#宏观经济#
一起了解宏观经济学，洞察经济发展本质
经济学家辜朝明是最敏锐的宏观经济政策分析师，也日本泡沫经济辉煌和破灭的见证者和观察者，他在1997年提出了“资产负债表衰退“的解释框架，一时声名大噪。而他的观点也是过去20年来最重要的经济学观点之一。
他认为在可预见的未来，财政扩张是唯一有效的宏观经济政策。发达经济体想要赶上新兴经济体的步伐，需要开展社会生产性投资。
本书作者辜朝明深入探讨了传统经济解决方案在应对大衰退和疫情后经济与社会问题方面的失败，从资产负债表衰退和全球资本竞争的初始概念入手，结合自身在米国和东亚工作的丰富知识和实践经验引入对经济发展阶段的讨论，解释为何过去行之有效的政策如今却不再奏效，全书用简洁的理论、敏锐的观点、自洽的逻辑阐明当下这个被追赶的经济体阶段我们面临的实质问题，是一本极具启发的书。
书中例举了很多真实典型的案例。参考2008年泡沫破裂后经济体所面临的经济增速失速问题。对目前经济现状，进行全面分析，对疫情后的经济政策选择有一定的借鉴意义。
宏观经济学常识：我之支出，他之收入。
在一国经济中，应该是有人存钱或还债，也有人借钱或花钱，但如果每个人都存钱而没有人借钱，经济就会收缩。
在疫情的冲击性，我国经济又来到历史的十字路口，经济从高速增长阶段转向平稳回升阶段，经济发展势必需要新动能的支撑，投资为主也将转向消费为主。唯有正确理解经济发展背后的驱动因素，才能把握住蜕变升华的重大机遇，有效应对经济发展的全新环境。
一起了解宏观经济学，洞察经济发展本质
经济学家辜朝明是最敏锐的宏观经济政策分析师，也日本泡沫经济辉煌和破灭的见证者和观察者，他在1997年提出了“资产负债表衰退“的解释框架，一时声名大噪。而他的观点也是过去20年来最重要的经济学观点之一。
他认为在可预见的未来，财政扩张是唯一有效的宏观经济政策。发达经济体想要赶上新兴经济体的步伐，需要开展社会生产性投资。
本书作者辜朝明深入探讨了传统经济解决方案在应对大衰退和疫情后经济与社会问题方面的失败，从资产负债表衰退和全球资本竞争的初始概念入手，结合自身在米国和东亚工作的丰富知识和实践经验引入对经济发展阶段的讨论，解释为何过去行之有效的政策如今却不再奏效，全书用简洁的理论、敏锐的观点、自洽的逻辑阐明当下这个被追赶的经济体阶段我们面临的实质问题，是一本极具启发的书。
书中例举了很多真实典型的案例。参考2008年泡沫破裂后经济体所面临的经济增速失速问题。对目前经济现状，进行全面分析，对疫情后的经济政策选择有一定的借鉴意义。
宏观经济学常识：我之支出，他之收入。
在一国经济中，应该是有人存钱或还债，也有人借钱或花钱，但如果每个人都存钱而没有人借钱，经济就会收缩。
在疫情的冲击性，我国经济又来到历史的十字路口，经济从高速增长阶段转向平稳回升阶段，经济发展势必需要新动能的支撑，投资为主也将转向消费为主。唯有正确理解经济发展背后的驱动因素，才能把握住蜕变升华的重大机遇，有效应对经济发展的全新环境。
【车企年初吹的牛实现了吗？理想拔头筹 蔚来小鹏还差得远】
新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？
从11月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车4.1万辆，1-11月份累计交付32.57万，提前达成2023年30万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至11月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差11%。
除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车1-11月份累计交付量达12.15万辆，超去年全年累计交付量，但距离20万辆的年度销量目标只完成了60.75%，全年目标或已无法实现。
蔚来截止11月，累计交付14.2万辆汽车，而蔚来的年度目标为25万辆；零跑汽车截至11月累计交付12.55万辆，也离全年交付20万辆的目标有所差距；去年拿下新势力销冠的哪吒汽车，今年累计交付为12.15万辆，年度KPI完成度不足五成。
另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。
理想拨得头筹，比亚迪接近目标
2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后一个“3”代表了“蔚小理”会成为造车新势力前三。
如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023年11月，理想汽车交付新车4.1万辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付32.57万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12月份，理想将挑战交付5万辆的目标。12月14日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破60万辆，用时48个月。
理想的销量主力为三款L系列车型，目前理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。
根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收346.8亿元。
目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。
据悉，在打造出理想One之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终“难产”。但是面对已经丢失的时间窗口，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声还不绝于耳。
对此，今年2月7日，李想发布微博：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在张翔看来，理想领先的原因，在于它找准了增程式大型SUV这一领域，这是一片蓝海，以前都是BBA的领域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。
截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。
产销数据显示，比亚迪2023年11月新能源汽车销量为30.19万辆，同比增长31.02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，完成全年目标的89.07%。
算下来，比亚迪需要在12月完成32.73万辆的交付量，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。虽然已是行业销冠，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。
大多数车企完成年度目标无望
头部造车新势力之中，理想之外其他品牌2023年的销量目标完成率普遍不佳。
同为“蔚小理”之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，相比10月略减少约100辆。
在今年6月蔚来2023年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌曾表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”
随后在7月份，蔚来交付量升至2.05万辆，同比增长103.6%。然而，8月销量未达到2万辆，9–11月销量稳定在1.6万辆左右。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至11月末，蔚来累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
2021年新势力销冠的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年7月份，在时隔6个月之后重回万辆交付水平。
目前，小鹏汽车已回复了一些“元气”，11月份交付约2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆。
不过，由于前期“欠账”太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在“蔚小理”中垫底。数据显示，2023年前11月，小鹏汽车交付量达12.15万辆，同比仅增长约10.9%，仅完成20万辆全年目标的60.7%，全年目标预计无法实现。
新势力中，超越2022年全年交付量的还有零跑汽车。11月份，零跑汽车共交付1.85万辆，同比增长130%，环比增长1.68%，创历史新高。
2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。不过进入2023年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1月和2月共计交付了4337辆。最终1-11月，该品牌累计交付12.55万辆，完成了20万辆的年度目标完成的62.75%。
11月17日，零跑首款全球化车型C10在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源SUV，预计售价区间为14万元-17万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
而在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了低谷。1-11月，哪吒汽车交付12.24万辆，同比下降15.19%，这对于年初所立下的25万辆的全年销售目标，完成率仅为48.94%。
有分析指出，哪吒汽车去年拿下销冠，主要是当时售价在15万元以下的两款车型哪吒V所处的A0级市场，与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高速增长期。
然而，进入2023年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右。
红星资本局据公开信息统计，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前11月累计销量分别为10.51万辆、10.97万辆、43.41万辆、12.22万辆和4.04万辆，分别占全年目标销量的75%、36.57%、72.35%、61%和81%。
张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的“踮着脚去摘苹果”。
预计价格战还会延续
“金九银十”过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮“价格战”也正式打响。
首当其冲的，便是全力冲刺300万辆目标的比亚迪。据公开信息，11月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。
不过，一个月内两次促销下来，11月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超26%。
面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。
促销的并不是比亚迪一家。12月1日，零跑汽车宣布，用户在2023年12月1日至2023年12月31日期间通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000-1.7万元的现金优惠。
进入12月份后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也相继加入降价潮。据集微网消息，12月18日，小鹏汽车发文称，小鹏G6全系限时减免10000元，最低19.99万元起享智驾自由。
综合市场消息，12月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，“价格战”主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。
“目前中国乘用车企业大概有77家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到10家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。”张翔称。
展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在2025年之前还会“内卷”。而“价格战”的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。https://t.cn/A6l9vJju
新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？
从11月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车4.1万辆，1-11月份累计交付32.57万，提前达成2023年30万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至11月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差11%。
除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车1-11月份累计交付量达12.15万辆，超去年全年累计交付量，但距离20万辆的年度销量目标只完成了60.75%，全年目标或已无法实现。
蔚来截止11月，累计交付14.2万辆汽车，而蔚来的年度目标为25万辆；零跑汽车截至11月累计交付12.55万辆，也离全年交付20万辆的目标有所差距；去年拿下新势力销冠的哪吒汽车，今年累计交付为12.15万辆，年度KPI完成度不足五成。
另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。
理想拨得头筹，比亚迪接近目标
2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后一个“3”代表了“蔚小理”会成为造车新势力前三。
如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023年11月，理想汽车交付新车4.1万辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付32.57万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12月份，理想将挑战交付5万辆的目标。12月14日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破60万辆，用时48个月。
理想的销量主力为三款L系列车型，目前理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。
根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收346.8亿元。
目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。
据悉，在打造出理想One之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终“难产”。但是面对已经丢失的时间窗口，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声还不绝于耳。
对此，今年2月7日，李想发布微博：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在张翔看来，理想领先的原因，在于它找准了增程式大型SUV这一领域，这是一片蓝海，以前都是BBA的领域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。
截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。
产销数据显示，比亚迪2023年11月新能源汽车销量为30.19万辆，同比增长31.02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，完成全年目标的89.07%。
算下来，比亚迪需要在12月完成32.73万辆的交付量，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。虽然已是行业销冠，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。
大多数车企完成年度目标无望
头部造车新势力之中，理想之外其他品牌2023年的销量目标完成率普遍不佳。
同为“蔚小理”之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，相比10月略减少约100辆。
在今年6月蔚来2023年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌曾表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”
随后在7月份，蔚来交付量升至2.05万辆，同比增长103.6%。然而，8月销量未达到2万辆，9–11月销量稳定在1.6万辆左右。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至11月末，蔚来累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
2021年新势力销冠的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年7月份，在时隔6个月之后重回万辆交付水平。
目前，小鹏汽车已回复了一些“元气”，11月份交付约2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆。
不过，由于前期“欠账”太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在“蔚小理”中垫底。数据显示，2023年前11月，小鹏汽车交付量达12.15万辆，同比仅增长约10.9%，仅完成20万辆全年目标的60.7%，全年目标预计无法实现。
新势力中，超越2022年全年交付量的还有零跑汽车。11月份，零跑汽车共交付1.85万辆，同比增长130%，环比增长1.68%，创历史新高。
2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。不过进入2023年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1月和2月共计交付了4337辆。最终1-11月，该品牌累计交付12.55万辆，完成了20万辆的年度目标完成的62.75%。
11月17日，零跑首款全球化车型C10在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源SUV，预计售价区间为14万元-17万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
而在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了低谷。1-11月，哪吒汽车交付12.24万辆，同比下降15.19%，这对于年初所立下的25万辆的全年销售目标，完成率仅为48.94%。
有分析指出，哪吒汽车去年拿下销冠，主要是当时售价在15万元以下的两款车型哪吒V所处的A0级市场，与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高速增长期。
然而，进入2023年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右。
红星资本局据公开信息统计，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前11月累计销量分别为10.51万辆、10.97万辆、43.41万辆、12.22万辆和4.04万辆，分别占全年目标销量的75%、36.57%、72.35%、61%和81%。
张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的“踮着脚去摘苹果”。
预计价格战还会延续
“金九银十”过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮“价格战”也正式打响。
首当其冲的，便是全力冲刺300万辆目标的比亚迪。据公开信息，11月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。
不过，一个月内两次促销下来，11月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超26%。
面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。
促销的并不是比亚迪一家。12月1日，零跑汽车宣布，用户在2023年12月1日至2023年12月31日期间通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000-1.7万元的现金优惠。
进入12月份后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也相继加入降价潮。据集微网消息，12月18日，小鹏汽车发文称，小鹏G6全系限时减免10000元，最低19.99万元起享智驾自由。
综合市场消息，12月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，“价格战”主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。
“目前中国乘用车企业大概有77家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到10家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。”张翔称。
展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在2025年之前还会“内卷”。而“价格战”的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。https://t.cn/A6l9vJju
#刘春[超话]#深入了解一个招聘的方法，不是看到信息就问，等投喂，当然这个紧缺人才招聘本科最差都是一本起，虽然有的研究生学校是双非，但是研究问题能的能力水平也是很高的，但是为了避免有的只想投喂等待飞来之食，还是教几个方法，毕竟是应届毕业生；
如何研究岗位符合自己？
第一，认真阅读公告，报名时间，准备材料，简历投递，面试的办法等；
第二，看岗位表，这个单位如何；
第三，看专业学科目录；
第四，看自己学校层次；
第五，筛选符合自己适合，能去，可以接受的地方；
第六，权衡利弊决策就是职业发展、还是看重地区，还是看重就业为主，做好抉择；
第七，不要固守一个地方不当，非哪里不去，你不去要去的人多得很，中国最不缺的就是大学生。
第八，不要为了爱情，执着，就业是为了生存和生活，物质基础为前提，没有经济基础你能爱多久？
第九，如果你学校、专业都能达到，你的成绩绩点达不到，抓紧准备备考，硬考，因为这个机会不属于你，只能参与几十上百乃至上千人报一个的考试竞争吧，毕竟我们要为不努力的昨天争取光明的未来，机会不多了。
第十，请珍惜应届毕业生身份，价值100万，在这个经济形势，就业形势，还有你个人能力经验，学校层次，家庭背景不敢确保你就能任性成功的前提下，此条值得那些毕业想“闯一闯”的好好思考；
当然你是那些专业比较热门学校比较好，学校又在经济文化发达地区，确实不建议回来，我们目的就是为了走出大山，尽量拿高薪去，对于优质大学毕业生只有优厚的薪资待遇才能让你灵魂和精神得到更大的满足，不偏安一隅满足苟且的安稳点生活，趁年轻有任性拼搏试错的资本一定要尝试闯一闯。
如何研究岗位符合自己？
第一，认真阅读公告，报名时间，准备材料，简历投递，面试的办法等；
第二，看岗位表，这个单位如何；
第三，看专业学科目录；
第四，看自己学校层次；
第五，筛选符合自己适合，能去，可以接受的地方；
第六，权衡利弊决策就是职业发展、还是看重地区，还是看重就业为主，做好抉择；
第七，不要固守一个地方不当，非哪里不去，你不去要去的人多得很，中国最不缺的就是大学生。
第八，不要为了爱情，执着，就业是为了生存和生活，物质基础为前提，没有经济基础你能爱多久？
第九，如果你学校、专业都能达到，你的成绩绩点达不到，抓紧准备备考，硬考，因为这个机会不属于你，只能参与几十上百乃至上千人报一个的考试竞争吧，毕竟我们要为不努力的昨天争取光明的未来，机会不多了。
第十，请珍惜应届毕业生身份，价值100万，在这个经济形势，就业形势，还有你个人能力经验，学校层次，家庭背景不敢确保你就能任性成功的前提下，此条值得那些毕业想“闯一闯”的好好思考；
当然你是那些专业比较热门学校比较好，学校又在经济文化发达地区，确实不建议回来，我们目的就是为了走出大山，尽量拿高薪去，对于优质大学毕业生只有优厚的薪资待遇才能让你灵魂和精神得到更大的满足，不偏安一隅满足苟且的安稳点生活，趁年轻有任性拼搏试错的资本一定要尝试闯一闯。
✋热门推荐