#任泽平预测小米汽车#不知道从何时起，“生态”这个词变得越来越常见。

小米和华为走的就是两种不同模式，小米在宣布进入新能源汽车领域的伊始便决定直接下场造车，并明确表示采用小米手机的模式，整合已有的汽车产业链资源，基于其智能手机和小米生态链的海量补充者来赋能小米汽车。

而华为则是成立车BU，规划两条路线：一是做零部件供应商（Tier 1模式），二是打包智能汽车整体解决方案给传统车企，给汽车打上HI（Huawei Inside）的标签。

这就有点像苹果主导的iOS系统和谷歌建设的安卓系统。平台主和补充者的划分了。

如果说生态系统是一片森林，平台主往往是那个造林的人，前期需要投入大量的资源。而生态补充者尽管也面临竞争，但至少还有生态平台的背书，甚至可以在不同平台之间进行切换。对平台主而言，一旦生态系统失败，其沉没成本要比补充者高很多。其次，平台主的管理复杂度相比补充者大大上升。补充者往往只和生态系统中的其他特定补充者交互，而不需要承担管理全局的责任。

所以到底是平台主好还是做补充者好呢？#大v说车#

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「人的一生为什么要努力？有一句话说得非常动人：因为最痛苦的事情，不是失败，是我本可以。」@任嘉伦Allen

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「人的一生为什么要努力？

有一句回答说得非常动人：

“因为最痛苦的事，

不是失败，

是我本可以。” 」

——@任嘉伦Allen

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