#蔚来400亿研发成果亮相#蔚来ET9今晚正式跟大家见面，车子一周前我已经看过了，一些想法跟大家分享一下。
首先，车子的定位是高端豪华旗舰轿车，直接跟78ps争市场，目前这个领域确实被合资车半垄断，市场占比在80%以上，国产品牌里的确需要一台车来打破这个规律，这时候蔚来的ET9来了。
定位人群为一些高端商务人士、创业老板以及56E车主想尝试新能源等这些用户群体，蔚来这次从设计初期的产品定位和规划做的还是相当不错的。
对于这款产品来说，承载了蔚来这几年的技术积累，也是蔚来在产品研发上的一个体现，融入了很多蔚来黑科技。
➡️外观造型方面没能让我眼前一亮，整体还是延续了蔚来的设计风格，这种设计的好处是能让大家一眼就知道是蔚来车，旗舰车并不代表要改的花里胡哨，而是一种风格的延续和升华。有一些朋友可能认为旗舰就得独特，各执己见吧。
➡️长宽高分别为5324mm 2016mm 1620mm，距轴3250mm，车子的确很大，搭配23寸铝合金锻造轮毂，气场很足。
➡️激光雷达和前视摄像头集成在车顶，同时在左右两侧翼子板上增加了广角激光雷达，用于安全冗余，同时还搭载了4D毫米波成像雷达，整体的智驾硬件还是非常强大。四门智能电动感应，四门迎宾光毯，仪式感满满。
➡️车内的豪华感就更足了，原生态四座布局，整个座舱呈现出环抱状态，扶手部位一圈的支撑，官方叫“行政岛”，头顶一条“天空桥”。
➡️后排的舒适性直接拉满，可变的集成式行政桌，用的时候打开，不用的时候直接收回到中控位置，方便而且不占地方，不错。保险柜、冰箱，能给你的豪华感和逼格都有了。
➡️全焦段AR平视显示系统，实现近焦面5米处31寸WHUD，远焦面15米处等效120寸AR-HUD，流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排行政屏、8英寸后排多功能控制屏。
➡️全域900V超充快换平台，可冲可换电。充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A。
➡️前180kW感应异步电机，后340kW永磁同步电机，最高转速突破20000rpm，峰值扭矩5000Nm。
➡️天行底盘系统：包括线控转向、后轮转向、全主动悬架，50毫秒响应，6自由度控制，4D预知功能，10.9米转向直径。
预售价格80万元，感觉怎样？
#行政旗舰蔚来et9亮相##蔚来ET9#
首先，车子的定位是高端豪华旗舰轿车，直接跟78ps争市场，目前这个领域确实被合资车半垄断，市场占比在80%以上，国产品牌里的确需要一台车来打破这个规律，这时候蔚来的ET9来了。
定位人群为一些高端商务人士、创业老板以及56E车主想尝试新能源等这些用户群体，蔚来这次从设计初期的产品定位和规划做的还是相当不错的。
对于这款产品来说，承载了蔚来这几年的技术积累，也是蔚来在产品研发上的一个体现，融入了很多蔚来黑科技。
➡️外观造型方面没能让我眼前一亮，整体还是延续了蔚来的设计风格，这种设计的好处是能让大家一眼就知道是蔚来车，旗舰车并不代表要改的花里胡哨，而是一种风格的延续和升华。有一些朋友可能认为旗舰就得独特，各执己见吧。
➡️长宽高分别为5324mm 2016mm 1620mm，距轴3250mm，车子的确很大，搭配23寸铝合金锻造轮毂，气场很足。
➡️激光雷达和前视摄像头集成在车顶，同时在左右两侧翼子板上增加了广角激光雷达，用于安全冗余，同时还搭载了4D毫米波成像雷达，整体的智驾硬件还是非常强大。四门智能电动感应，四门迎宾光毯，仪式感满满。
➡️车内的豪华感就更足了，原生态四座布局，整个座舱呈现出环抱状态，扶手部位一圈的支撑，官方叫“行政岛”，头顶一条“天空桥”。
➡️后排的舒适性直接拉满，可变的集成式行政桌，用的时候打开，不用的时候直接收回到中控位置，方便而且不占地方，不错。保险柜、冰箱，能给你的豪华感和逼格都有了。
➡️全焦段AR平视显示系统，实现近焦面5米处31寸WHUD，远焦面15米处等效120寸AR-HUD，流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排行政屏、8英寸后排多功能控制屏。
➡️全域900V超充快换平台，可冲可换电。充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A。
➡️前180kW感应异步电机，后340kW永磁同步电机，最高转速突破20000rpm，峰值扭矩5000Nm。
➡️天行底盘系统：包括线控转向、后轮转向、全主动悬架，50毫秒响应，6自由度控制，4D预知功能，10.9米转向直径。
预售价格80万元，感觉怎样？
#行政旗舰蔚来et9亮相##蔚来ET9#
【车企公关战，拯救不了微博“中年危机”】
微博发力垂直板块，向以汽车为代表的垂直领域要增长，一方面是流量的增长，另一方面则是商业价值。
11月14日，理想汽车CEO李想在微博上发布了一则视频，他用AI换脸的方式，引用成龙电影的跳楼画面，来回应此前对于理想新MPV汽车设计的吐槽。这条视频于一个普通的周四下午发布，获得了100多万次的浏览。
在微博上，拥有226万多粉丝的李想，特别像10年前的雷军，非常活跃。他每周都要更新自己的微博，有的时候一天更新好几条。而且，他的微博内容，经常引起争议。
李想是一个善于制造热搜的新能源车创业者。
微博的流量红利，李想抓住了。于是，模仿者甚众。蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏，都纷纷羡慕不已。
近期最有名的车圈热搜则是，小鹏创始人、董事长何小鹏与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东关于AEB技术的论战，这场论战迅速在微博发酵，并吸引比亚迪腾势品牌销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏等一众车企大佬，在微博上科普AEB，并借势宣传自家产品。
陆玖商业评论注意到：一方面，车企高管进驻微博营业。微博营销副总裁吴默最近表示，截止2023年，汽车领域高管在库数量400位，2023年新入驻高管42位，五菱、长城、极氪等多位车企高管都已经入驻微博。这其中，不少车企高管积累了数量庞大的粉丝群，比如蔚来汽车李斌粉丝52.4万、小鹏汽车董事长何小鹏粉丝123.2万等等。
另一方面，车企喜欢追求微博热搜。新浪汽车此前报道，2022年全年微博汽车热搜登榜130次，这个数据比21年提升了450%。
毫无疑问，车企爱上了微博营销。但是，微博只见口水仗，却卖不了车。换句话说，车企的微博营销和公关传播的尴尬在于，叫好不叫座！
如何破？
车企开启“微博式办公”
在车企的营销中，微博的重要性越来越突出。陆玖商业评论注意到，在 B OSS 直聘、猎聘等招聘软件上，很多车企在招聘运营 /营销岗位时，对候选人的要求均提到 ： 对于微博有较深的理解。长城汽车更是直接设置了微博运营、媒介研究（微博方向）等多个岗位。
我们回顾一下，车企开启微博办公的营销模式。这几年，车企玩微博，有如下几招：
抢先断言，争夺话语权。
在以资金、技术实力说话的汽车制造领域，一些车企高管在微博大搞营销，内涵友商、碰瓷营销等，四两拨千斤，获得了高流量。
经典的案例则是，理想自制的销量周榜单。该榜单自诞生就饱受质疑，此前更是遭小鹏高管怒怼——
一个关乎数据来源与合法性；另一个则关乎新势力上榜品牌，争议声量最大的为埃安。如果将其放于造车新势力中，将超越理想汽车，成为榜单冠军。
但理想并没有理会，继续剔除不利于自家销量的因素，坚持发布新势力品牌周榜单。陆玖商业评论统计了其官方微博发布的周榜单，截止11月24日，累计发布了29次，理想始终居于榜首。
有业内人士指出，周度数据其实没有太大意义，属于企业抢流量的变相营销行为。但客观上，就是这一独创的榜单发布，让理想汽车在微博上独树一帜。营销效果对于主导者而言，是好的。
在一口老炮的炮哥看来，这也是在抢占用户心智。此前沃尔沃的安全标签，是靠近百年的技术沉淀得以实现，而理想却借着自制的销量榜，在潜移默化中影响到很多人心智：“时间久了，一些消费者看到这些销量好的截图，就默认为这个品牌很强”。
第二，营销冲突化，制造有争议的话题。
用互联网思维来看，争议就是流量，流量能带来声量，当前消费者注意力稀缺，谁家嗓门大，用户便对谁更关注。
“在上新车，或者主推某一车型、声量偏低时，车企一般会在传播规划中，将微博作为重要阵地”，某营销机构负责人Jimmy告诉陆玖商业评论，“主要基于几个原因，第一，微博的传播效果可量化，且更容易实现，阅读量、评论点赞、是否冲上热搜等；第二，如果微博热搜冲榜成功，可以做二次传播，持续扩大传播效果；等等。”
他补充道，基于微博平台的热搜机制，车企会主动策划一些具有争议性的话题，比如新车有三大优点，但车企并不会正向表述，而是从刁钻的角度，或者从竞争对手的缺点来策划，让热度出圈，更容易冲上热搜，营销就事半功倍。
第三，不把广告法放在眼里的夸张式营销。
XX万元内最好的SUV、行业绝无仅有、首屈一指等夸张词汇，已成为很多车企高管在微博上夸赞自家产品的标配，仿佛不这么说话，别人就注意不到一样。有时一条微博视频，连续无数的“最”，虽然违反广告法，但车企可以以微博不是广告为由，不予理会。
不夸张，没流量。因此，夸张式的营销，在微博的平台上，时常可见，见怪不怪。
第四，与媒体人、行业KOL互动玩梗。
“这是时代趋势下的必然结果”，电动星球蟹老板指出，“车企高管在微博公域场的不断互动，也在寻找同类，拥有相同价值观、性情的圈子。”
也有业内人士告诉陆玖商业评论，车企高管与媒体人互动玩梗的过程中，由于媒体人的粉丝数、专业性等因素的影响，更容易聚集流量与人气，能在一定程度上影响到舆论的走向。
蟹老板指出，车企高管成为传播一号位后，承受着巨大的舆论压力，毕竟ToC 与ToB完全是两套话术体系，所以需要车企的老板能够更了解舆论，花更多时间去掌握舆论，否则容易被舆论反噬。
微博赚车圈的钱并不多
微博从名人效应到饭圈文化， 10多年来 沉淀下来， 影视文娱 成了 微博商业化 的 “基本盘” 。 但随着 短视频 平台 的 崛起 ，微博 失去了优势，影视文娱的 宣发领域出现了 较为 明显的重心转移 。
有小红书博主分享道，电影营销已经开始在短视频里“卷生卷死”。相关媒体指出目前主流院线电影有大约30%的营销预算会投给抖音，这也是整个投放体系中最大的一块。
对此，微博的应对措施是，发力垂直板块，向以汽车为代表的垂直领域要增长，一方面是流量的增长，另一方面则是商业价值。
从流量方面来看，确实取得了不错的效果。
微博三季度财报显示，以汽车、数码为代表的垂直领域流量均实现同比增长：日均垂直热搜流量环比增长了29%，垂直领域内容热搜占比超过了20%。值得一提的是，2023年前三季度垂直领域创作者规模同比增长了21%，流量同比增长了12%。
但从商业价值来看，虽然汽车与微博在商业方面存在价值共赢，具体到广告收入来说，汽车行业还没有成为微博商业化强有力的支撑。
据月狐广告数据监测显示，截至今年9月11日，微博广告创意投放行业分布TOP5中，并没有看到汽车的身影。
陆玖商业评论与几家车企的营销人员沟通后，虽然并不方便透露微博在其广告/营销预算盘子里的具体占比，但肯定不是大头。
毋庸置疑的是，微博的广告进入了瓶颈期。
财报显示，微博第二季度广告及营销的营收为3.857亿美元，同比持平。相比之下，2023年第二季度腾讯、百度、快手等互联网广告收入却是大幅同比增长。
显然，微博公司，一直也在苦苦思考，如何抓住新能源车这波产业红利？
微博满足不了车企？
对微博来说，也有意在汽车这一垂直领域上持续发力。不过，车圈带来更多流量的同时，是否如微博公司所愿，带来了更多的广告收入？
新能源汽车行业的营销和品牌公关战，其激烈程度，丝毫不亚于10年前的手机行业。彼时，数十家国产手机厂商在微博上厮杀口水，微博也伴随之成长，最终才留下华为、小米、OPPO和vivo等幸存者。
历史，会不会在新能源车车企身上重演？
独立评论人士文雯向陆玖商业评论指出， 近年来汽车销量保持平稳，厂商的竞争愈加激烈， 尤其是在急需消化库存的大背景下，车企对于品牌 营销 的 诉求 开始更加注重效果，不再只关注传播范围、曝光这些维度，对于销售线索质量、转化有了更高的要求。
QuestMobile数据显示，2023年上半年汽车品牌在广告类型上有所取舍，效果广告投放费用较同期有所提升。
为了取得更多的高质量线索，车企开始在多个渠道上发力。而微博想要从车企的营销预算大盘中抢夺更多的肉，并不容易。
一位不愿意透露姓名的车企营销人员指出，虽然公司多渠道布局，并注重直播、短视频等营销方式，但是投放仍然侧重于汽车垂媒，从投放量来看，垂媒放在第一位。而微博在该家车企的定位中，属于门户类媒体，基本上还是基于品牌曝光和内容合作。
据他透露，此前公司在微博上投放过效果广告，但是广告投放ROI比不上其他渠道。
陆玖商业评论随机采访了十位消费者，其中80%的用户依然在看汽车新品或者购车时，会选择汽车之家、懂车帝这些汽车垂媒平台，认为数据更齐全，且有一些真实用户的反馈。
目前来看，效果类硬广在微博投放效果不佳的情况下，软文和公关传播类内容，成了车企在微博上普遍重视的。但这部分的内容，往往对微博商业化而言，又是叫好不叫座、有流量没有大收益的事情。
对于大多数车企来说，微博可以做公关，可以“断言”。但是，微博卖不了车，投不了（大规模的）硬广。微博的广告投放，在车企的整体预算中的比例，依然不高。
业内人士指出，出现这样的现象并不为怪，相比抖音和B站，微博能留住用户更多是靠消息曝光和各种“热搜”。
一位企业的公关告诉陆玖商业评论，公司高管还是很看重微博热搜，专门招了一家第三方服务公司，负责运营热搜。但在实际操作过程中，其实很难靠单纯的策划内容来上热搜，还是靠堆砌大V、蓝V、KOC等资源，花钱来做。
“公司在微博也有官方账号，相比运营的难度，冲热搜更简单，只要花了钱基本都能上，不过也可以看出，微博的热搜机制也在不断调整。”媒体公关资深人士一口老炮的炮哥，此前也在文章《车圈公关做得好不好，先看能不能上桌吵一吵》中多次提及微博热搜的商业化玩法。
但是，毕竟热搜只有声量，没有转化。这对微博商业化来说，是一道难题。https://t.cn/A6WkEuzK
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李想是一个善于制造热搜的新能源车创业者。
微博的流量红利，李想抓住了。于是，模仿者甚众。蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏，都纷纷羡慕不已。
近期最有名的车圈热搜则是，小鹏创始人、董事长何小鹏与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东关于AEB技术的论战，这场论战迅速在微博发酵，并吸引比亚迪腾势品牌销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏等一众车企大佬，在微博上科普AEB，并借势宣传自家产品。
陆玖商业评论注意到：一方面，车企高管进驻微博营业。微博营销副总裁吴默最近表示，截止2023年，汽车领域高管在库数量400位，2023年新入驻高管42位，五菱、长城、极氪等多位车企高管都已经入驻微博。这其中，不少车企高管积累了数量庞大的粉丝群，比如蔚来汽车李斌粉丝52.4万、小鹏汽车董事长何小鹏粉丝123.2万等等。
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毫无疑问，车企爱上了微博营销。但是，微博只见口水仗，却卖不了车。换句话说，车企的微博营销和公关传播的尴尬在于，叫好不叫座！
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车企开启“微博式办公”
在车企的营销中，微博的重要性越来越突出。陆玖商业评论注意到，在 B OSS 直聘、猎聘等招聘软件上，很多车企在招聘运营 /营销岗位时，对候选人的要求均提到 ： 对于微博有较深的理解。长城汽车更是直接设置了微博运营、媒介研究（微博方向）等多个岗位。
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有业内人士指出，周度数据其实没有太大意义，属于企业抢流量的变相营销行为。但客观上，就是这一独创的榜单发布，让理想汽车在微博上独树一帜。营销效果对于主导者而言，是好的。
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用互联网思维来看，争议就是流量，流量能带来声量，当前消费者注意力稀缺，谁家嗓门大，用户便对谁更关注。
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第三，不把广告法放在眼里的夸张式营销。
XX万元内最好的SUV、行业绝无仅有、首屈一指等夸张词汇，已成为很多车企高管在微博上夸赞自家产品的标配，仿佛不这么说话，别人就注意不到一样。有时一条微博视频，连续无数的“最”，虽然违反广告法，但车企可以以微博不是广告为由，不予理会。
不夸张，没流量。因此，夸张式的营销，在微博的平台上，时常可见，见怪不怪。
第四，与媒体人、行业KOL互动玩梗。
“这是时代趋势下的必然结果”，电动星球蟹老板指出，“车企高管在微博公域场的不断互动，也在寻找同类，拥有相同价值观、性情的圈子。”
也有业内人士告诉陆玖商业评论，车企高管与媒体人互动玩梗的过程中，由于媒体人的粉丝数、专业性等因素的影响，更容易聚集流量与人气，能在一定程度上影响到舆论的走向。
蟹老板指出，车企高管成为传播一号位后，承受着巨大的舆论压力，毕竟ToC 与ToB完全是两套话术体系，所以需要车企的老板能够更了解舆论，花更多时间去掌握舆论，否则容易被舆论反噬。
微博赚车圈的钱并不多
微博从名人效应到饭圈文化， 10多年来 沉淀下来， 影视文娱 成了 微博商业化 的 “基本盘” 。 但随着 短视频 平台 的 崛起 ，微博 失去了优势，影视文娱的 宣发领域出现了 较为 明显的重心转移 。
有小红书博主分享道，电影营销已经开始在短视频里“卷生卷死”。相关媒体指出目前主流院线电影有大约30%的营销预算会投给抖音，这也是整个投放体系中最大的一块。
对此，微博的应对措施是，发力垂直板块，向以汽车为代表的垂直领域要增长，一方面是流量的增长，另一方面则是商业价值。
从流量方面来看，确实取得了不错的效果。
微博三季度财报显示，以汽车、数码为代表的垂直领域流量均实现同比增长：日均垂直热搜流量环比增长了29%，垂直领域内容热搜占比超过了20%。值得一提的是，2023年前三季度垂直领域创作者规模同比增长了21%，流量同比增长了12%。
但从商业价值来看，虽然汽车与微博在商业方面存在价值共赢，具体到广告收入来说，汽车行业还没有成为微博商业化强有力的支撑。
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显然，微博公司，一直也在苦苦思考，如何抓住新能源车这波产业红利？
微博满足不了车企？
对微博来说，也有意在汽车这一垂直领域上持续发力。不过，车圈带来更多流量的同时，是否如微博公司所愿，带来了更多的广告收入？
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陆玖商业评论随机采访了十位消费者，其中80%的用户依然在看汽车新品或者购车时，会选择汽车之家、懂车帝这些汽车垂媒平台，认为数据更齐全，且有一些真实用户的反馈。
目前来看，效果类硬广在微博投放效果不佳的情况下，软文和公关传播类内容，成了车企在微博上普遍重视的。但这部分的内容，往往对微博商业化而言，又是叫好不叫座、有流量没有大收益的事情。
对于大多数车企来说，微博可以做公关，可以“断言”。但是，微博卖不了车，投不了（大规模的）硬广。微博的广告投放，在车企的整体预算中的比例，依然不高。
业内人士指出，出现这样的现象并不为怪，相比抖音和B站，微博能留住用户更多是靠消息曝光和各种“热搜”。
一位企业的公关告诉陆玖商业评论，公司高管还是很看重微博热搜，专门招了一家第三方服务公司，负责运营热搜。但在实际操作过程中，其实很难靠单纯的策划内容来上热搜，还是靠堆砌大V、蓝V、KOC等资源，花钱来做。
“公司在微博也有官方账号，相比运营的难度，冲热搜更简单，只要花了钱基本都能上，不过也可以看出，微博的热搜机制也在不断调整。”媒体公关资深人士一口老炮的炮哥，此前也在文章《车圈公关做得好不好，先看能不能上桌吵一吵》中多次提及微博热搜的商业化玩法。
但是，毕竟热搜只有声量，没有转化。这对微博商业化来说，是一道难题。https://t.cn/A6WkEuzK
零跑C11购车分享
选车心力路程
我之前开的是一辆手动挡的国产汽车，整体表现不错，但是手动挡让我在周末和节假日回老家的时候感到很痛苦，所以我一直想换车。今年国庆节回老家的时候，带着家人去商场逛街，儿子突然口渴，我们正好路过零跑的门店，于是我们进去休息一下，顺便找销售人员要了杯水。在店里休息的过程中，我老婆被零跑C01冰川蓝的优雅外观所吸引，于是我们决定了解一下这款车。销售人员非常耐心地为我们讲解了外观、内饰、续航、性能和价格等各个方面。令我们惊讶的是，这款车居然是十万级别的？完全颠覆了我们的想象。于是我立刻预约了第二天去试驾。
第二天早上，我迫不及待地带着家人去试驾，我们试驾了C01和C11这两款车。两款车的性能都非常出色，C01的优雅外观让我心动不已，但是C11的大气外观最终让我妥协了。作为一个30岁的男人，我需要更多地考虑家庭的用车情况。虽然我内心已经迫不及待地想要订车，但是理智告诉我不能冲动消费。所以我立刻开始积极了解其他近期热门的车型，比如长安深蓝S7、比亚迪宋plus、吉利星越L等。经过比较，最终我决定购买零跑C11增程版。它的纯电续航完全满足我正常的上下班需求，充电一次可以使用半个月。而增程的特点则解决了我经常回老家时的充电焦虑问题。此外，它宽敞的内部空间也让我的家人在乘坐时更加舒适。这辆车完美地符合了我的需求。
接下来就是订车的过程了。因为我在杭州使用车辆，在10月6号回到杭州的那天下午，我直接去之前联系过的门店订购了C11增程版。至此，我的选车之旅结束了。
提车经历
在11天之后，我收到了车已经到店的通知。虽然我内心非常激动，想当天就去提车，但因为工作的原因，我还是忍住了，约定了4天后的周末去提车。这四天的心情不说度日如年，那也是相去不远了，但终于熬到了周六，提车的日子到了。
我仔细地对车辆进行了全面的检查，包括车漆、内饰、轮胎和车机系统等等。幸运的是，一切都没有出现任何意外的情况。在验车的过程中有一点很贴心，他们为带了小孩的家长提供了玩具和糖果，让孩子也能开心玩耍。
验车结束后，我开始办理保险和临时牌照等手续。整个流程非常顺利，也很快（其实不到两个小时），我开心地驾着我的新车回家了。
这段时间的等待虽然有些漫长，但最终的结果让我非常满意。我迫不及待地开始享受驾驶这辆零跑C11增程版的乐趣，感受到了它带给我和家人的便利和舒适。
用车初体验
外观内饰
外观和内饰方面，零跑C11给我留下了深刻的印象。它的外观设计大气而时尚，完美符合我的喜好。特别是天幕灰的颜色，给人一种稳重的感觉。无框车门和三联屏等设计也非常出色。座椅的质感和舒适度都没有让我失望。而我最满意的细节之一是后排地台的平整化设计。我家的大儿子经常在后座活动，这样的设计不仅给他提供了更多的空间，还提高了安全性，不容易摔倒。零跑在细节上做得非常出色！
空间体验
空间体验方面，我无话可说。无论是驾驶位的腿部空间，后排的乘坐空间，还是后备箱的容积，都完全符合我的期望。说实话，这些都不像是十几万的车可以提供的，但零跑做到了！
驾驶感受
在驾驶方面，零跑C11给我留下了很好的印象。动力非常出色，只要你踩油门，速度就能立即得到反馈。再也不用担心超车速度太慢带来的危险了。方向盘的操控也很舒适。前双叉臂后五连杆的底盘让我非常满意。虽然有人在网上说零跑的底盘调教不够好，但根据我的个人感受，它的平顺性和舒适性还是不错的。我特意去跑了一趟高速，大约行驶了20公里，整体感觉还不错。当车速达到70码左右时，开始有一些风噪，但很小，几乎可以忽略。当车速达到120码左右时，风噪相对较大，但仍然可以接受。毕竟，它是一辆十万级别的车，而且还有无框车门，这点小小的静谧性问题还是可以理解的。
智能体验
智能方面，零跑C11表现中规中矩。小零语音的识别和回馈都很准确，虽然在智能语音系统中可能不算突出，但绝对不会拖后腿。智能辅助驾驶中，我最常使用的是自适应巡航控制（ACC），它部分地解放了我的双脚。回想起以前开手动挡车时的情况，简直太享受了。此外，外放电的功能也非常实用，明天我准备带家人去露营，它将成为我们的大助力。
衍生场景
作为一个上班族，每天中午我都有两个选择：要么趴在办公桌上睡觉，要么去车里休息。以前开油车的时候，车库里非常热，而且我心疼油钱，不太舍得开空调。如果选择趴在办公桌上睡觉，常常会导致手麻脚麻，这感觉，懂的都懂。然而，自从我提了零跑C11之后，每天中午我都把后座放倒，直接变成了一张舒适的大床。开启空调，嘿嘿，好梦来！现在，我可以在车里享受到宜人的温度和舒适的环境，让我能够在午休时间得到更好的休息。
选车心力路程
我之前开的是一辆手动挡的国产汽车，整体表现不错，但是手动挡让我在周末和节假日回老家的时候感到很痛苦，所以我一直想换车。今年国庆节回老家的时候，带着家人去商场逛街，儿子突然口渴，我们正好路过零跑的门店，于是我们进去休息一下，顺便找销售人员要了杯水。在店里休息的过程中，我老婆被零跑C01冰川蓝的优雅外观所吸引，于是我们决定了解一下这款车。销售人员非常耐心地为我们讲解了外观、内饰、续航、性能和价格等各个方面。令我们惊讶的是，这款车居然是十万级别的？完全颠覆了我们的想象。于是我立刻预约了第二天去试驾。
第二天早上，我迫不及待地带着家人去试驾，我们试驾了C01和C11这两款车。两款车的性能都非常出色，C01的优雅外观让我心动不已，但是C11的大气外观最终让我妥协了。作为一个30岁的男人，我需要更多地考虑家庭的用车情况。虽然我内心已经迫不及待地想要订车，但是理智告诉我不能冲动消费。所以我立刻开始积极了解其他近期热门的车型，比如长安深蓝S7、比亚迪宋plus、吉利星越L等。经过比较，最终我决定购买零跑C11增程版。它的纯电续航完全满足我正常的上下班需求，充电一次可以使用半个月。而增程的特点则解决了我经常回老家时的充电焦虑问题。此外，它宽敞的内部空间也让我的家人在乘坐时更加舒适。这辆车完美地符合了我的需求。
接下来就是订车的过程了。因为我在杭州使用车辆，在10月6号回到杭州的那天下午，我直接去之前联系过的门店订购了C11增程版。至此，我的选车之旅结束了。
提车经历
在11天之后，我收到了车已经到店的通知。虽然我内心非常激动，想当天就去提车，但因为工作的原因，我还是忍住了，约定了4天后的周末去提车。这四天的心情不说度日如年，那也是相去不远了，但终于熬到了周六，提车的日子到了。
我仔细地对车辆进行了全面的检查，包括车漆、内饰、轮胎和车机系统等等。幸运的是，一切都没有出现任何意外的情况。在验车的过程中有一点很贴心，他们为带了小孩的家长提供了玩具和糖果，让孩子也能开心玩耍。
验车结束后，我开始办理保险和临时牌照等手续。整个流程非常顺利，也很快（其实不到两个小时），我开心地驾着我的新车回家了。
这段时间的等待虽然有些漫长，但最终的结果让我非常满意。我迫不及待地开始享受驾驶这辆零跑C11增程版的乐趣，感受到了它带给我和家人的便利和舒适。
用车初体验
外观内饰
外观和内饰方面，零跑C11给我留下了深刻的印象。它的外观设计大气而时尚，完美符合我的喜好。特别是天幕灰的颜色，给人一种稳重的感觉。无框车门和三联屏等设计也非常出色。座椅的质感和舒适度都没有让我失望。而我最满意的细节之一是后排地台的平整化设计。我家的大儿子经常在后座活动，这样的设计不仅给他提供了更多的空间，还提高了安全性，不容易摔倒。零跑在细节上做得非常出色！
空间体验
空间体验方面，我无话可说。无论是驾驶位的腿部空间，后排的乘坐空间，还是后备箱的容积，都完全符合我的期望。说实话，这些都不像是十几万的车可以提供的，但零跑做到了！
驾驶感受
在驾驶方面，零跑C11给我留下了很好的印象。动力非常出色，只要你踩油门，速度就能立即得到反馈。再也不用担心超车速度太慢带来的危险了。方向盘的操控也很舒适。前双叉臂后五连杆的底盘让我非常满意。虽然有人在网上说零跑的底盘调教不够好，但根据我的个人感受，它的平顺性和舒适性还是不错的。我特意去跑了一趟高速，大约行驶了20公里，整体感觉还不错。当车速达到70码左右时，开始有一些风噪，但很小，几乎可以忽略。当车速达到120码左右时，风噪相对较大，但仍然可以接受。毕竟，它是一辆十万级别的车，而且还有无框车门，这点小小的静谧性问题还是可以理解的。
智能体验
智能方面，零跑C11表现中规中矩。小零语音的识别和回馈都很准确，虽然在智能语音系统中可能不算突出，但绝对不会拖后腿。智能辅助驾驶中，我最常使用的是自适应巡航控制（ACC），它部分地解放了我的双脚。回想起以前开手动挡车时的情况，简直太享受了。此外，外放电的功能也非常实用，明天我准备带家人去露营，它将成为我们的大助力。
衍生场景
作为一个上班族，每天中午我都有两个选择：要么趴在办公桌上睡觉，要么去车里休息。以前开油车的时候，车库里非常热，而且我心疼油钱，不太舍得开空调。如果选择趴在办公桌上睡觉，常常会导致手麻脚麻，这感觉，懂的都懂。然而，自从我提了零跑C11之后，每天中午我都把后座放倒，直接变成了一张舒适的大床。开启空调，嘿嘿，好梦来！现在，我可以在车里享受到宜人的温度和舒适的环境，让我能够在午休时间得到更好的休息。
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