如果你不是驾驶Pro，极其不建议大家在公共道路开赛道模式，除了这时候的电门会像吃了十

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写给即将更新EP Mode的ET5车主们———这个冬天请忘了它，如果一定要用，请只选“运动+”

我大概是12月出头，就去店里更新了2.3.0，截至目前已经快20天了，但我开EP Mode 的次数其实并不多。

不是不好用，不是不爱用，而是路况不允许。

北京的路，如果想要痛快跑起来，还得看是午夜时分的环路。但12月过后的北京，气温实在感人，物理上的。

就比如我昨晚试了一下，表显气温-10度，EP Mode赛道模式+低滚阻轮胎，绿灯亮地板油，屁股一路左右摆动，后轮直接从时速0滑到100……

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EP Mode是这样的，首先这个模式没法在行驶过程中进入，一定是P挡才能进，所以想象中的开车不爽谁，一键EP干他就不要想了。

P挡停车进入EP Mode，仪表、氛围灯、中控、声效全部EP化，但这只是表层EP，在这个模式的设定页面，还能对电机散热、驾驶模式进行进一步设定。

驾驶模式分为“运动+”和“赛道”，“运动+”和现有的运动+模式没有区别，一个很快很保守的模式，索然无味的快。

而“赛道”模式，是目前只有EP Mode状态下才能进入的隐藏模式。当你选了“赛道”后，整辆车会从四平八稳的四驱，变成便后驱的暴躁小子，电门的加速曲线更直接，刹车也会更灵敏。

如果你不是驾驶Pro，极其不建议大家在公共道路开赛道模式，除了这时候的电门会像吃了十粒蓝色小药丸的亢奋小子，后轮更开放的ESP设定滑的不行，但又因为前驱电机存在，使得车打滑的阈值很高。

这么说吧，你能让ET5滑起来，你的车速一定不慢。

而但凡开了EP Mode的车友，我还不懂你们，你们就是想挑逗脚下的尤物，但这个尤物在这个状态下，真怕你是个不知轻重的二把刀，非常容易引火上身出现事故。

电门和刹车敏感了、后轮更容易滑了，EP Mode的赛道模式动能回收逻辑也和之前大不相同。

赛道模式是为赛道准备的，它的动能回收将从之前的手动三档调节，变成自动的逐级递减。

100km/h以上，基本没有动能回收；90km/h，动能回收开始极轻的介入；80km/h以下，随着车速越来越慢，动能回收会越来越重。

这样设定的好处之一，就是赛道里重动能回收，能利用电动机的反拖减轻一部分刹车的压力，毕竟ET5一圈战神，赛道里很勇猛。但不持久。

ET5的刹车很好，从它名列前矛的刹车数据就能看出来。但因为车重的关系，你在赛道里全力冲刺，高频重刹之下，给你做全圈速的机会基本只有一圈。刹车会随着温度上升而逐渐衰减，所以EP Mode在仪表上也有了刹车状态的图标。

不过张工@张政_zzz 也说了，这个刹车温度指示是根据热力学模型估算出来的，如果你更换了更竞技的刹车系统，这个图标就不准确了，就需要你的赛道经验来判断刹车状态了。

总体来说，EP Mode的赛道模式，是蔚来为了极小部分人群而打造调校的小众个性化模式。“不为二次赚你钱，只单纯为你爽”的行事方式放在蔚来已经见怪不怪了，我觉得一帮现实的人没有资格评判为了未来的理想奋斗者。

哦对，EP声浪，我后续基本都关掉了，个人觉得还需要进一步优化，现在的声效联动模式我个人觉得有点怪。

落地三亚了，就先写这么多，这边27度，飞机上百八十号人集体脱衣服也是一种不容错过的壮景[doge]

另外，我讨厌在飞机上放养小孩的家长。

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一些在日本千叶的 citywalk 随拍 with #vivo[超话]#X100 Pro[神里绫华]

这一代依然保持着我印象中的蓝厂水准比如 P1 对背景灯光的虚化光环处理，P567 的抓拍能力，P289 的压光能力[求饶]

维持着稳定的同时，也有些惊喜，比如 P3 的长焦抓拍，处于背光，又有点儿曝光，树枝繁多，乌鸦藏在其中，是一个比较复杂的拍摄条件如果我没记错的话，放大倍数应该拉到 50x 左右拍的，只拍了这一张，乌鸦就飞走了[允悲]好在蓝厂的硬件和算法都在线，一次就抓到了我想要的画面[赢牛奶] https://t.cn/z8EhwzT