浓眉：四连败很难，输球很糟糕，没人会同情我们
12月22日讯 今日，湖人111-118客场不敌森林狼，遭遇四连败。赛后，湖人前锋安东尼-戴维斯接受了采访。

谈到本场失利，戴维斯说：“我认为打得是努力的，输球很糟糕，四连败很难，你想重新赢球。当然，缺少了两名能帮助我们的球员，勒布朗（詹姆斯）和盖布（文森特）。但我认为我们今晚付出了努力，打得像是我们想要赢球的样子，打得更有整体性和自信一点。但输球很糟糕，不存在精神胜利，没人会同情我们，我们也不会为自己难过，只能尽力解决。”

本场比赛，戴维斯上场39分钟，20投11中得到31分8篮板4助攻。

#博卡青年分享NBA[超话]# 湖人111-118客场不敌森林狼，遭遇四连败。赛后，湖人前锋安东尼-戴维斯接受了采访。

谈到本场失利，戴维斯说：“我认为打得是努力的，输球很糟糕，四连败很难，你想重新赢球。当然，缺少了两名能帮助我们的球员，勒布朗（詹姆斯）和盖布（文森特）。但我认为我们今晚付出了努力，打得像是我们想要赢球的样子，打得更有整体性和自信一点。但输球很糟糕，不存在精神胜利，没人会同情我们，我们也不会为自己难过，只能尽力解决。”

本场比赛，戴维斯上场39分钟，20投11中得到31分8篮板4助攻。

#湖人四连败# #NBA#

路透社贡献了今年第三篇矛头直指特斯拉的专题稿，标题为：Tesla blamed drivers for failures of parts it long knew were defective（特斯拉将其早就知道有缺陷的零部件故障归咎于司机）。

这篇文章主要谈了两个问题：

1、特斯拉很多车辆在悬架、车轮、转向部件的质量上有问题，但却将维修成本推给消费者；
2、部分问题在中国得到了召回，但在美国没有。

路透社表示，他们审查了数千份和特斯拉相关的文档，并深度采访了20位特斯拉现任车主和9任前车主。

这些文件的日期为 2016 年至 2022 年，其中包括特斯拉全球服务中心的维修报告。工程师对故障率高的零件进行分析和数据审核，并向全球技术人员发送备忘录，指示他们告诉消费者，他们汽车上的破损部件没有问题。

根据对前服务经理的采访、公司记录以及 2020 年特斯拉致美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一封信，特斯拉将多个部件的频繁故障归咎于特斯拉车主，称他们滥用了汽车。在其他情况下，特斯拉会向客户收取超出保修期的汽车的费用，以更换特斯拉工程师内部称为有缺陷或他们知道故障率很高的零部件。工程师们下令对多个零件进行反复重新设计，并讨论因存在缺陷而向供应商退款。

“路透社发现，特斯拉对悬架和转向投诉的处理反映了马斯克整个企业帝国的一种模式，即在急于推出新产品或扩大销售时，对客户、工人和其他人提出的安全或其他伤害的担忧不予理睬。”

今年，特斯拉车主已向 NHTSA 提交了约 260 起有关悬架和转向问题的投诉，而通用汽车和丰田汽车分别收到了约 750 起和 230 起投诉。考虑到路上行驶的通用汽车和丰田汽车的数量，特斯拉的投诉率要高得多。通用汽车拥有美国运营汽车 21% 的份额；丰田，15%。特斯拉的份额：根据数据分析公司 Experian 的数据，不到 1%。

特斯拉的一位高级律师写信给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），“问题部件不存在缺陷，也不存在相关的安全风险”，并再次指责车主：“问题的根本原因是驾驶员滥用汽车。”

针对后连杆和在中国召回的另一部件（后悬架上连杆），特斯拉告诉 NHTSA：“此类故障在中国（约 0.1%）和其他地方（低于 0.05%）的发生率仍然极其罕见。”

马斯克和其他特斯拉高管没有回应路透社对这一问题的置评需求。“我们制造最好的汽车，”他上个月在《纽约时报》的一次活动中谈到特斯拉时说道。 “无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你想要最好的车，还是不想要最好的车？”