船舶在夜间航行需要照明吗？
船舶夜航是不能用灯光照明的。这主要是为了给灯塔让路，如果在海上点亮灯光，那么就容易扰乱航行秩序，让其他航行器无法顺利地找到坐标。

可能有人好奇，不用灯光照明，这么大的船舶在海上怎么看路？

答案是有黑科技，导航雷达的加持。轮船到了夜间航行时，便无需打开导航灯，因为雷达导航系统不仅可以提前反馈轮船可能遇到的障碍物，还能对轮船所在的水域进行探测，排除水下的暗礁。此外，雷达还能够侦测航道范围内的特殊障碍物，不少难以通过肉眼或普通观测的障碍物也能够被准确探测到，这大大提高了轮船航行的安全性。

雷达以及GPS系统的出现让轮船即使在夜间航行也能做到稳定和安全，所以当代轮船出于节约电能以及航行规范和安全等诸多因素考虑选择了关灯航行。

15亿度“绿电”海上来

在位于烟台海阳市南部海域的华能山东半岛南4号海上风电场上，一台台百米高的白色风机日夜迎风转动，将绿色电能源源不断地送往千家万户。

2021年9月12日，山东省第一度海上风电在这里发出。投产仅两周年，黄海之滨的这颗“新星”就交出了亮眼成绩单：累计发电15.47亿千瓦时，可节约标煤46.52万吨，减排二氧化碳127.47万吨，可满足60万家庭一年用电量，平均设备可利用率达高99.65%……

风从海上来，带来的是“绿电”，更是希望。

好风还须凭借力

萧萧海风，转化为一度度清洁电能的背后，是如何完成“借风使力”的？

答案在工作人员700多个日夜的坚守中。

风电场工作人员表示，让设备运行最健康、资源利用最充分、日常管理最精细，是他们基本目标。

设备在海上运转，设备隐患排查治理至关重要。风电场为每台风机建立“健康病例”档案，利用小风天气时机，合理安排风场检修维护。大风天气下，则“借风使力”，充分释放发电机组最大效能，争取机组满负荷运行。风场投运以来，两次月发电量破亿千瓦时，产生了巨大的经济效益和生态效益。

科技护航风机旋转

白色的风机随风而动，已成为一道亮丽的风景线。而这美丽和谐画面的背后，是牢牢竖起的安全网在“保驾护航”。

投运两年来，风场未发生任何安全事故，风机可利用率常年保持在99.6%以上。截至2023年9月12日，风电场实现连续安全生产725天。

工作人员向记者道出了安全生产的秘密：“我们始终坚持创新引领、科技赋能，通过使用红外成像等技术，实时监测设备状态，精准定位隐患部位，有效提升设备可利用率。”不仅如此，他们还与烟台海事局联合建成我国北方首个海上风电场“电子围栏”自主监控管理系统，对进入风场的船舶进行安全管控，通过小目标雷达系统和高频语音系统，实现风场安全管理零盲区。

“海上升压站、风电机组分别安装了安全监测系统，对钢管桩倾斜、风机基础应力及应变、风机基础振动等200多项重要数据实时监测，实现了海上无人值守、智能安全管控。”工作人员表示。

一体推进走向“深绿”

作为全国首个风光储一体化风电场，华能山东半岛南4号海上风电场在源源不断地发出绿色电能的同时，采用光伏、风电、储能相结合的方式，实现了经济效益最大化。

风场陆上运维中心屋顶装设的157千瓦的光伏板，两年来累计发电量41万千瓦时，直接转化为风场日常用电，可降低运维成本30余万元。储能电站是新能源发展的关键，在确保风电机组正常运行的同时，风场不断加强储能电站管理、运行和维护，保障储能系统安全稳定运行。截至目前，储能电站安全运行725天，总充电量102.85万千瓦时，总放电量96.78万千瓦时。华能山东半岛南4号海上风电场获得了“2023年度中国电力优质工程奖”“2022年度‘5A’级风电场”等多项荣誉。

海上风起“绿电”来。不停旋转的风机，发出更多的“绿电”，正载着无限希望，随风而来。

（素材联系人：夏丹 联系电话：13361350439）

【广州海事保障智利车厘子快线首航南沙】12月20日晚，在广州海事部门全力保障下，今年首班从智利直航南沙的车厘子快线“卡洛琳马士基”轮顺利靠泊广州港南沙港区二期码头。本航次共装载238个集装箱柜，在一系列高效通关政策的助力下，车厘子搭乘“海上快线”来到中国，让中国消费者尽快品尝到对外开放果实之“甜”。

为保障车厘子以最新鲜的状态抵达，广州南沙海事处积极协调海关、边检等口岸部门，开辟绿色通道，优先安排进出港，优先配置靠泊拖轮、泊位等资源，协调码头运力，并实施远程预审、快办快结，升级港口“零待时”举措，切实做好通航环境安全监管保障。此外，还充分发挥全要素水上“大交管”作用，积极采取“监管指挥系统+现场巡航+无人机巡查”相结合的立体化监管模式，加强船舶动态监管和恶劣天气预警，全力保障车厘子运输船舶安全顺畅。（全媒记者 张植凡 通讯员 曹远燎 黎舒婷）