上周开始，有很多朋友讨论这个话题：如果车企想像特斯拉那样，自研一款智驾芯片，目前最强的车规级芯片工艺是什么？
答案得分情况，比如「目前能发布一款具体产品的最先进工艺」，以及「目前能官宣使用的最先进工艺」，这两个角度得到的结论会不一样。
首先要清楚，车规级半导体工艺一般都比消费级慢1-2个节点，比如英伟达Orin X用的是三星8LPP，隶属于三星10nm节点，但Orin X商用的时候，三星消费级已经跨越7LPP/5LPE，进化到4LPX了（虽然三星工艺不太行，但还是有在改名的[二哈]）
所以结论是什么？
1. 如果有车企在本节点发布一款可以流片或者流片成功，2024-2026年即将上市的智驾芯片，那么能用的最先进的工艺，是台积电N5A。
A后缀是台积电的车规级专用工艺，automotive嘛，N5A隶属于台积电5纳米节点，是苹果A14/A15/麒麟9000的同世代工艺。
那N5A有多强？台积电官方的信息是，N5A的晶体管密度比N7A高了80%，另外能效比提升了40%——N7A节点有一款武林盟主级别的产品，骁龙8155。
或者我们换个说法，2019年老黄说Orin每200TOPS算力的功耗大概是60W，如果按照三星8LPP工艺和台积电N5工艺换算的话，同样60W，大概能让台积电堆出3.5倍以上的性能（按照PPA值换算）。
其实从这里也能看出，虽然摩尔定律已死，但台积电起码在车规级的工艺命名还是比较守规矩的，两个节点之间晶体管密度接近翻倍。
当然三星也有车规级5纳米，比如安霸的CV3系列就用了三星的5纳米，号称算力起码是CV2的20倍——CV2AQ是12TOPS。
但从消费级来看，台积电赢面还是比较大。
举个消费级的「传言」，英伟达的Ada Lovelance架构GPU，也就是RTX40系和RTX Ada系显卡，本来是要用三星5/4节点的，华硕这些OEM一开始收到的方案都是三星工艺，4090 TDP一度高到600W。后来紧急刹车，改用台积电「4N」，也就是5纳米衍生工艺，功耗直接减半。
很巧的是，车规级前不久也有一个本来已经发布，但后来紧急刹车重发，而且新版不仅改了个名字，而且算力还飙升的案例。
2. 如果车企要现在开始研发，朝着再下一个世代预研，那么能用的最高工艺，大概率还是台积电，叫N3A。
N3A会是难度极大的一个节点，以至于，台积电甚至在N3A之前，为车规级伙伴准备了N4AE和N3AE两个「过渡节点」，让大家练练手——但是台积电小课堂可不会免费，3nm世代一次流片，可能就顶蔚小理一个季度研发支出了。
最后的最后，台积电说N3A会在2026年「ready」，而不是验证完毕、正式量产这种词汇，所以我们2028年前，很难看到车规级3纳米智驾了。
所以的所以，我们期待已久的，真正的自动驾驶，而不仅是「辅助驾驶」的全面落地，很有可能就在5纳米这个世代出现。
如果是以这个目标来流片的5纳米车企自研智驾芯片，则会在算力上，给我们足够大的惊喜，和现在比简直是「一颗顶N颗」
#催眠#
答案得分情况，比如「目前能发布一款具体产品的最先进工艺」，以及「目前能官宣使用的最先进工艺」，这两个角度得到的结论会不一样。
首先要清楚，车规级半导体工艺一般都比消费级慢1-2个节点，比如英伟达Orin X用的是三星8LPP，隶属于三星10nm节点，但Orin X商用的时候，三星消费级已经跨越7LPP/5LPE，进化到4LPX了（虽然三星工艺不太行，但还是有在改名的[二哈]）
所以结论是什么？
1. 如果有车企在本节点发布一款可以流片或者流片成功，2024-2026年即将上市的智驾芯片，那么能用的最先进的工艺，是台积电N5A。
A后缀是台积电的车规级专用工艺，automotive嘛，N5A隶属于台积电5纳米节点，是苹果A14/A15/麒麟9000的同世代工艺。
那N5A有多强？台积电官方的信息是，N5A的晶体管密度比N7A高了80%，另外能效比提升了40%——N7A节点有一款武林盟主级别的产品，骁龙8155。
或者我们换个说法，2019年老黄说Orin每200TOPS算力的功耗大概是60W，如果按照三星8LPP工艺和台积电N5工艺换算的话，同样60W，大概能让台积电堆出3.5倍以上的性能（按照PPA值换算）。
其实从这里也能看出，虽然摩尔定律已死，但台积电起码在车规级的工艺命名还是比较守规矩的，两个节点之间晶体管密度接近翻倍。
当然三星也有车规级5纳米，比如安霸的CV3系列就用了三星的5纳米，号称算力起码是CV2的20倍——CV2AQ是12TOPS。
但从消费级来看，台积电赢面还是比较大。
举个消费级的「传言」，英伟达的Ada Lovelance架构GPU，也就是RTX40系和RTX Ada系显卡，本来是要用三星5/4节点的，华硕这些OEM一开始收到的方案都是三星工艺，4090 TDP一度高到600W。后来紧急刹车，改用台积电「4N」，也就是5纳米衍生工艺，功耗直接减半。
很巧的是，车规级前不久也有一个本来已经发布，但后来紧急刹车重发，而且新版不仅改了个名字，而且算力还飙升的案例。
2. 如果车企要现在开始研发，朝着再下一个世代预研，那么能用的最高工艺，大概率还是台积电，叫N3A。
N3A会是难度极大的一个节点，以至于，台积电甚至在N3A之前，为车规级伙伴准备了N4AE和N3AE两个「过渡节点」，让大家练练手——但是台积电小课堂可不会免费，3nm世代一次流片，可能就顶蔚小理一个季度研发支出了。
最后的最后，台积电说N3A会在2026年「ready」，而不是验证完毕、正式量产这种词汇，所以我们2028年前，很难看到车规级3纳米智驾了。
所以的所以，我们期待已久的，真正的自动驾驶，而不仅是「辅助驾驶」的全面落地，很有可能就在5纳米这个世代出现。
如果是以这个目标来流片的5纳米车企自研智驾芯片，则会在算力上，给我们足够大的惊喜，和现在比简直是「一颗顶N颗」
#催眠#
#孙杨彻底无缘巴黎奥运会# #孙杨解禁日国内选拔赛已结束#
关于正处在禁赛期的中国游泳奥运冠军孙杨能否复出参加巴黎奥运会的话题，近期一直有媒体和泳迷在探讨。而12月22日中国游泳协会在其官网发布了《2024年巴黎奥运会游泳项目选拔办法》，意味着孙杨与巴黎奥运彻底无缘的事实。因为该办法明确提及，巴黎奥运会国内选拔赛将于4月中下旬举行，时间恰好处于孙杨禁赛解除期限之前，也就是说，孙杨将会错过国内选拔赛，也就此失去了能入选巴黎奥运会中国游泳队的可能性。
根据以往的经验及惯例，每年的全国游泳冠军赛都是当年世界大赛的选拔赛，要么是奥运会，要么是世锦赛，有时还是亚运会的国内预选赛，举办时间从3月底到5月初都有。例如2023年冠军赛暨亚运会选拔赛，就是5月初才开始的。而明年的全国冠军赛定于4月19日至27日在深圳举行，就在孙杨的解禁之日（4月30日）三天前结束，可以说这个赛期定得十分微妙，等于从时间上断绝了孙杨通过国内选拔赛达到奥运参赛资格之路。
除了禁赛期解除之日要晚于选拔赛的原因之外，孙杨还有一个原因造成他基本无缘巴黎奥运，那就是按照国家体育总局游泳运动管理中心以往对于有相同境况的运动员的管理规定，在上一个奥运周期内因为涉及兴奋剂事件而被禁赛超过1年的选手，原则上是不能在下一个奥运周期代表国家队参加奥运会的。
之所以说是原则上，是因为在里约奥运会时有过特例。尽管孙杨并不是因为服用兴奋剂被查出而受到禁赛，但他也是因为在兴奋剂检测过程中程序和行为违规，所以最终招致禁赛的，他的禁赛期也远超1年，所以这一条已经让他希望渺茫了。
就孙杨个人来讲，他暂时不会宣布退役。即便不能参加巴黎奥运会，再参加一次全运会（2025大湾区），甚至亚运会（2026名古屋）也不是没有可能，报名参加全国冠军赛、全国锦标赛的可能性就更大了。尽管12月初他就已年满32岁，但以他的天赋而言，如果复出欲望强烈，依然想再投入泳池去拼一把去搅动水花，那也不是大问题。
文/北青体育 刘艾林
关于正处在禁赛期的中国游泳奥运冠军孙杨能否复出参加巴黎奥运会的话题，近期一直有媒体和泳迷在探讨。而12月22日中国游泳协会在其官网发布了《2024年巴黎奥运会游泳项目选拔办法》，意味着孙杨与巴黎奥运彻底无缘的事实。因为该办法明确提及，巴黎奥运会国内选拔赛将于4月中下旬举行，时间恰好处于孙杨禁赛解除期限之前，也就是说，孙杨将会错过国内选拔赛，也就此失去了能入选巴黎奥运会中国游泳队的可能性。
根据以往的经验及惯例，每年的全国游泳冠军赛都是当年世界大赛的选拔赛，要么是奥运会，要么是世锦赛，有时还是亚运会的国内预选赛，举办时间从3月底到5月初都有。例如2023年冠军赛暨亚运会选拔赛，就是5月初才开始的。而明年的全国冠军赛定于4月19日至27日在深圳举行，就在孙杨的解禁之日（4月30日）三天前结束，可以说这个赛期定得十分微妙，等于从时间上断绝了孙杨通过国内选拔赛达到奥运参赛资格之路。
除了禁赛期解除之日要晚于选拔赛的原因之外，孙杨还有一个原因造成他基本无缘巴黎奥运，那就是按照国家体育总局游泳运动管理中心以往对于有相同境况的运动员的管理规定，在上一个奥运周期内因为涉及兴奋剂事件而被禁赛超过1年的选手，原则上是不能在下一个奥运周期代表国家队参加奥运会的。
之所以说是原则上，是因为在里约奥运会时有过特例。尽管孙杨并不是因为服用兴奋剂被查出而受到禁赛，但他也是因为在兴奋剂检测过程中程序和行为违规，所以最终招致禁赛的，他的禁赛期也远超1年，所以这一条已经让他希望渺茫了。
就孙杨个人来讲，他暂时不会宣布退役。即便不能参加巴黎奥运会，再参加一次全运会（2025大湾区），甚至亚运会（2026名古屋）也不是没有可能，报名参加全国冠军赛、全国锦标赛的可能性就更大了。尽管12月初他就已年满32岁，但以他的天赋而言，如果复出欲望强烈，依然想再投入泳池去拼一把去搅动水花，那也不是大问题。
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