宝女）：最近尾巴骨怎么样哦 又要坐好久了
ddd：不坐很久 两小时就完工
夜游岛：怎么天天都在对着xdm表白啊
ddd：因为你们说我坏女人啊
我的手机 在我躺着洗头的时候 狠狠砸下来 我的脸都要被砸瘪了
p5 我头发染黑 像个大头儿子 谁懂啊
我的发量 就是大头儿子的发量
胆还是胆
妈妈们 翻牌来不及回了 我没时间啦 你们自己调理一下心情❤️ 啵啵❤️
小段不是故意不回消息的女人 不要心情不好呜呜呜
好像坏女人会说的话哦 “你们自己调理一下心情” 好酷好喜欢
段艺璇喜欢的摩羯座（是敏感小孩：确实 张口就来了已经
ddd：不喜欢嘛
圈圈圆圆圈圈（啵啵岛屿星❤：坏女人还会先啵啵了
ddd：我可没啵 说明我不是❤️
p1 牌没翻完 宝宝酱尽力了妈妈们
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各位你们知道吗 我住了这么久 昨天我才知道 我的房间空调 进风口和出风口 装反了
意思是 难怪我冬天睡觉这么冷 因为我吹的都是冷风
难怪我夏天燥热 除了地暖不小心被打开的原因 还有我在反向吹空调 好离谱
p3 弄好了 我的取暖器到了以后 李女士就找人弄好了
昨天 我一进房间 第一次感受到热浪 这个空调 第一天与我真正见面
泉此方：离谱的是吹这么久你居然没有伸手试探试探风热不热
ddd：我以为只是过程
挽春（爱壮壮：那取暖器就可以留着给妈妈用了
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可是我真的好爱呜呜呜
咳嗽咳醒发现 你们不见了哈哈哈 今天有点冻着了 呜呜
p4 胆胆拜拜❤️
想吃清补凉（和滴滴过圣诞版：银色包裹起来的部分是为啥啊
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因为你们天天说我坏女人 所以我去锡纸烫了❤️ 太爱了是这样的
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我的发量 就是大头儿子的发量
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#股市午评##券商##新能源[超话]#
来了，她终于来了~
千呼万唤，小牛终于把它的小牛头伸展了出来。上证大盘在笔者昨晚说的关键技术位2930下方蓄势了20分钟后开始选择向上突破，收出了一根中阳线，上涨超过1%。
深成指与科创50指数的涨幅则达到上证的近一倍，超过2%。而创业板指数更是大涨超过3%。
两市上涨个股超过4千家，达到4340家，下跌只有793家。所有A股的平均涨幅达到1.827%。
所以，是个全面上涨的局面。
笔者近期一定强调的新能源方向，是引领今天市场全面反攻的急先锋。光伏设备板块平均上涨超过了9%，笔者近期点评的光伏大白马$隆基绿能 sh601012$ 也在中午收盘前达到了涨停。
隆基点评后出现回调走势，但是，昨天NPR触底，今天光伏板块全线启动，这难道又是一次巧合吗？
这么多点评的股，在NPR触底后都有强劲的表现，这不是巧合，是笔者的指标不一般罢了[嘻嘻]
新能源板块上午是全线启动，不只是光伏太阳能方向，储能、锂电等均有非常不错的表现。
当然，这与$清源股份 sh603628$ 6天6板是有很大关系的。
这票是21号启动的，而笔者21日V+内容，重点讲的就是新能源、储能方向，并特别点明光伏为主，可惜这票当时排在第68位，没有进强度榜，不能点评。否则，又是一个非常成功的案例。
当天还点评了宁王，而宁王昨天NPR也是触底的，上午涨幅也超过5%。那天点评的光伏、储能方向的个股，今天都有6%以上的涨幅。
另外，与新能源相关的氟化工等相关板块，也是涨幅居前。
当然，仅靠新能源还是不能让大家感觉到扑面而来的小牛气息的。除新能源外，笔者近期强调的超跌白马股上午走势也非常稳健，成为了大盘上涨的坚强后盾。
量能也明显放大，上午达到了5391亿，较昨日上午放量1500亿，显然，这是有增量资金在入场的。
早信息里提示过大家，这个年底资金不紧张。
当然，上午的上涨与北向资金的转向分不开。昨晚笔者特别强调，要重视今天北向资金的动向，如果继续流进，那表明北向资金不是捡了筹码来砸盘的，那就是态度转变了，这样，大盘就有望确认这里起来的反弹。
北向资金上午持续流进，至中午，流入规模超过了100亿，达到了113亿，这个半日的流入规模已经说明一切了，北向完全掉头做多了。
所以，笔者开篇即言，小牛已经来了。
建好仓位的，好好的守住自己的筹码吧，还没有建仓的，是否该考虑一下跑步进场了呢？
以上内容仅为市场综述与个人观点记录，因水平有限难免有错，请勿盲目参考。若据此操作，风险自负，盈亏自负，股市有风险，操作须谨慎。
最后感谢大家的支持[作揖]，祝大家投资顺利！
来了，她终于来了~
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两市上涨个股超过4千家，达到4340家，下跌只有793家。所有A股的平均涨幅达到1.827%。
所以，是个全面上涨的局面。
笔者近期一定强调的新能源方向，是引领今天市场全面反攻的急先锋。光伏设备板块平均上涨超过了9%，笔者近期点评的光伏大白马$隆基绿能 sh601012$ 也在中午收盘前达到了涨停。
隆基点评后出现回调走势，但是，昨天NPR触底，今天光伏板块全线启动，这难道又是一次巧合吗？
这么多点评的股，在NPR触底后都有强劲的表现，这不是巧合，是笔者的指标不一般罢了[嘻嘻]
新能源板块上午是全线启动，不只是光伏太阳能方向，储能、锂电等均有非常不错的表现。
当然，这与$清源股份 sh603628$ 6天6板是有很大关系的。
这票是21号启动的，而笔者21日V+内容，重点讲的就是新能源、储能方向，并特别点明光伏为主，可惜这票当时排在第68位，没有进强度榜，不能点评。否则，又是一个非常成功的案例。
当天还点评了宁王，而宁王昨天NPR也是触底的，上午涨幅也超过5%。那天点评的光伏、储能方向的个股，今天都有6%以上的涨幅。
另外，与新能源相关的氟化工等相关板块，也是涨幅居前。
当然，仅靠新能源还是不能让大家感觉到扑面而来的小牛气息的。除新能源外，笔者近期强调的超跌白马股上午走势也非常稳健，成为了大盘上涨的坚强后盾。
量能也明显放大，上午达到了5391亿，较昨日上午放量1500亿，显然，这是有增量资金在入场的。
早信息里提示过大家，这个年底资金不紧张。
当然，上午的上涨与北向资金的转向分不开。昨晚笔者特别强调，要重视今天北向资金的动向，如果继续流进，那表明北向资金不是捡了筹码来砸盘的，那就是态度转变了，这样，大盘就有望确认这里起来的反弹。
北向资金上午持续流进，至中午，流入规模超过了100亿，达到了113亿，这个半日的流入规模已经说明一切了，北向完全掉头做多了。
所以，笔者开篇即言，小牛已经来了。
建好仓位的，好好的守住自己的筹码吧，还没有建仓的，是否该考虑一下跑步进场了呢？
以上内容仅为市场综述与个人观点记录，因水平有限难免有错，请勿盲目参考。若据此操作，风险自负，盈亏自负，股市有风险，操作须谨慎。
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中国核动力航母来了？江南造船厂官宣全球最大核动力集装箱船，是核动力验证船吗？
这几天，关于中国船舶集团有限公司下属江南造船集团有限责任公司在2023年度中国国际海事技术学术会和展览会上正式发布的、全球首款、世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船型设计的讨论，正在网上发酵。
据《中国船舶报》的报道，该24000TEU型核动力集装箱船，使用了由中国自主研发的、第四代钍基熔盐反应堆设计，具备核动力装置总成回路压力较低、安全性较好的优点。而在推进系统上，24000TEU核动力集装箱船则使用了全电推进方案，双电机驱动双轴双桨，装机功率大，航速高，操纵性好。
总而言之，该型集装箱船（型号为KUN-24AP）无论是在总体设计上，还是在性能上，都达到了国际先进水平。
此事为何会引发军迷热议
对于这款24000TEU大型集装箱船的总体设计和发布，军迷们的聚焦点，毫无疑问集中在了它的动力系统上：
毕竟一方面，这是世界上继美国、德国、日本和苏联/俄罗斯之后，第五个提出核动力货轮技术方案的国家。且相比其它国家那些不太成功的核动力货轮设计，比如美国的“萨凡纳”号、德国的“奥托哈恩”号、日本的“陆奥”号等等，由江南造船厂提出的24000TEU核动力集装箱船方案总体设计先进，尤其是在关键的反应堆部分可靠性较高，安全性较好，整体技术性能远远超过这些老设计。可以说，是整体性能最好的核动力集装箱船设计。
1962年前往西雅图世界博览会的途中的美国“萨凡纳”号
另一方面，更为重要的是，既然是“船用核动力装置”，那么就不得不引人联想。毕竟按照我们一般的认知，要建造核动力军用战斗舰艇，一般是从陆上模式堆开始，然后过渡到实际装船，而实际装船也先要从民用船舶开始，比如俄罗斯的舰用核反应堆都是先安装在破冰船上。
中国下一代核动力航空母舰想象图（图源：大包CG）
那我们可以先安装在集装箱货轮上，在集装箱船上进行充分运用之后，再将装置的军用版本安装在军用大型战斗舰艇上，最起码从技术路线的角度上来说理应如此。还有军迷干脆认为，这个24000TEU核动力集装箱船，和大型军用战斗舰艇，在吨位上其实有的一比，那么完全可以做到“并行设计”，用民用集装箱船作为“影子设计”，来设计军用舰艇。
是核航母试验船吗
事实确实如此？大伊万前几天刚看到相关新闻的时候，确实一度认为，这款24000TEU核动力集装箱船的设计，可能是中国军用、民用水面船舶核动力装置研发上的一个重要里程碑。但后来发现情况似乎并没有这么简单，就从这款KUN-24AP型集装箱船本身核动力装置的性能上来说好了。
根据《中国船舶报》的报道，该型核动力船舶使用的，是第四代钍基熔盐反应堆。该型反应堆的基本原理，是利用了钍-233的裂变核反应，也就是使用中子源轰击钍-232，使其吸收一个中子，变成钍-233。由于钍-233易衰变，在β衰变后变成裂变材料铀-233，自此产生反应堆能量。产生能量后，核反应堆的一回路使用氟化盐作为介质，经过二回路氟化盐冷却后，再传递给使用纯水或者二氧化碳作为介质的三回路，从三回路导出热量给汽轮机用于发电，发电后再带动电动机通过传动轴系，带动螺旋桨推进。
从整体设计上来说，钍基熔盐反应堆的优势在于几点：其一是对于压力容器的要求比较低，其二是没有堆芯熔毁的危险，其三是反应堆产物相对比较安全。因此相对于传统的以浓缩铀为主要反应物质的压水反应堆，钍基熔盐反应堆的技术优势主要包括安全性高、适应性好、在较为缺水的内陆也可以建造等优势。目前，我国在内陆地区已经建造的试验性钍基熔盐反应堆发电厂，就是这一技术优势的具体表现。
但是，钍基熔盐反应堆的问题也并非没有，最大的问题在于它使用的回路介质是氟化盐。这一介质对于压力容器和回路管路的腐蚀性非常强，这导致反应堆的大修间隔会比较短，目前我国在内陆地区建造的钍基熔盐反应堆功率暂时还比较低，氟蚀问题还相对容易解决。而作为船用反应堆，一方面要解决反应堆内压力容器和回路管路的氟蚀问题，另一方面还要解决海上运行产生的盐雾腐蚀问题，难度可谓是直线上升。
我们还是回到中国船舶报的官方报道，根据报道称，此次推出的KUN-24AP型24000TEU核动力集装箱货轮，在采用第四代钍基熔盐反应堆的情况下，其大修换料间隔大约10到15年。这个数据怎么说呢，对于民用船舶来说，不好说到底好不好用，但是对于军用战斗舰艇来说这个换料间隔确实有些太短了。
毕竟，根据美国海军“尼米兹”级航空母舰的大修间隔，“尼米兹”级航空母舰上所使用的A4W型压水反应堆，其换料大修（RCOH）周期长达24年。一次换料大修时间根据美国海军的标准需要39个月，326.7万工作日，一般在航母服役的第23年开始实施。在此期间，航母有长达3到4年的时间必须呆在船坞内，切割船体，拆除旧有的核反应堆，将新的核反应堆吊装进入船体等，航母的正常训练和执勤都受影响。
如何提高航空母舰的RCOH周期，确保航空母舰在服役周期内的在航率和妥善率，一直都是美国海军在军用核反应堆研发中的重中之重。目前，最先进的CVN-78“福特”级航空母舰的A1B型舰用核反应堆，据称堆芯寿命已经做到了50年，可以确保“福特”级航母在全服役周期内，都可以不用进行RCOH大修。也就是说，人家在整个服役生涯内都可以不用切割船体、更换核反应堆等。
美国“福特”号航空母舰
相比之下，我们的船用钍基熔盐核反应堆，目前还只能做到10到15年换料大修。对于一艘货船来说，这个成本和在航率到底行不行咱们不做评论，但是对于一艘军用战斗舰艇来说，这个换料大修间隔显然是难以满足要求的——等于是这艘船每15年就得有3年的时间在船坞里呆着，人家50年的服役周期要么换料一次，要么根本就不需要进行换料；我们得换料两次，白白比人家少服役6到8年时间，无论是时间成本还是运行成本都是难以接受的，更将对部队的正常战备值班产生巨大的影响。
同时，这还没有考虑到民用核反应堆是否符合军用规格的需求。毕竟民用核反应堆的极限工况、抗损性能等，必然和军用核反应堆完全不一样，这中间必然会有大量长时间的测试和认证需要做，做完了之后才能获得民用转为军用的许可证。即使不考虑到钍基核反应堆的换料时间问题，要从民用核反应堆改军用也必然是一个漫长的过程。因此，此次我们在国际海事技术展览会上发布的民用核反应堆，它真的是用在核动力集装箱船舶上的民用堆，和军用舰用反应堆关系不大。
小结
所以，在明确了钍基熔盐核反应堆的技术特点和性能之后，咱们就能明确，目前该类型的核反应堆，是一种比较好的民用核反应堆，但是作为军用反应堆明显还差点儿意思，想用来制造核动力水面战斗舰艇显然是不可行了。其实，不仅仅是核动力水面战斗舰艇，就算是民用集装箱船，使用核动力装置作为动力组，也要面临着比较大的问题。
德国“奥托哈恩”号核动力货船
从历史上曾经建造过核动力货船的国家来说，美国的“萨凡纳”号核动力散货船虽然设计比较成功，但是由于制造和运行成本高企，最后没有持续建造；德国的“奥托哈恩”号核动力矿砂运输船则由于欧洲环保组织持续反对，几乎每一个港口都把它拒之门外，不得不放弃了核动力装置，改为使用常规动力运行；而日本的“陆奥”号则同时面临着核反应堆设计不可靠、日本当地渔业协会反对等问题，最后也没有运行下去。
唯一运行的比较成功的，也只有俄罗斯的核动力破冰船了，只不过，俄罗斯的核动力破冰船都依托本土的北极港口运行的，基本上不往国外跑。而且北极地区地广人稀，可以将发生核异常情况的附带损失降低到最低限度，这种优势对于其它国家的民用船舶来说，毫无疑问是基本上不具备的。
江南船厂公众号发布的图片
因此，咱们目前推出来的KUN-24AP型24000TEU核动力集装箱船，从完成总体设计，到真正投入运行，中间需要做的工作还有很多。比如船员的涉核操作认证，比如怎样让其它国家的港口肯接受核动力货轮，比如怎样在新能源、生物能源船舶面前保持自己的绿色能源优势等……这方面，我们的核动力集装箱船所能做的还有很多，路也还很长，希望我们的核动力船舶好运吧。
这几天，关于中国船舶集团有限公司下属江南造船集团有限责任公司在2023年度中国国际海事技术学术会和展览会上正式发布的、全球首款、世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船型设计的讨论，正在网上发酵。
据《中国船舶报》的报道，该24000TEU型核动力集装箱船，使用了由中国自主研发的、第四代钍基熔盐反应堆设计，具备核动力装置总成回路压力较低、安全性较好的优点。而在推进系统上，24000TEU核动力集装箱船则使用了全电推进方案，双电机驱动双轴双桨，装机功率大，航速高，操纵性好。
总而言之，该型集装箱船（型号为KUN-24AP）无论是在总体设计上，还是在性能上，都达到了国际先进水平。
此事为何会引发军迷热议
对于这款24000TEU大型集装箱船的总体设计和发布，军迷们的聚焦点，毫无疑问集中在了它的动力系统上：
毕竟一方面，这是世界上继美国、德国、日本和苏联/俄罗斯之后，第五个提出核动力货轮技术方案的国家。且相比其它国家那些不太成功的核动力货轮设计，比如美国的“萨凡纳”号、德国的“奥托哈恩”号、日本的“陆奥”号等等，由江南造船厂提出的24000TEU核动力集装箱船方案总体设计先进，尤其是在关键的反应堆部分可靠性较高，安全性较好，整体技术性能远远超过这些老设计。可以说，是整体性能最好的核动力集装箱船设计。
1962年前往西雅图世界博览会的途中的美国“萨凡纳”号
另一方面，更为重要的是，既然是“船用核动力装置”，那么就不得不引人联想。毕竟按照我们一般的认知，要建造核动力军用战斗舰艇，一般是从陆上模式堆开始，然后过渡到实际装船，而实际装船也先要从民用船舶开始，比如俄罗斯的舰用核反应堆都是先安装在破冰船上。
中国下一代核动力航空母舰想象图（图源：大包CG）
那我们可以先安装在集装箱货轮上，在集装箱船上进行充分运用之后，再将装置的军用版本安装在军用大型战斗舰艇上，最起码从技术路线的角度上来说理应如此。还有军迷干脆认为，这个24000TEU核动力集装箱船，和大型军用战斗舰艇，在吨位上其实有的一比，那么完全可以做到“并行设计”，用民用集装箱船作为“影子设计”，来设计军用舰艇。
是核航母试验船吗
事实确实如此？大伊万前几天刚看到相关新闻的时候，确实一度认为，这款24000TEU核动力集装箱船的设计，可能是中国军用、民用水面船舶核动力装置研发上的一个重要里程碑。但后来发现情况似乎并没有这么简单，就从这款KUN-24AP型集装箱船本身核动力装置的性能上来说好了。
根据《中国船舶报》的报道，该型核动力船舶使用的，是第四代钍基熔盐反应堆。该型反应堆的基本原理，是利用了钍-233的裂变核反应，也就是使用中子源轰击钍-232，使其吸收一个中子，变成钍-233。由于钍-233易衰变，在β衰变后变成裂变材料铀-233，自此产生反应堆能量。产生能量后，核反应堆的一回路使用氟化盐作为介质，经过二回路氟化盐冷却后，再传递给使用纯水或者二氧化碳作为介质的三回路，从三回路导出热量给汽轮机用于发电，发电后再带动电动机通过传动轴系，带动螺旋桨推进。
从整体设计上来说，钍基熔盐反应堆的优势在于几点：其一是对于压力容器的要求比较低，其二是没有堆芯熔毁的危险，其三是反应堆产物相对比较安全。因此相对于传统的以浓缩铀为主要反应物质的压水反应堆，钍基熔盐反应堆的技术优势主要包括安全性高、适应性好、在较为缺水的内陆也可以建造等优势。目前，我国在内陆地区已经建造的试验性钍基熔盐反应堆发电厂，就是这一技术优势的具体表现。
但是，钍基熔盐反应堆的问题也并非没有，最大的问题在于它使用的回路介质是氟化盐。这一介质对于压力容器和回路管路的腐蚀性非常强，这导致反应堆的大修间隔会比较短，目前我国在内陆地区建造的钍基熔盐反应堆功率暂时还比较低，氟蚀问题还相对容易解决。而作为船用反应堆，一方面要解决反应堆内压力容器和回路管路的氟蚀问题，另一方面还要解决海上运行产生的盐雾腐蚀问题，难度可谓是直线上升。
我们还是回到中国船舶报的官方报道，根据报道称，此次推出的KUN-24AP型24000TEU核动力集装箱货轮，在采用第四代钍基熔盐反应堆的情况下，其大修换料间隔大约10到15年。这个数据怎么说呢，对于民用船舶来说，不好说到底好不好用，但是对于军用战斗舰艇来说这个换料间隔确实有些太短了。
毕竟，根据美国海军“尼米兹”级航空母舰的大修间隔，“尼米兹”级航空母舰上所使用的A4W型压水反应堆，其换料大修（RCOH）周期长达24年。一次换料大修时间根据美国海军的标准需要39个月，326.7万工作日，一般在航母服役的第23年开始实施。在此期间，航母有长达3到4年的时间必须呆在船坞内，切割船体，拆除旧有的核反应堆，将新的核反应堆吊装进入船体等，航母的正常训练和执勤都受影响。
如何提高航空母舰的RCOH周期，确保航空母舰在服役周期内的在航率和妥善率，一直都是美国海军在军用核反应堆研发中的重中之重。目前，最先进的CVN-78“福特”级航空母舰的A1B型舰用核反应堆，据称堆芯寿命已经做到了50年，可以确保“福特”级航母在全服役周期内，都可以不用进行RCOH大修。也就是说，人家在整个服役生涯内都可以不用切割船体、更换核反应堆等。
美国“福特”号航空母舰
相比之下，我们的船用钍基熔盐核反应堆，目前还只能做到10到15年换料大修。对于一艘货船来说，这个成本和在航率到底行不行咱们不做评论，但是对于一艘军用战斗舰艇来说，这个换料大修间隔显然是难以满足要求的——等于是这艘船每15年就得有3年的时间在船坞里呆着，人家50年的服役周期要么换料一次，要么根本就不需要进行换料；我们得换料两次，白白比人家少服役6到8年时间，无论是时间成本还是运行成本都是难以接受的，更将对部队的正常战备值班产生巨大的影响。
同时，这还没有考虑到民用核反应堆是否符合军用规格的需求。毕竟民用核反应堆的极限工况、抗损性能等，必然和军用核反应堆完全不一样，这中间必然会有大量长时间的测试和认证需要做，做完了之后才能获得民用转为军用的许可证。即使不考虑到钍基核反应堆的换料时间问题，要从民用核反应堆改军用也必然是一个漫长的过程。因此，此次我们在国际海事技术展览会上发布的民用核反应堆，它真的是用在核动力集装箱船舶上的民用堆，和军用舰用反应堆关系不大。
小结
所以，在明确了钍基熔盐核反应堆的技术特点和性能之后，咱们就能明确，目前该类型的核反应堆，是一种比较好的民用核反应堆，但是作为军用反应堆明显还差点儿意思，想用来制造核动力水面战斗舰艇显然是不可行了。其实，不仅仅是核动力水面战斗舰艇，就算是民用集装箱船，使用核动力装置作为动力组，也要面临着比较大的问题。
德国“奥托哈恩”号核动力货船
从历史上曾经建造过核动力货船的国家来说，美国的“萨凡纳”号核动力散货船虽然设计比较成功，但是由于制造和运行成本高企，最后没有持续建造；德国的“奥托哈恩”号核动力矿砂运输船则由于欧洲环保组织持续反对，几乎每一个港口都把它拒之门外，不得不放弃了核动力装置，改为使用常规动力运行；而日本的“陆奥”号则同时面临着核反应堆设计不可靠、日本当地渔业协会反对等问题，最后也没有运行下去。
唯一运行的比较成功的，也只有俄罗斯的核动力破冰船了，只不过，俄罗斯的核动力破冰船都依托本土的北极港口运行的，基本上不往国外跑。而且北极地区地广人稀，可以将发生核异常情况的附带损失降低到最低限度，这种优势对于其它国家的民用船舶来说，毫无疑问是基本上不具备的。
江南船厂公众号发布的图片
因此，咱们目前推出来的KUN-24AP型24000TEU核动力集装箱船，从完成总体设计，到真正投入运行，中间需要做的工作还有很多。比如船员的涉核操作认证，比如怎样让其它国家的港口肯接受核动力货轮，比如怎样在新能源、生物能源船舶面前保持自己的绿色能源优势等……这方面，我们的核动力集装箱船所能做的还有很多，路也还很长，希望我们的核动力船舶好运吧。
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