如何评价智能电表的好坏
在现代社会，智能电表已经成为电力系统中不可或缺的一部分，它不仅方便了电力计量，而且提高了用电管理的效率。然而，评判一款智能电表的好坏，需要从多个方面进行全面评估。以下将详细分析评判智能电表优劣的关键因素，包括精确度、稳定性、通信功能、用户界面、数据安全性、耐久性以及兼容性。
首先，精确度是评价智能电表性能的重要指标。一款优秀的智能电表应具备高精度的计量能力，以确保电能计量的准确性。在我国，智能电表的精度标准分为一级和二级，一级智能电表的精度最高，可以达到±0.5%。消费者在选择智能电表时，应根据实际需求选择合适精度的产品。
其次，稳定性也是评判智能电表质量的关键因素。稳定性好的智能电表在各种环境下都能保持稳定的工作性能，适应性强。这意味着智能电表在高温、低温、湿热等恶劣环境下，仍能正常工作，不受外界因素影响。
接下来，通信功能是衡量智能电表智能化程度的重要指标。先进的通信功能可以使智能电表实现远程控制、数据传输等功能，方便用电管理和故障排查。目前，市场上的智能电表通信方式主要包括无线通信和有线通信，消费者可以根据实际需求和网络条件选择合适的通信方式。
用户界面方面，一款优秀的智能电表应具备清晰、易操作的用户界面。用户界面直接关系到消费者在使用过程中的便捷性和舒适度。良好的用户界面设计应包括简洁的操作流程、大字体显示、语音提示等功能，以满足不同年龄段和视力状况的用户需求。
数据安全性是智能电表不可或缺的一个重要指标。智能电表在传输和存储数据过程中，应具备较强的抗干扰能力和加密措施，确保用户数据不被泄露或篡改。评价数据安全性时，要关注智能电表的防盗功能、数据加密技术以及系统安全防护等方面。
耐久性是衡量智能电表质量的另一个重要因素。智能电表需在长时间运行过程中保持稳定性能，不易损坏。评价耐久性时，要考虑智能电表的材料、制造工艺以及内部元器件的寿命等因素。
最后，兼容性是评价智能电表适应能力的重要指标。智能电表应具备与现有电力系统及智能家居设备的兼容性，方便用户进行用电设备升级和系统集成。
总之，在评判智能电表的好坏时，需要从精确度、稳定性、通信功能、用户界面、数据安全性、耐久性、兼容性等多方面进行全面评估。消费者在选购智能电表时，可根据自身需求和实际情况，综合考虑这些因素，选择最适合自己的智能电表。
在现代社会，智能电表已经成为电力系统中不可或缺的一部分，它不仅方便了电力计量，而且提高了用电管理的效率。然而，评判一款智能电表的好坏，需要从多个方面进行全面评估。以下将详细分析评判智能电表优劣的关键因素，包括精确度、稳定性、通信功能、用户界面、数据安全性、耐久性以及兼容性。
首先，精确度是评价智能电表性能的重要指标。一款优秀的智能电表应具备高精度的计量能力，以确保电能计量的准确性。在我国，智能电表的精度标准分为一级和二级，一级智能电表的精度最高，可以达到±0.5%。消费者在选择智能电表时，应根据实际需求选择合适精度的产品。
其次，稳定性也是评判智能电表质量的关键因素。稳定性好的智能电表在各种环境下都能保持稳定的工作性能，适应性强。这意味着智能电表在高温、低温、湿热等恶劣环境下，仍能正常工作，不受外界因素影响。
接下来，通信功能是衡量智能电表智能化程度的重要指标。先进的通信功能可以使智能电表实现远程控制、数据传输等功能，方便用电管理和故障排查。目前，市场上的智能电表通信方式主要包括无线通信和有线通信，消费者可以根据实际需求和网络条件选择合适的通信方式。
用户界面方面，一款优秀的智能电表应具备清晰、易操作的用户界面。用户界面直接关系到消费者在使用过程中的便捷性和舒适度。良好的用户界面设计应包括简洁的操作流程、大字体显示、语音提示等功能，以满足不同年龄段和视力状况的用户需求。
数据安全性是智能电表不可或缺的一个重要指标。智能电表在传输和存储数据过程中，应具备较强的抗干扰能力和加密措施，确保用户数据不被泄露或篡改。评价数据安全性时，要关注智能电表的防盗功能、数据加密技术以及系统安全防护等方面。
耐久性是衡量智能电表质量的另一个重要因素。智能电表需在长时间运行过程中保持稳定性能，不易损坏。评价耐久性时，要考虑智能电表的材料、制造工艺以及内部元器件的寿命等因素。
最后，兼容性是评价智能电表适应能力的重要指标。智能电表应具备与现有电力系统及智能家居设备的兼容性，方便用户进行用电设备升级和系统集成。
总之，在评判智能电表的好坏时，需要从精确度、稳定性、通信功能、用户界面、数据安全性、耐久性、兼容性等多方面进行全面评估。消费者在选购智能电表时，可根据自身需求和实际情况，综合考虑这些因素，选择最适合自己的智能电表。
【#郑州地铁12号线将于近期开通运营#】12月18日下午，郑州地铁集团组织开展郑州市轨道交通12号线一期工程初期运营前媒体探访活动。目前，12号线一期工程调度员、列车驾驶员、值班员、站务员、设备检修人员等620人均已完成规定学时理论知识和岗位技能培训，考核合格并取得上岗证，持证上岗率100%，将于近期开通运营。
12号线一期作为智慧地铁示范线，按照智慧服务、智能列车运行、智慧车站、智能运维四个智慧化方向进行了总体规划设计。按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。全线车站设置无人客服中心、自助票务处理机，智能化提升乘客的乘车体验。列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
郑州市轨道交通12号线一期是线网中的一条加密线，主要位于经开区和郑东新区，线路沿经开第三大街、黄河南路和平安大道敷设，整体呈南北—东西的L型走向，缓解了沿线交通压力，同时与多条线路换乘。线路建成后将加强各区之间的联系，为市民提供更加便捷的交通服务和出行体验。
12号线一期起于经开区梁湖站，止于郑东新区龙子湖东站，线路全长16.538km，全部为地下线。设站11座，分别为梁湖站、福塔东站、经北五路站、西周站、黄河南路站、儿童医院站、东风东路站、高铁公园站、龙子湖西站、龙子湖站和龙子湖东站。其中换乘站6座，与5号线在福塔东站和儿童医院站换乘、与3号线在西周站换乘、与1号线在黄河南路站和龙子湖站换乘、与在建8号线在高铁公园站换乘。列车采用B型车6辆编组（4动2拖），最高运行速度为100km/h。
12号线特色车站：福塔东站、西周站、黄河南路站等站均与既有线路换乘，着重考虑与既有线的衔接，保证市民换乘的便捷性。儿童医院站、东风东路结合既有限制条件，加高车站站厅层层高，为乘客提供舒适的空间环境。
车站出入口设计
在设计过程中，通过优化车站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通达性。车站出入口均具备过街功能，有条件的均设置上下行扶梯，每座车站均在对角出入口设有垂直电梯，满足无障碍通行要求，车站出入口均预留远期地块接入条件，避免因地块接入引起对出入口通道结构的破坏。
儿童医院站共设置3个出入口，其中C口与换乘大厅相连，既能满足付费区换乘，又可满足乘客进出站功能，方便市民乘车出行，大大减少换乘时间。
黄河南路站在设计车站出入口的同时，兼顾24小时过街功能，大幅减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。
车站装修设计
12号线一期从体现科技感出发，设计语言通过虚实结合，节奏交叉变化，丰富空间层次。天花造型做高差变化，提升空间，打造一个现代大气的地铁空间。
龙子湖站设计主题为“智汇郑州”，提取“电路板” 的形象符号，将纵横交错的线路作为空间设计元素，由天花延伸到墙面使空间和谐整体，用现代时尚的材质、明快轻巧的色彩打造一个现代感强、极具特色的地铁空间。
儿童医院站的设计主题为“梧桐听雨”，整体利用流畅的线条塑造出“独木成林”的场景，连拱的造型延续至站内天花板，令梧桐树的壮丽气势展露无遗，车站采用通高的设计，挑高吊顶，乘客视野开阔，由立柱延伸至整体车站空间，视觉上更为立体统一。充分考虑乘客出行体验舒适度，加入人性化设计，墙面采用治愈色系，缓解乘客乘车疲劳感，塑造更加温馨、生动的地下空间，体现出智慧地铁的信念和追求。
东风东路站的设计主题为“古今纵横”，结合临近祭伯城遗址的周边环境，提炼中国古建筑榫卯结构，用解构艺术手法，简化形式与元素，以长方体为设计语言，在纵向、横向等多个方向上自由排列组合，以裸装的设计手法和现代化的表现形式，结合炫酷的灯光与色彩，打造出一个现代、时尚、温馨、大气又极具特色的地铁空间。
黄河南路站站厅设立《钧妙天成》特色文化墙，设计理念来自于位居宋代五大名瓷之首的钧瓷，作品以特制钧瓷碎片镶拼为背景，象征神秘莫测的钧瓷窑变，画面中心以传统的钧瓷器型浮雕点名钧瓷文化主题，以红色的火焰象征钧瓷“浴火重生”，青铜铸造的立线浮雕表现了钧瓷制作的群过程，体现了中原先民的勤劳和智慧。钧瓷的特点是釉色的不可控制“入窑一色，出窑万彩”，故名《钧妙天成》。
行车组织方式、车站首末班车时间
12号线一期起于梁湖站，止于龙子湖东站，开通初期采用单一交路运营，梁湖站折返方式为站后折返，龙子湖东站折返方式为站前折返；工作日高峰期行车间隔约6分15秒，平峰期行车间隔约9分20秒，周末平峰期行车间隔约8分。
全线设置梁湖站、龙子湖东站首班车6:00对发；为兼顾市区至郊区方向客流需求，末班车梁湖站～龙子湖东站方向23:00发车，龙子湖东站～梁湖站方向23:30发车。
郑州地铁12号线执行郑州市现行线网票价：线网内统一按里程计价，起步价2元(含6公里)，6～13公里(含)3元，13～21公里(含)4元，21公里以上每递增9公里以内加1元；同时，严格遵照法律、法规执行相关优惠政策。
12号线一期共计11个车站，从最南端梁湖站到东北端龙子湖东站单线最高票价4元，12号线一期开通后线网最高单程票价仍为11元，最远距离为贾峪站—郑州航空港站。
12号线一期作为智慧地铁示范线，按照智慧服务、智能列车运行、智慧车站、智能运维四个智慧化方向进行了总体规划设计。按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。全线车站设置无人客服中心、自助票务处理机，智能化提升乘客的乘车体验。列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
郑州市轨道交通12号线一期是线网中的一条加密线，主要位于经开区和郑东新区，线路沿经开第三大街、黄河南路和平安大道敷设，整体呈南北—东西的L型走向，缓解了沿线交通压力，同时与多条线路换乘。线路建成后将加强各区之间的联系，为市民提供更加便捷的交通服务和出行体验。
12号线一期起于经开区梁湖站，止于郑东新区龙子湖东站，线路全长16.538km，全部为地下线。设站11座，分别为梁湖站、福塔东站、经北五路站、西周站、黄河南路站、儿童医院站、东风东路站、高铁公园站、龙子湖西站、龙子湖站和龙子湖东站。其中换乘站6座，与5号线在福塔东站和儿童医院站换乘、与3号线在西周站换乘、与1号线在黄河南路站和龙子湖站换乘、与在建8号线在高铁公园站换乘。列车采用B型车6辆编组（4动2拖），最高运行速度为100km/h。
12号线特色车站：福塔东站、西周站、黄河南路站等站均与既有线路换乘，着重考虑与既有线的衔接，保证市民换乘的便捷性。儿童医院站、东风东路结合既有限制条件，加高车站站厅层层高，为乘客提供舒适的空间环境。
车站出入口设计
在设计过程中，通过优化车站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通达性。车站出入口均具备过街功能，有条件的均设置上下行扶梯，每座车站均在对角出入口设有垂直电梯，满足无障碍通行要求，车站出入口均预留远期地块接入条件，避免因地块接入引起对出入口通道结构的破坏。
儿童医院站共设置3个出入口，其中C口与换乘大厅相连，既能满足付费区换乘，又可满足乘客进出站功能，方便市民乘车出行，大大减少换乘时间。
黄河南路站在设计车站出入口的同时，兼顾24小时过街功能，大幅减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。
车站装修设计
12号线一期从体现科技感出发，设计语言通过虚实结合，节奏交叉变化，丰富空间层次。天花造型做高差变化，提升空间，打造一个现代大气的地铁空间。
龙子湖站设计主题为“智汇郑州”，提取“电路板” 的形象符号，将纵横交错的线路作为空间设计元素，由天花延伸到墙面使空间和谐整体，用现代时尚的材质、明快轻巧的色彩打造一个现代感强、极具特色的地铁空间。
儿童医院站的设计主题为“梧桐听雨”，整体利用流畅的线条塑造出“独木成林”的场景，连拱的造型延续至站内天花板，令梧桐树的壮丽气势展露无遗，车站采用通高的设计，挑高吊顶，乘客视野开阔，由立柱延伸至整体车站空间，视觉上更为立体统一。充分考虑乘客出行体验舒适度，加入人性化设计，墙面采用治愈色系，缓解乘客乘车疲劳感，塑造更加温馨、生动的地下空间，体现出智慧地铁的信念和追求。
东风东路站的设计主题为“古今纵横”，结合临近祭伯城遗址的周边环境，提炼中国古建筑榫卯结构，用解构艺术手法，简化形式与元素，以长方体为设计语言，在纵向、横向等多个方向上自由排列组合，以裸装的设计手法和现代化的表现形式，结合炫酷的灯光与色彩，打造出一个现代、时尚、温馨、大气又极具特色的地铁空间。
黄河南路站站厅设立《钧妙天成》特色文化墙，设计理念来自于位居宋代五大名瓷之首的钧瓷，作品以特制钧瓷碎片镶拼为背景，象征神秘莫测的钧瓷窑变，画面中心以传统的钧瓷器型浮雕点名钧瓷文化主题，以红色的火焰象征钧瓷“浴火重生”，青铜铸造的立线浮雕表现了钧瓷制作的群过程，体现了中原先民的勤劳和智慧。钧瓷的特点是釉色的不可控制“入窑一色，出窑万彩”，故名《钧妙天成》。
行车组织方式、车站首末班车时间
12号线一期起于梁湖站，止于龙子湖东站，开通初期采用单一交路运营，梁湖站折返方式为站后折返，龙子湖东站折返方式为站前折返；工作日高峰期行车间隔约6分15秒，平峰期行车间隔约9分20秒，周末平峰期行车间隔约8分。
全线设置梁湖站、龙子湖东站首班车6:00对发；为兼顾市区至郊区方向客流需求，末班车梁湖站～龙子湖东站方向23:00发车，龙子湖东站～梁湖站方向23:30发车。
郑州地铁12号线执行郑州市现行线网票价：线网内统一按里程计价，起步价2元(含6公里)，6～13公里(含)3元，13～21公里(含)4元，21公里以上每递增9公里以内加1元；同时，严格遵照法律、法规执行相关优惠政策。
12号线一期共计11个车站，从最南端梁湖站到东北端龙子湖东站单线最高票价4元，12号线一期开通后线网最高单程票价仍为11元，最远距离为贾峪站—郑州航空港站。
【美国“旅行者1号”探测器遇电脑故障，数据无法发回地球】美国“旅行者1号”（Voyager 1）是目前距离地球最远的人造航天器，与地球之间的距离已有240亿公里。但在最近，这个在太空中航行了46年的探测器出现故障，与地球的通信遭遇了困难。
据美国有线电视新闻网（CNN）12月13日消息，美国国家航空航天局（NASA）透露，“旅行者1号”上个月出现计算机故障，无法将收集的信息正确地传回地球。NASA技术团队正在收集有关问题原因的更多信息，将采取进一步的纠正措施。
报道称，“旅行者1号”有三台机载计算机，其中包括一个飞行数据系统，可以将科学仪器收集的信息和反映探测器自身情况的工程数据通过二进制代码发回地球。但从11月14日开始，“旅行者1号”不断发送重复的“1”和“0”代码，就像是陷入了“死循环”。
在这样的情况下，尽管“旅行者1号”依然可以接收并执行地面控制中心发送的指令，却无法将收集的数据发回地球。
NASA表示，“旅行者1号”任务团队已经向探测器发送了重启飞行数据系统的指令，但探测器还没有发回任何可用的数据。
NASA喷气推进实验室（JPL）的媒体关系专家卡拉·科菲尔德（Calla Cofield）告诉CNN，NASA工程师正在尝试收集有关问题原因的更多信息，以确定下一步可能采取的纠正措施，整个过程可能要耗费数周时间。
科菲尔德表示，此次通信故障似乎与“旅行者1号”最近几年遭遇的其他故障无关，上一次类似但不完全相同的故障发生在1981年。任务团队成员现在只能参考几十年前编写的技术手册，但这无法解决航天器因为老化而带来的新问题。
由于“旅行者1号”距离地球已有240亿公里之远，从地球发出的指令需要22.5小时才能到达探测器，任务团队每次发出指令后需要等待45小时才能收到回应。CNN称，NASA专家希望在发送后续指令前考虑所有潜在的问题，确保探测器的运行不会受到“意想不到的影响”。
“旅行者1号”于1977年9月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角发射升空。“旅行者1号”在1979年近距离“访问”了木星，在1980年飞越土星。此后，“旅行者1号”开始朝着太阳系边缘前进，并在2012年成为首个进入星际空间的人造航天器。
它的同伴“旅行者2号”（Voyager 2）也已在2018年进入星际空间，距离地球200亿公里。“旅行者2号”于1977年8月20日发射升空，是目前唯一飞掠过天王星和海王星的探测器。
在四十多年的太空旅行中，两个探测器都曾遭遇过意想不到的问题和通信故障。今年7月21日，由于地面控制人员发送的指令出现差错，“旅行者2号”指向地球的天线偏离2度，导致其无法与地球正常通信。8月4日，NASA通过“深空网络”设施重新发送指令，要求“旅行者2号”对地定向并反馈操作成功的遥测信息，最终在失联两周后恢复了通信。
科菲尔德对CNN表示，“旅行者”探测器执行任务的时间已经远远超出了最初的使命，比历史上任何其他航天器都要长，“所以，即使工程团队正努力确保探测器正常运行，我们也预料到可能出现各种问题。”
据美国有线电视新闻网（CNN）12月13日消息，美国国家航空航天局（NASA）透露，“旅行者1号”上个月出现计算机故障，无法将收集的信息正确地传回地球。NASA技术团队正在收集有关问题原因的更多信息，将采取进一步的纠正措施。
报道称，“旅行者1号”有三台机载计算机，其中包括一个飞行数据系统，可以将科学仪器收集的信息和反映探测器自身情况的工程数据通过二进制代码发回地球。但从11月14日开始，“旅行者1号”不断发送重复的“1”和“0”代码，就像是陷入了“死循环”。
在这样的情况下，尽管“旅行者1号”依然可以接收并执行地面控制中心发送的指令，却无法将收集的数据发回地球。
NASA表示，“旅行者1号”任务团队已经向探测器发送了重启飞行数据系统的指令，但探测器还没有发回任何可用的数据。
NASA喷气推进实验室（JPL）的媒体关系专家卡拉·科菲尔德（Calla Cofield）告诉CNN，NASA工程师正在尝试收集有关问题原因的更多信息，以确定下一步可能采取的纠正措施，整个过程可能要耗费数周时间。
科菲尔德表示，此次通信故障似乎与“旅行者1号”最近几年遭遇的其他故障无关，上一次类似但不完全相同的故障发生在1981年。任务团队成员现在只能参考几十年前编写的技术手册，但这无法解决航天器因为老化而带来的新问题。
由于“旅行者1号”距离地球已有240亿公里之远，从地球发出的指令需要22.5小时才能到达探测器，任务团队每次发出指令后需要等待45小时才能收到回应。CNN称，NASA专家希望在发送后续指令前考虑所有潜在的问题，确保探测器的运行不会受到“意想不到的影响”。
“旅行者1号”于1977年9月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角发射升空。“旅行者1号”在1979年近距离“访问”了木星，在1980年飞越土星。此后，“旅行者1号”开始朝着太阳系边缘前进，并在2012年成为首个进入星际空间的人造航天器。
它的同伴“旅行者2号”（Voyager 2）也已在2018年进入星际空间，距离地球200亿公里。“旅行者2号”于1977年8月20日发射升空，是目前唯一飞掠过天王星和海王星的探测器。
在四十多年的太空旅行中，两个探测器都曾遭遇过意想不到的问题和通信故障。今年7月21日，由于地面控制人员发送的指令出现差错，“旅行者2号”指向地球的天线偏离2度，导致其无法与地球正常通信。8月4日，NASA通过“深空网络”设施重新发送指令，要求“旅行者2号”对地定向并反馈操作成功的遥测信息，最终在失联两周后恢复了通信。
科菲尔德对CNN表示，“旅行者”探测器执行任务的时间已经远远超出了最初的使命，比历史上任何其他航天器都要长，“所以，即使工程团队正努力确保探测器正常运行，我们也预料到可能出现各种问题。”
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