【杭州亚运会迎来代表团单日入境最高峰】随着亚运会开幕式临近，9月21日，杭州亚运会迎来代表团单日入境最高峰，将有35个国家地区代表团的3200余名涉亚人员抵达杭州机场，开启他们的亚运之旅。
“萨瓦迪卡”，上午8时，泰国体育代表团284人乘坐CA734航班经4小时飞行后落地杭州机场，一下飞机，志愿者就送上温暖的泰语问候。经卫生检疫、边防检查后，代表团顺利提取完行李，在志愿者引领下来到地面转运上车点，坐上直达班车，前往亚运村。
根据抵离管理系统显示，作为亚运会官方出入境口岸，杭州萧山国际机场已累计保障涉亚进港航班488架次，运送各国家地区运动员、奥委会成员、技术官员、媒体、转播商等赛事人员5890余名。当日,杭州机场预计将迎来涉亚航班175架次，尤其在高峰时段，一小时内将保障进港航班18架次，近900名涉亚人员。
如何做好高峰时段入境人员物资的保障？赛事总指挥部抵离指挥中心通过抵离管理系统和赛事人员行程信息分析系统，提前收集当日入境航班、人员及物资信息特点，依托可视化图表实现数据全面展示，分析人员动线流向，灵活调配服务力量来应对高峰挑战。在集中入境的高峰时段，将原有4条“亚运会专用通道”增加到6至8条，安排了120余名外语志愿者同时在岗，提升短时集中抵离的服务保障能力。
“早在一周前，我们就通过系统预测到开幕式前的20、21、22号这三天将迎来入境客流高峰。为此，抵离指挥中心联合机场、海关、边检等各家单位，分析到达流线上可能存在的堵点，增加通道、人员，确保亚运会人员顺来顺走。”赛事总指挥部抵离指挥中心副指挥长李俊说道。
数字科技，更是为抵离服务工作注入“新动能”。如抵离管理系统和赛事人员行程信息分析系统，依托数据共享等手段，提前收集客户群信息，实现抵离数据的动态跟踪和实时分析。机场海关在入境检疫区域，通过将旅客健康申报核验、手提行李机检等多个环节融为一体，实现一站式监管。边检站提前预测通关流量趋势，组建亚运应急增援队，做好大流量应对，创新实现身份注册卡电子化查验，方便未携带人员快速通关。
同时，针对大型赛事行李保障难点，抵离指挥中心协调机场加强行李装卸保障力量，提醒参赛代表团在前方站张贴亚运专用行李标签，缩短行李到达时间。运动员携带的各类运动器械中，比如船桨、皮划艇等超规大件行李，长度达3米以上，正常托运流程无法满足入境条件。为此，杭州机场创新设计8辆带护栏的特殊行李推车，一次可运载大件行李8-10件，装载能力较机场原有行李手推车提升近3倍，实现物资的高效快速保障。
“一个涉亚进港商业航班的超规行李通常在30件至40件左右，而涉亚包机的超规行李往往突破100件，用传统的行李推车运输效率很低，并且容易滑落。针对这种多批次、多件数的超规行李保障需求，我们研制了这款特殊行李推车。”杭州机场地勤公司行李部经理胡帅说道。
除了人员物资，首批赛事马匹也在当日抵达杭州机场。凌晨2点，51匹赛马历经10多个小时飞行后，顺利入境通关。为做好保障，杭州机场联合海关，按照“人马不分离”要求，提前成立马匹运输保障专项小组，建设马僮机坪专用通关场地，调拨牵引车、叉车加强现场装卸运输。3小时后，赛马顺畅完成口岸通关程序，9辆装载赛马的运马车驶出杭州机场。接下来，这些赛马还将在隔离场进行隔离检疫。待检疫合格后，在亚运赛场中登场亮相。
“萨瓦迪卡”，上午8时，泰国体育代表团284人乘坐CA734航班经4小时飞行后落地杭州机场，一下飞机，志愿者就送上温暖的泰语问候。经卫生检疫、边防检查后，代表团顺利提取完行李，在志愿者引领下来到地面转运上车点，坐上直达班车，前往亚运村。
根据抵离管理系统显示，作为亚运会官方出入境口岸，杭州萧山国际机场已累计保障涉亚进港航班488架次，运送各国家地区运动员、奥委会成员、技术官员、媒体、转播商等赛事人员5890余名。当日,杭州机场预计将迎来涉亚航班175架次，尤其在高峰时段，一小时内将保障进港航班18架次，近900名涉亚人员。
如何做好高峰时段入境人员物资的保障？赛事总指挥部抵离指挥中心通过抵离管理系统和赛事人员行程信息分析系统，提前收集当日入境航班、人员及物资信息特点，依托可视化图表实现数据全面展示，分析人员动线流向，灵活调配服务力量来应对高峰挑战。在集中入境的高峰时段，将原有4条“亚运会专用通道”增加到6至8条，安排了120余名外语志愿者同时在岗，提升短时集中抵离的服务保障能力。
“早在一周前，我们就通过系统预测到开幕式前的20、21、22号这三天将迎来入境客流高峰。为此，抵离指挥中心联合机场、海关、边检等各家单位，分析到达流线上可能存在的堵点，增加通道、人员，确保亚运会人员顺来顺走。”赛事总指挥部抵离指挥中心副指挥长李俊说道。
数字科技，更是为抵离服务工作注入“新动能”。如抵离管理系统和赛事人员行程信息分析系统，依托数据共享等手段，提前收集客户群信息，实现抵离数据的动态跟踪和实时分析。机场海关在入境检疫区域，通过将旅客健康申报核验、手提行李机检等多个环节融为一体，实现一站式监管。边检站提前预测通关流量趋势，组建亚运应急增援队，做好大流量应对，创新实现身份注册卡电子化查验，方便未携带人员快速通关。
同时，针对大型赛事行李保障难点，抵离指挥中心协调机场加强行李装卸保障力量，提醒参赛代表团在前方站张贴亚运专用行李标签，缩短行李到达时间。运动员携带的各类运动器械中，比如船桨、皮划艇等超规大件行李，长度达3米以上，正常托运流程无法满足入境条件。为此，杭州机场创新设计8辆带护栏的特殊行李推车，一次可运载大件行李8-10件，装载能力较机场原有行李手推车提升近3倍，实现物资的高效快速保障。
“一个涉亚进港商业航班的超规行李通常在30件至40件左右，而涉亚包机的超规行李往往突破100件，用传统的行李推车运输效率很低，并且容易滑落。针对这种多批次、多件数的超规行李保障需求，我们研制了这款特殊行李推车。”杭州机场地勤公司行李部经理胡帅说道。
除了人员物资，首批赛事马匹也在当日抵达杭州机场。凌晨2点，51匹赛马历经10多个小时飞行后，顺利入境通关。为做好保障，杭州机场联合海关，按照“人马不分离”要求，提前成立马匹运输保障专项小组，建设马僮机坪专用通关场地，调拨牵引车、叉车加强现场装卸运输。3小时后，赛马顺畅完成口岸通关程序，9辆装载赛马的运马车驶出杭州机场。接下来，这些赛马还将在隔离场进行隔离检疫。待检疫合格后，在亚运赛场中登场亮相。
【#我国快递最高日处理能力超7亿件#，72小时准时率超80%】列举过去10年中国产业发展的“黑马”，快递业一定榜上有名。
从2014年首次突破100亿件，到2018年站上500亿件台阶，再到2021年闯过1000亿件大关，我国快递业务量连续9年位居世界第一。
快递业的蓬勃发展，离不开民营快递企业的积极贡献。如今，已有5家品牌企业实现年业务收入超千亿元，7家快递企业完成上市，成为推动快递业发展壮大的重要力量。
展望前路，中国快递业如何书写新的答卷？记者采访了国家邮政局有关负责人及多家快递企业。
快递业增速领跑现代服务业
卸货安检、自动分拣、货物打板……暮色四合，广东深圳，顺丰华南航空枢纽灯火通明，一件件航空快件在全自动化设备上快速流转。不久后，它们将搭乘不同型号的全货机飞往全球各地。
步入顺丰航空运行控制中心，电子大屏上，货机实时运行轨迹清晰可见。当前，顺丰航空已是我国机队规模最大的货运航空公司。超80架全货机，分布在全国40多个城市，平均每天执行近150个航班，国际航线覆盖亚洲、延伸欧美。
包裹“上天”，快递“出海”，在30年前是难以想象的。1993年，看中“内地制造、香港销售”带来的物流机遇，顺丰在广东顺德创立，为两地货物往来提供运输服务。
同一年，千里之外的浙江，乘着长三角地区乡镇企业快速发展的东风，主要从事沪杭两地快件运输的申通快递（原称“神通快递”）开始起步。
“外贸企业寄递报关单的需求给我们带来了商机。”申通快递董事长陈德军回忆，当年，快递员在上海拿到快件后便骑车去赶火车，到杭州后再由站外人员接应送达，一个来回最快8小时，去掉票价就是毛利。
同样的寄递线路，不同的作业场景。30年后，上海青浦，申通快递智慧物流园内，往返沪杭的快件依旧繁密。一件件快递从9.6米厢式货车通过传送带进入自动分拣线，从前端揽收到末端派送，全程都可追溯。“7月以来，每天从上海发往杭州的各类快件超过4万件，用户只需3小时左右便能收到快递。”陈德军说。
“30年来，中国民营快递企业实现了从无到有，从商务信函、物流配送到综合服务运营商，从区域、全国到全球的巨大跨越。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微说，经过多年发展，民营快递企业数量从2009年的4000多家增长到如今的2万多家，市场份额提升至86%。
深入开展“邮快合作”，通过资源共享、规模发展，共同解决农村偏远地区寄递难问题……近年来，民营快递企业与邮政行业国有企业既相互竞争又携手合作，共同推动我国成为世界最具活力的寄递市场——
市场规模更大。2010年至2022年，我国快递业务量规模增长了47.3倍，年复合增长率达37.9%，增速领跑现代服务业。2022年，我国快递业务量占全球快递包裹市场的60%以上。
寄递网络更广。2022年，全行业拥有各类营业网点43.4万处，快递网点乡镇覆盖率达99%，我国已建成覆盖全国、深入乡村、通达全球的世界规模最大的邮政快递网络。
服务能力更强。目前，我国快递业专有货机达161架，服务车辆超26万辆，县级及以上分拨中心超万个，快递最高日处理能力超7亿件，72小时准时率超80%。
政策护航、电商助力、技术创新，快递业茁壮成长
快递进村、入厂、出海，上巨轮、登高铁、乘飞机……一路奋进向前，民营快递何以从无到有、由大变强？采访中，一家家企业的讲述，让答案逐渐清晰。
——政策护航，民企经营底气更足。
“民营快递企业起步之初，由于监管政策相对滞后，一时没有合法身份。为适应发展需要，我国修订了《中华人民共和国邮政法》，确立了民营快递企业的合法身份，于2009年10月起施行。”国家邮政局发展研究中心产经部主任王岳含说，此举彻底消除了快递业在体制机制上的障碍，让更多有实力的企业加入快递行业。
机制一转天地宽。2009年底，顺丰航空首航成功，成为首家拥有自建航空公司的民营快递企业；2011年9月，中通快递单日快件量突破百万大关，以最短时间跨入快递业“百万阵营”；2011年到2013年，申通快递加盟网点数实现翻番，服务门店超8000家……
党的十八大以来，快递企业迎来诸多政策利好。2015年，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，鼓励各类资本依法进入快递领域，进一步开放国内快递市场；2018年，《快递暂行条例》颁布，支持快递企业在农村、偏远地区发展快递服务网络……“10多年来，中央层面出台涉邮涉快政策文件达百余份，涵盖税费减免、权益保障、农村寄递体系建设等多个方面，为快递业发展壮大提供了坚实保障。”王岳含说。
——电商助力，行业发展空间更大。
10年前，一到消费旺季，大量包裹滞留站点，让“快递爆仓”一度广受社会关注，这也从一个侧面反映出互联网发展撬动电商业务高速增长，为快递企业发展创造了巨大市场需求。
2005年，看到电商发展潜力的圆通速递与淘宝签约，由此开启了高速发展：2006年至2009年，圆通网络淘宝日均件量从2000件暴增到28万件，年均件量也从73万件跃升至1.02亿件。
在菜鸟集团董事长蔡崇信看来，过去20年，我国快递物流行业凭借效率、成本等综合优势与竞争力，和电子商务默契配合、相互促进，基础设施建设水平、快递配送速度、包裹业务规模都有了很大提升，水平领先全球同行业。
“互联网+快递”的东风，助力我国电商快递业务板块蓬勃成长。今天，中国快递日均包裹量已超3.4亿件，其中电商包裹占比超过80%，四通八达的快递服务支撑起超2000万家网络零售店铺。
——技术创新，产业升级动力更强。
细细梳理民营快递发展壮大历程，不难发现，技术创新如影随形：2003年，顺丰引进快递巴枪，一举提升快件扫描入库效率；2007年，韵达运营车辆全部安装GPS定位跟踪系统，让包裹查询更加便利；2014年，菜鸟率先推出电子面单，让数据抢在包裹之前流动；2015年，申通快递推出智能分拣机器人，让每小时包裹处理量达到近2万个；今年，600多辆京东物流无人快递车活跃在全国30多座城市……
“依托科技创新不断降本增效，夯实了民营快递企业发展底盘。”王微说，从手写面单到电子面单、从手拉肩扛到自动分拣、无人配送，正是“汗水快递”到“智慧快递”的转变，提升了民营快递企业的市场竞争力，使其不断创造发展新可能。
瞄准数字化、融合化、国际化方向，书写高质量发展新答卷
服务从无到有，品牌由少到多，企业由小变大……多年持续发展，我国成为名副其实的快递大国。
“尽管已是快递大国，但距离快递强国仍有差距，尤其在高端服务的供给上。”王岳含表示，国际快递龙头企业往往具有强大的供应链一体化整合能力以支撑其在全球业务布局，相较之下，当前我国邮政快递企业供给仍以电商包裹为主，现代供应链管理能力和国际寄递服务网络仍有待增强。
向数字化冲锋，提升快递服务效率。
浙江桐庐，“中国快递之乡”，韵达全球科创中心已经封顶，即将投入使用。建成投运后，将入驻快递区域总部和物流智能研发中心。不远处，圆通公司内，国家工程实验室正在加紧建设，未来将成为以数字化支撑物流业可持续发展的产学研合作平台。
“通过大模型与数字孪生技术深度结合，我们创新推出了‘京东物流超脑’，能直接描绘仓储布局效果，快速生成三维可视化方案。”京东集团副总裁、京东物流技术负责人何田说，进入数字化时代，快递企业要依托大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术，加快数字化转型，努力实现降本提质增效。
向融合化进军，拓宽行业发展空间。
吉林长春，一汽富晟集团公司仓库，大到3米长的车门框架，小到1厘米长的螺丝，每天都有8万多种汽车零部件通过中通发往全国1500多家4S店。
“快递进厂、更好服务先进制造业正在成为中通业务的新增长点。”中通快递集团副总裁张建锋表示，发展综合物流，将为企业带来竞争新优势。
“电商快件，包裹量大但单价较低，长远发展必须拓展新的服务领域。”申通快递总裁王文彬说，未来快递物流将加快嵌入农业、制造业、服务业等产业链，在提供多元化服务中实现融合化发展，不断从单一物流运输转向一体化供应链管理服务。
向国际化迈进，增强全球竞争能力。
“综合化、国际化是国际快递龙头企业发展壮大的必经之路。没有跨境供应链能力的快递企业，做不到真正的‘快递出海’。”圆通速递董事长喻渭蛟介绍，目前圆通在浙江嘉兴建设的专业货运机场“东方天地港”已开工，预计2025年建成后将助力公司加快转向综合型国际供应链服务商。
顺丰鄂州花湖机场初步形成由湖北鄂州向欧洲、南亚、北美辐射的航空网络布局；京东物流与国际快递公司达成战略合作，未来将在欧洲多国实现快递一日达；菜鸟自建国际快递物流网络覆盖全球100多个国家和地区……
“‘买全球、卖全球’需求更加旺盛，需要快递企业加快‘走出去’步伐、深化国际化布局。”王微认为，不断完善国际物流网络、与国际快递企业强强联合，中国快递企业定能在国际竞争中脱颖而出。
7月19日，《中共中央国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》正式发布。不少快递企业受访人士表示，意见的发布让民营快递企业深感振奋、备受鼓舞，未来将坚定信心、奋发进取，为中国快递业高质量发展作出新的更大贡献。（人民日报）
从2014年首次突破100亿件，到2018年站上500亿件台阶，再到2021年闯过1000亿件大关，我国快递业务量连续9年位居世界第一。
快递业的蓬勃发展，离不开民营快递企业的积极贡献。如今，已有5家品牌企业实现年业务收入超千亿元，7家快递企业完成上市，成为推动快递业发展壮大的重要力量。
展望前路，中国快递业如何书写新的答卷？记者采访了国家邮政局有关负责人及多家快递企业。
快递业增速领跑现代服务业
卸货安检、自动分拣、货物打板……暮色四合，广东深圳，顺丰华南航空枢纽灯火通明，一件件航空快件在全自动化设备上快速流转。不久后，它们将搭乘不同型号的全货机飞往全球各地。
步入顺丰航空运行控制中心，电子大屏上，货机实时运行轨迹清晰可见。当前，顺丰航空已是我国机队规模最大的货运航空公司。超80架全货机，分布在全国40多个城市，平均每天执行近150个航班，国际航线覆盖亚洲、延伸欧美。
包裹“上天”，快递“出海”，在30年前是难以想象的。1993年，看中“内地制造、香港销售”带来的物流机遇，顺丰在广东顺德创立，为两地货物往来提供运输服务。
同一年，千里之外的浙江，乘着长三角地区乡镇企业快速发展的东风，主要从事沪杭两地快件运输的申通快递（原称“神通快递”）开始起步。
“外贸企业寄递报关单的需求给我们带来了商机。”申通快递董事长陈德军回忆，当年，快递员在上海拿到快件后便骑车去赶火车，到杭州后再由站外人员接应送达，一个来回最快8小时，去掉票价就是毛利。
同样的寄递线路，不同的作业场景。30年后，上海青浦，申通快递智慧物流园内，往返沪杭的快件依旧繁密。一件件快递从9.6米厢式货车通过传送带进入自动分拣线，从前端揽收到末端派送，全程都可追溯。“7月以来，每天从上海发往杭州的各类快件超过4万件，用户只需3小时左右便能收到快递。”陈德军说。
“30年来，中国民营快递企业实现了从无到有，从商务信函、物流配送到综合服务运营商，从区域、全国到全球的巨大跨越。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微说，经过多年发展，民营快递企业数量从2009年的4000多家增长到如今的2万多家，市场份额提升至86%。
深入开展“邮快合作”，通过资源共享、规模发展，共同解决农村偏远地区寄递难问题……近年来，民营快递企业与邮政行业国有企业既相互竞争又携手合作，共同推动我国成为世界最具活力的寄递市场——
市场规模更大。2010年至2022年，我国快递业务量规模增长了47.3倍，年复合增长率达37.9%，增速领跑现代服务业。2022年，我国快递业务量占全球快递包裹市场的60%以上。
寄递网络更广。2022年，全行业拥有各类营业网点43.4万处，快递网点乡镇覆盖率达99%，我国已建成覆盖全国、深入乡村、通达全球的世界规模最大的邮政快递网络。
服务能力更强。目前，我国快递业专有货机达161架，服务车辆超26万辆，县级及以上分拨中心超万个，快递最高日处理能力超7亿件，72小时准时率超80%。
政策护航、电商助力、技术创新，快递业茁壮成长
快递进村、入厂、出海，上巨轮、登高铁、乘飞机……一路奋进向前，民营快递何以从无到有、由大变强？采访中，一家家企业的讲述，让答案逐渐清晰。
——政策护航，民企经营底气更足。
“民营快递企业起步之初，由于监管政策相对滞后，一时没有合法身份。为适应发展需要，我国修订了《中华人民共和国邮政法》，确立了民营快递企业的合法身份，于2009年10月起施行。”国家邮政局发展研究中心产经部主任王岳含说，此举彻底消除了快递业在体制机制上的障碍，让更多有实力的企业加入快递行业。
机制一转天地宽。2009年底，顺丰航空首航成功，成为首家拥有自建航空公司的民营快递企业；2011年9月，中通快递单日快件量突破百万大关，以最短时间跨入快递业“百万阵营”；2011年到2013年，申通快递加盟网点数实现翻番，服务门店超8000家……
党的十八大以来，快递企业迎来诸多政策利好。2015年，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，鼓励各类资本依法进入快递领域，进一步开放国内快递市场；2018年，《快递暂行条例》颁布，支持快递企业在农村、偏远地区发展快递服务网络……“10多年来，中央层面出台涉邮涉快政策文件达百余份，涵盖税费减免、权益保障、农村寄递体系建设等多个方面，为快递业发展壮大提供了坚实保障。”王岳含说。
——电商助力，行业发展空间更大。
10年前，一到消费旺季，大量包裹滞留站点，让“快递爆仓”一度广受社会关注，这也从一个侧面反映出互联网发展撬动电商业务高速增长，为快递企业发展创造了巨大市场需求。
2005年，看到电商发展潜力的圆通速递与淘宝签约，由此开启了高速发展：2006年至2009年，圆通网络淘宝日均件量从2000件暴增到28万件，年均件量也从73万件跃升至1.02亿件。
在菜鸟集团董事长蔡崇信看来，过去20年，我国快递物流行业凭借效率、成本等综合优势与竞争力，和电子商务默契配合、相互促进，基础设施建设水平、快递配送速度、包裹业务规模都有了很大提升，水平领先全球同行业。
“互联网+快递”的东风，助力我国电商快递业务板块蓬勃成长。今天，中国快递日均包裹量已超3.4亿件，其中电商包裹占比超过80%，四通八达的快递服务支撑起超2000万家网络零售店铺。
——技术创新，产业升级动力更强。
细细梳理民营快递发展壮大历程，不难发现，技术创新如影随形：2003年，顺丰引进快递巴枪，一举提升快件扫描入库效率；2007年，韵达运营车辆全部安装GPS定位跟踪系统，让包裹查询更加便利；2014年，菜鸟率先推出电子面单，让数据抢在包裹之前流动；2015年，申通快递推出智能分拣机器人，让每小时包裹处理量达到近2万个；今年，600多辆京东物流无人快递车活跃在全国30多座城市……
“依托科技创新不断降本增效，夯实了民营快递企业发展底盘。”王微说，从手写面单到电子面单、从手拉肩扛到自动分拣、无人配送，正是“汗水快递”到“智慧快递”的转变，提升了民营快递企业的市场竞争力，使其不断创造发展新可能。
瞄准数字化、融合化、国际化方向，书写高质量发展新答卷
服务从无到有，品牌由少到多，企业由小变大……多年持续发展，我国成为名副其实的快递大国。
“尽管已是快递大国，但距离快递强国仍有差距，尤其在高端服务的供给上。”王岳含表示，国际快递龙头企业往往具有强大的供应链一体化整合能力以支撑其在全球业务布局，相较之下，当前我国邮政快递企业供给仍以电商包裹为主，现代供应链管理能力和国际寄递服务网络仍有待增强。
向数字化冲锋，提升快递服务效率。
浙江桐庐，“中国快递之乡”，韵达全球科创中心已经封顶，即将投入使用。建成投运后，将入驻快递区域总部和物流智能研发中心。不远处，圆通公司内，国家工程实验室正在加紧建设，未来将成为以数字化支撑物流业可持续发展的产学研合作平台。
“通过大模型与数字孪生技术深度结合，我们创新推出了‘京东物流超脑’，能直接描绘仓储布局效果，快速生成三维可视化方案。”京东集团副总裁、京东物流技术负责人何田说，进入数字化时代，快递企业要依托大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术，加快数字化转型，努力实现降本提质增效。
向融合化进军，拓宽行业发展空间。
吉林长春，一汽富晟集团公司仓库，大到3米长的车门框架，小到1厘米长的螺丝，每天都有8万多种汽车零部件通过中通发往全国1500多家4S店。
“快递进厂、更好服务先进制造业正在成为中通业务的新增长点。”中通快递集团副总裁张建锋表示，发展综合物流，将为企业带来竞争新优势。
“电商快件，包裹量大但单价较低，长远发展必须拓展新的服务领域。”申通快递总裁王文彬说，未来快递物流将加快嵌入农业、制造业、服务业等产业链，在提供多元化服务中实现融合化发展，不断从单一物流运输转向一体化供应链管理服务。
向国际化迈进，增强全球竞争能力。
“综合化、国际化是国际快递龙头企业发展壮大的必经之路。没有跨境供应链能力的快递企业，做不到真正的‘快递出海’。”圆通速递董事长喻渭蛟介绍，目前圆通在浙江嘉兴建设的专业货运机场“东方天地港”已开工，预计2025年建成后将助力公司加快转向综合型国际供应链服务商。
顺丰鄂州花湖机场初步形成由湖北鄂州向欧洲、南亚、北美辐射的航空网络布局；京东物流与国际快递公司达成战略合作，未来将在欧洲多国实现快递一日达；菜鸟自建国际快递物流网络覆盖全球100多个国家和地区……
“‘买全球、卖全球’需求更加旺盛，需要快递企业加快‘走出去’步伐、深化国际化布局。”王微认为，不断完善国际物流网络、与国际快递企业强强联合，中国快递企业定能在国际竞争中脱颖而出。
7月19日，《中共中央国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》正式发布。不少快递企业受访人士表示，意见的发布让民营快递企业深感振奋、备受鼓舞，未来将坚定信心、奋发进取，为中国快递业高质量发展作出新的更大贡献。（人民日报）
实时报道：2023.7.13，国航CA998，按照计划，应该是从温哥华飞北京首都机场，经停沈阳桃仙国际机场，停留1小时15分钟！到达北京首都国际机场的时间是2023.7.14下午17：05。然而，在2023.7.14日13：25到达沈阳桃仙国际机场以后，就不在动了，不知道是啥情况？到15：30，突然开始卸下部分行李，地面行李服务人员在行李里面翻找什么。后来向空乘服务员侧面打听，才知道，说是有一个人突然身体不适，晕机严重，不适合继续飞行，一家三口在这里下机了。于是就卸下来所有装行李的大货箱，几个人在里面翻找他们一家三口的行李！又听说从机舱卸下来的装行李的大货箱里面的所有行李都要拉倒沈阳机场安检门重新进行安检装机。纳尼？这特么要等到啥时候？现在已经是16：30了！如果所有行李都卸下来重新安检，估计两个小时也完不了！那特么估计19：00也不一定能够起飞！可是，CA998航班是满员状态，五六个小时在飞机上坐着，既没有广播，也没有解释，也没有人送水送食物，也没有人出来解释安慰一下，这这这…本来买了直航北京，时间短，还省事儿，这下倒好，一下子比中间转机还浪费时间了！这可如何是好啊！#带着微博去旅行[超话]#
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