我真的迫不及待了！！！
今年准备过0103阴历的生日，但是好朋友的礼物已经陆续到啦！
图一是男朋友送的，呜呜呜呜呜呜王哥嘴上说着穷，行动是一点没少花啊！
图二是我的漂亮七七给我的小闺女，还没想好去什么名字呢，在线征明！
图三是王老师，下班马不停蹄给我包花，送礼物亲自送到我楼下！前两天还因为我考完没给我送礼物而嘎嘎生气。
我的好朋友以及我的男朋友是世界上最最最好的！！！！！！！
我爱我的每一个朋友！
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我爱我的每一个朋友！
#中国全年汽车出口超越日本已成定局#
【出口量第一 中国品牌是怎么做到的？】
1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%，汽车总出口量超越日本基本已经提前完成。
仅仅是在中国大门口——泰国，中国品牌就已经对当地的日系品牌形成了围剿的架势。以比亚迪为例：
· 2024年中比亚迪泰国工厂（15万产能）即将建成，产能还可以继续增长。同时比亚迪电池、三电等相关供应链也会落地泰国，帮助泰国电动化转型。
· 2023年比亚迪海豚月销量达到2825台，在11月所有电动车占比31.5%。比亚迪海豹10月在泰国上市，目前已经拥有5000个订单，已交付3000台。
· 海豹的成功代表中国企业可以在泰国市场对抗奔驰宝马奥迪。比亚迪元Plus（Atto 3）前11个月交付1.8万台，领先所有电动车。
出口量超越日本，中国品牌对日本品牌的优势，恰恰是日本品牌曾经在世界上的优势：
1，新细分市场：泰国电动车渗透率并不平衡，电动SUV市场已经被中国企业杀爆了。新的机会点包括电动皮卡（比亚迪、长城请注意）、针对BBA雷克萨斯的豪华车（海豹已经证明了可行）、更微型的产品（五菱晴空或者比晴空更小）、跑车类产品（哪吒GT、MG Cyberster）、MPV（理想MEGA、腾势D9、LEVC XSPACE）……
2，抢认知：买电动车就选中国品牌，这是泰国老百姓的共识。这与在中国非常类似。中国品牌有必要加大在泰国的品牌建设，如长城早期在泰国大量营销活动都是对品牌极其有价值的。
3，饱和式传播：想进入泰国的中国品牌需要快速饱和式做品牌传播。火力不足，不如不要进入。泰国市场的电动车渗透率快速上升，不要说给日本品牌，给中国品牌的窗口期其实也不多。
4，搭建本地化团队、相信本地化团队：不尊重本地文化的企业无法生存。新进入泰国的中资企业的本地化人才梯队建设不足的问题已经出现。
5，中国企业要抱团：泰国没有秘密可言。泰国这个市场只有阳谋，没有阴谋。在泰国大家都是中国企业，理应一起游说政府给中国企业更好的政策。在国内那种相互搞水军的打法，在泰国不成立，也会被人看不起的。
6，善待本地的经销商：东南亚的经销商与中国的不一样。人家的经销商都是家族式，几代人共同经营。好的地头蛇，可以帮助企业落地融入。
不过除此之外，最最最最最重要的永远是——产品力。
相比于日系JDM的情怀，动辄6秒内五秒内的百公里加速，更平顺的动力输出，还有更安静的行驶品质，以及纯电平台带来的低能耗，快速充电等都是中国品牌能制霸海外的主要因素。
但是这也并不意味着中国品牌就一定所向披靡，对于中国品牌来说，这场看不见的战争还没有结束，还有很多需要注意的地方：
1，中国品牌曾经拥有越南摩托车市场统治性的市场优势。但是中国品牌最终彻底输掉了越南市场，被击退的日系摩托又回来了。王者没有永恒的。有那么一两次质量危机，就会丧失多年的努力。
2，世界上每一个市场都需要你去服务用户，创造就业，而不是掠夺利润，倾销产品。你看看那些退出中国的国际品牌是如何善待自己的员工（比如三菱）。我们现在连自己的员工还不够善待，更遑论世界。
3，要做国际生意，需要放弃偏激的民族主义。我们不要喊口号把日系、德系、美系赶出中国市场。同样世界也可以喊把中国人赶出去。越是工业大国，越希望全球化，越需要公平稳定的市场。国外创造的好的技术、管理方法甚至优秀的员工，我们有胆识吸纳，那不是日本、德国、美国的财富，那是全世界的财富。#微博新知##大v聊车#
【出口量第一 中国品牌是怎么做到的？】
1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%，汽车总出口量超越日本基本已经提前完成。
仅仅是在中国大门口——泰国，中国品牌就已经对当地的日系品牌形成了围剿的架势。以比亚迪为例：
· 2024年中比亚迪泰国工厂（15万产能）即将建成，产能还可以继续增长。同时比亚迪电池、三电等相关供应链也会落地泰国，帮助泰国电动化转型。
· 2023年比亚迪海豚月销量达到2825台，在11月所有电动车占比31.5%。比亚迪海豹10月在泰国上市，目前已经拥有5000个订单，已交付3000台。
· 海豹的成功代表中国企业可以在泰国市场对抗奔驰宝马奥迪。比亚迪元Plus（Atto 3）前11个月交付1.8万台，领先所有电动车。
出口量超越日本，中国品牌对日本品牌的优势，恰恰是日本品牌曾经在世界上的优势：
1，新细分市场：泰国电动车渗透率并不平衡，电动SUV市场已经被中国企业杀爆了。新的机会点包括电动皮卡（比亚迪、长城请注意）、针对BBA雷克萨斯的豪华车（海豹已经证明了可行）、更微型的产品（五菱晴空或者比晴空更小）、跑车类产品（哪吒GT、MG Cyberster）、MPV（理想MEGA、腾势D9、LEVC XSPACE）……
2，抢认知：买电动车就选中国品牌，这是泰国老百姓的共识。这与在中国非常类似。中国品牌有必要加大在泰国的品牌建设，如长城早期在泰国大量营销活动都是对品牌极其有价值的。
3，饱和式传播：想进入泰国的中国品牌需要快速饱和式做品牌传播。火力不足，不如不要进入。泰国市场的电动车渗透率快速上升，不要说给日本品牌，给中国品牌的窗口期其实也不多。
4，搭建本地化团队、相信本地化团队：不尊重本地文化的企业无法生存。新进入泰国的中资企业的本地化人才梯队建设不足的问题已经出现。
5，中国企业要抱团：泰国没有秘密可言。泰国这个市场只有阳谋，没有阴谋。在泰国大家都是中国企业，理应一起游说政府给中国企业更好的政策。在国内那种相互搞水军的打法，在泰国不成立，也会被人看不起的。
6，善待本地的经销商：东南亚的经销商与中国的不一样。人家的经销商都是家族式，几代人共同经营。好的地头蛇，可以帮助企业落地融入。
不过除此之外，最最最最最重要的永远是——产品力。
相比于日系JDM的情怀，动辄6秒内五秒内的百公里加速，更平顺的动力输出，还有更安静的行驶品质，以及纯电平台带来的低能耗，快速充电等都是中国品牌能制霸海外的主要因素。
但是这也并不意味着中国品牌就一定所向披靡，对于中国品牌来说，这场看不见的战争还没有结束，还有很多需要注意的地方：
1，中国品牌曾经拥有越南摩托车市场统治性的市场优势。但是中国品牌最终彻底输掉了越南市场，被击退的日系摩托又回来了。王者没有永恒的。有那么一两次质量危机，就会丧失多年的努力。
2，世界上每一个市场都需要你去服务用户，创造就业，而不是掠夺利润，倾销产品。你看看那些退出中国的国际品牌是如何善待自己的员工（比如三菱）。我们现在连自己的员工还不够善待，更遑论世界。
3，要做国际生意，需要放弃偏激的民族主义。我们不要喊口号把日系、德系、美系赶出中国市场。同样世界也可以喊把中国人赶出去。越是工业大国，越希望全球化，越需要公平稳定的市场。国外创造的好的技术、管理方法甚至优秀的员工，我们有胆识吸纳，那不是日本、德国、美国的财富，那是全世界的财富。#微博新知##大v聊车#
《逆局》这么好看的电视剧不允许大家不知道！！！太好看了[赞][赞][赞]周渝民真绝啊！！！没看的来[来][来][来]
哪怕是一些小事 我常常想了结自己 我觉得我自己是这个世界上最最最糟糕的人无光 没有人会发现我 因为我是这个世界上渺小的存在没有人会在意一个渺小的人 每当我要坠落的时候你都会紧紧拉住我 让我不再往下坠落 这时我才发现 你也和完完全全爱我的家人一样同样爱着我 你比谁都担心我 因为也许对你来说 在你的那个世界里 我是一颗闪闪发光独一无二的星星 没有你每一天的照顾 就没有无数个开心瞬间的我
哪怕是一些小事 我常常想了结自己 我觉得我自己是这个世界上最最最糟糕的人无光 没有人会发现我 因为我是这个世界上渺小的存在没有人会在意一个渺小的人 每当我要坠落的时候你都会紧紧拉住我 让我不再往下坠落 这时我才发现 你也和完完全全爱我的家人一样同样爱着我 你比谁都担心我 因为也许对你来说 在你的那个世界里 我是一颗闪闪发光独一无二的星星 没有你每一天的照顾 就没有无数个开心瞬间的我
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