为什么企业越做越大？管理越来越累？效率越来低？利润越来越薄？

到底是什么在影响公司的健康发展？

我从事管理咨询行业18年，服务过1200多家企业，说实话大部分中小民营企业都是粗放式的管理，甚至是人情式的管理，刚开始还可以，但是随着企业的发展，就会遇到瓶颈，如果无法突破，就会进入衰退。整体来说有八个方面需要升级。

第一、思想观念升级
很多企业靠过去的经验成功了，就盲目的自大，靠过去的经验来经验未来。不接受新的经营理念，新的管理工具，不思进取拒绝改变。这就好比用小米加步枪来打核武器，在高维打低维根本毫无还手之力。

第二、经营管理系统的升级
充经验管理到靠系统管理
三流的企业人管人（人治）
二流的企业法管人（法治）
一流的企业文管人（文治）
经营的目的是利润
管理的目的是效率

第三、组织架构不科学
上下不通畅，指挥汇报混乱
左右不流畅，信息延迟壁垒
架构必须要符合三个特性
1.目标性，必须能支撑公司战略目标
2.匹配性，必须能匹配公司的业务发展
3.流程性，必须已客户价值为导向

第四、岗位价值分析不明确
很多企业员工为什么做？不知道
怎么做？也不清楚
做到什么标准？更加不明确？
本质上是责、权、利没有科学的划分
这一块没有做好就无法做绩效考核

第五、薪酬绩效不合理
干多干少都一样
干好干坏都一样
比如说薪酬结构单一简单没有激励性
绩效考核指标不够明确人情分严重
优秀的企业都可以做到24字方针
因事设岗
定岗定级
以级定薪
人岗匹配
同岗同酬
易岗易薪

第六、晋升机制不明确
员工到企业是为了什么？升官发财，如果在公司看不到希望，在优秀的员工都会离开。很多企业员工晋升都是靠老板一句话。
所以企业要想激励员工，留住人才，必须明确晋升机制，让每个人知道，干多久？干多好？干的什么标准？可以晋级！
在什么情况下要降级，降级标准是什么？

第七、人才建设不系统
企业是由人组成，事是由人干出来的，人对了，事就成了，所以人才是企业唯一资产。
一定要建立人才生产线，人合格了，事也就成了。
所以赋能于人，用人成事

第八、企业文化建设
一谈到企业文化，很多人都认为很空，是口号，这恰恰说明对文化没有认知。
文化是评价是非对错的标准，是大家共同遵守道德原则，是做人做事的底线，是指导思想。
没有文化就无法评价一个人的品德。
当制度无法触达的地方就需要文化。

以上八个方面是我在为企业做落地服务时的总结。
可能你会说我们也有啊，但是执行效果不好。
是的，这很正常。
你一定要相信术业有专攻，专业的事交给专业的人。
如果有需要我可以帮你做一个全面诊断。 https://t.cn/8FyQa0B

【冯知道哈哈语】其实，要说清楚没有那么难。当实际施工完成的工程量增、减，超过招标工程量15%以上时，增加的工程量部分的综合单价，要在投标的基础上予以调低；而减少后余下的全部工程量的综合单价，则应在投标基础上予以调高。为什么呢？正如文中所述，因为工程量增加，施工企业的利润大幅度增加；工程量减少，施工企业利润大幅度减少。施工企业利润大幅度增加，对业主不利，为了照顾业主，所以规定增加部分的工程量综合单价调低。同理，施工企业利润大幅度减少，对施工企业不理，为了照顾施工企业，让他有一定的盈利，所以剩余全部工程量单价调高。具体调高或调低多少？既无规定，也未约定，怎么办？按俗定！增量减价，减量增价，一退一还一。就是如此简单的小学数学题，至少有半数以上专业做此事的人整不明白。何故？知其然，不知其所以然也。而我可是读过小学，且对此又特别用心的人哦[哈哈][哈哈][哈哈]《工程量增加超过15%，综合单价为什么调低》https://t.cn/A6lCr7qV

【万列千万吨！#中欧班列（郑州）集结中心开建#】12月23日上午，中欧班列（郑州）集结中心项目在郑州航空港经济综合实验区开工建设。

据了解，该项目是郑州国际陆港的核心功能区，主要承担中欧班列货物集结、通关及班列开行等职能。项目总占地10800亩，总投资236亿元，包括关铁融合大监管区、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心、国际邮快件及电商分拨中心、综合保税区（一期）、枢纽服务中心等7个项目。首期开工的项目占地5800亩，投资113亿元，计划明年底投用，建成后将满足中欧班列开行基本需求，具备每年开行5000列和货物吞吐500万吨的能力，可贡献GDP近300亿元，年均上缴财税近3亿元，增加就业岗位1万个以上。

郑州国际陆港按照“世界一流的国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，锚定“现代化、国际化、世界级”内陆大港建设目标，负责郑州国际陆港建设运营，确保中欧班列“万列、千万吨”开行。根据规划显示，2024年建成郑州国际陆港核心功能区，具备国际班列开行能力；2025年实现关铁融合、区港一体、资源集聚，支撑保障国际班列开行量达到5000班次；到2030年，郑州国际陆港国际物流综合服务能力、产业带动力全面提升，支撑保障年业务量达到“万列、千万吨”。

此外，郑州国际陆港首批启动两个重点项目——汽车专业作业区和专用铁路项目，也传来最新消息。其中汽车专业作业区项目基本建设完成，30万平方米仓储中心即14座仓库已达到使用标准，其中包含9个面积达到2.4万平方米的大型仓库。随着仓库的陆续交付，洽谈租赁仓库的合作方络绎不绝，汽车零部件物流园已经达成意向，正在洽谈的有9家企业，拟租赁仓库5.8万平方米，郑州国际陆港货物运输的“朋友圈”名单正逐步丰富。

而作为打通航空港区与亚欧大陆直连直通的物流大通道，专用铁路一期由京广铁路新郑站向东引出至郑州国际陆港，设有东、西两个铁路作业场站，西站定位为新能源汽车供应链作业场站，东站定位为中欧班列（郑州）集结中心铁路场站。预计到2024年6月底前，专用铁路西线将具备通车条件，满足汽车整车发运需求。

郑州国际陆港项目是省委、省政府积极融入共建“一带一路”，实施“优势再造战略”，推动我省交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要抓手，对加快开放强省、物流强省建设具有重要意义。此次中欧班列（郑州）集结中心项目开工，标志着郑州国际陆港建设迈入新的阶段，建成投用后，将更好发挥航空港、高铁港、国际陆港、公路港“四港联动”优势，建成辐射全国、连接世界、服务全球的世界一流综合枢纽，促进各类优质要素集聚，为郑州航空港导入先进产业资源，助力河南对外开放迈向更高水平。（正观新闻·郑州晚报记者 刘凌智）