兄弟们，我爱说实话兄弟们。

单程一千多公里不压着限速开才是真实场景。

开车跟跑马拉松一样，谁跑马拉松上来就按400米的配速跑啊，开车一样是体力活精力活。

很多网友对单程开一千多公里没啥概念。

我自己跑过一次单程1200公里，从早上8点开到晚上12点。油车，没有驾驶辅助，但是也不用直播一路说这么多话。

平常开车我开500以内的短途用电车就是压着限速跑，油车的话会再快点。

但超过500公里我都会开的比限速慢一点，因为一路压限速超开是很耗费精力的，跟悠着开真不是一回事，长途一般都会把大脑功耗降低一点，保证跑到后半程能精力好一点。

今天蔚来这个150度电池挑战，斌哥和沈博换着开，斌哥多一点，沈博少一点，早上7点半出门，现在还在跑，往9点以后去了。而且G15沈海进了浙江之后，多山多隧道，限速都是80和100的，按90开真不算太慢。

有些网友还要求说，你怎么不压着限速跑，真实场景，单程1000公里+，多少人能一直压着限速跑啊？

又要直播说话，又要压限速，单程还得一千多，这要求真的太高了。

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蔚来的150度电池，让我想起2年半前我对蔚来换电逻辑和长续航电车的思考。

背景是蔚来和石化巨头合作换电站的知乎问题。

当时提到的换电站免费收费问题，这两年蔚来在换电上的权益趋向也基本是说对了的。

那么换电和这次的150度千里续航电池关系，在逻辑上来看我认为是矛盾的。

理由就是之前的回答，这一千公里续航，补一次电说不定够用一个月，哪怕纯粹依赖换电的用户，换电次数也会大大低于目前的4 500续航的蔚来车。

所以这块150度的电池，理论上的需求场景仅仅局限在远距离高速出行上，普通中短高速出行，比如单趟距离500公里的，说不定连补能都不需要就到目的地了。

这个蔚来的换电站初衷是完全相悖的。

所以蔚来推出150度的高价电池，长远逻辑是什么？我是暂时还理不出来头绪来，没必要啊。

️蔚来ET5 和ET5T的赛道模式推送了，领航团版本。
在广州番禺区人少车少的南大干线上开了一圈，加速真的很刺激，刹车真的很迅速。[哇R]
[酷]均价30w可以体验百万超跑的驾驶体验，大大降低了普通人开赛车的门槛，并且在技术上做了安全兜底。
[并不简单]毕竟，就算一辆F1摆在很多人面前，绝大多数人都不会开，也开不动。
我有一辆智能电动旅行车，它的名字叫做花生米。
相比之前家里开的是油车马自达，一脚下去要很用力才能跑起来，关键是油费好贵。开能换电的电车后，整体的舒适度提升，也没有旅程焦虑，往返广州深圳，去见想见的亲友们，也不累。
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