像日本、韩国这种对本土汽车工业保护比较厉害，外资品牌几乎没法攻入的市场，在电动化时代，可能已经不是铁板一块。
去年7月比亚迪宣布正式进入日本，到前段时间就有日本媒体报出，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。要知道去年刚宣布进入日本的时候年度目标还不到千辆——300辆Atto 3(元 PLUS)和500辆海豚。才一年时间，销售目标和计划都出现这么大的提升，说明比亚迪在日本的市场开拓已经取得实质性的推进。销售模式也从线上转线下——到2025年建成由100家经销商。
在韩国，比亚迪也有一家4S店开业了，只是卖的是一款名叫T4K的电动卡车，这款车与在韩国的合作伙伴GS Global共同开发，用的比亚迪的刀片式电池。并且比亚迪也已经在韩国申请注册了海豚，海豹等共6款车型的商标。
其实韩国市场比起日本要更为封闭和不友好，不管是政府还是民众对本土汽车品牌都格外关照。那为什么电动车在日本和韩国能够相对容易撕开口子，油车缺很难。这主要还是涉及原有利益集团的利益问题。油车在这两国都是支柱产业，产业链又这么长，牵扯方方面面的利益，这蛋糕是不会让外人来分享的。但电车不一样，日本基本错过了电动的风口，韩国也是处于起步阶段，相对的利益链还没有稳固，民众对电车的热情也开始高涨，这对比亚迪来说是个机会窗口期。据韩国国际贸易协会统计，今年1-10月，韩国电动汽车进口额约为19.45亿美元，同比增长23.3%。
在上海特斯拉超级工厂生产的Model Y在韩国就很受欢迎。特斯拉已经算是打开了韩国市场的这道口子，比亚迪肯定也想快速跟进。但现在欧美市场启动的对中国电动车的贸易保护已经明显，在当地建厂基本已是标配。日韩市场接下来如何，还是有待观察的。不过中国电动车出海的势头，已经不可逆！
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时间：23年12月30日-24年1月1日
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展位号：3G01
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请有序排队打卡，不拥挤不插队，不破坏现场设施。在拍照时，请注意不要拍摄到⼯作⼈员以及其他顾客朋友或路⼈朋友哦！
✨宝宝们，我们成都见哈！✨
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