动力电池行业产能过剩，这么内卷为啥还没有卷死棒子？
韩国新能源及电池领域报告显示，2022年全年，全球各类汽车动力电池装机总量为517.9吉瓦时。其中，LG新能源、SK In­n­o­v­a­t­i­on、三星SDI的电池装机量分别达到70.4吉瓦时、27.8吉瓦时和24.3吉瓦时，市场占有率分列全球第二、第五和第六位。
该调研报告显示，在动力电池领域全球市场占有率排名前十的企业中，$宁德时代 sz300750$ 、比亚迪等来自中国的6家电池企业市场占有率合计达60.4%。
韩国锂电池（当前主要的车用动力电池）出口额从2020年的约49亿美元增长至2021年的约58亿美元，并在2022年达到约73亿美元。截至今年6月，韩国蓄电池产业出口额约为50.4亿美元，“达到历年同期的最高峰”，成为拉动韩国2023年上半年出口增长的新支柱。
SNE Re­s­e­a­r­ch今年初的报告显示，2022年韩国3大电池厂商的车用动力电池整体市场占有率出现大幅下滑，由2021年的30.2%滑落至23.7%。其中，LG新能源下跌最为明显，市场份额从上年的19.7%跌至13.6%，被$比亚迪 sz002594$ 追平，成为并列第二名。
据韩国贸易协会10月8日发布的统计数据，今年1月至8月，韩国从中国进口车用动力电池达约44.7亿美元，同比增长114.6%，约占韩国同期进口电池总额的97%，已超过韩国2022年全年车用电池进口额（约34.9亿美元）。
韩联社在报道中称，直到2022年，大部分从中国进口的车用动力电池还是韩国企业在华电池工厂所生产，但从目前韩国现代等车企对宁德时代等中国厂商电池的装载情况来看，较此前的韩企间“内部交易”式进口，韩国车企对中国电池的“实质性”进口正大幅增加。

动力电池行业产能过剩，这么内卷为啥还没有卷死棒子？
韩国新能源及电池领域报告显示，2022年全年，全球各类汽车动力电池装机总量为517.9吉瓦时。其中，LG新能源、SK In­n­o­v­a­t­i­on、三星SDI的电池装机量分别达到70.4吉瓦时、27.8吉瓦时和24.3吉瓦时，市场占有率分列全球第二、第五和第六位。
该调研报告显示，在动力电池领域全球市场占有率排名前十的企业中，$宁德时代 sz300750$ 、比亚迪等来自中国的6家电池企业市场占有率合计达60.4%。
韩国锂电池（当前主要的车用动力电池）出口额从2020年的约49亿美元增长至2021年的约58亿美元，并在2022年达到约73亿美元。截至今年6月，韩国蓄电池产业出口额约为50.4亿美元，“达到历年同期的最高峰”，成为拉动韩国2023年上半年出口增长的新支柱。
SNE Re­s­e­a­r­ch今年初的报告显示，2022年韩国3大电池厂商的车用动力电池整体市场占有率出现大幅下滑，由2021年的30.2%滑落至23.7%。其中，LG新能源下跌最为明显，市场份额从上年的19.7%跌至13.6%，被$比亚迪 sz002594$ 追平，成为并列第二名。
据韩国贸易协会10月8日发布的统计数据，今年1月至8月，韩国从中国进口车用动力电池达约44.7亿美元，同比增长114.6%，约占韩国同期进口电池总额的97%，已超过韩国2022年全年车用电池进口额（约34.9亿美元）。
韩联社在报道中称，直到2022年，大部分从中国进口的车用动力电池还是韩国企业在华电池工厂所生产，但从目前韩国现代等车企对宁德时代等中国厂商电池的装载情况来看，较此前的韩企间“内部交易”式进口，韩国车企对中国电池的“实质性”进口正大幅增加。

根据韩国市场研究机构SNE Re­s­e­a­r­ch数据，1-10月全球动力电池装机量约为552.2GWh，同比上涨44%。
1-10月，宁德时代装机量203.8GWh继续领跑，市占率达36.9%。

第二名比亚迪装机量87.5GWh，市占率15.8%。

第三名韩国LG能源得益于特斯拉Mo­d­el 3/Y、大众ID.系列等在欧洲和北美人气较高的车辆销量的上涨，创下了韩国三家企业中最高的增长率，装机量76.1GWh， 市占率13.8%。

日本松下装机量37.3 GWh，市占率6.8%，位居第四。